chrystal75

Bonjour, Merci pour votre remarque qui me parait judicieuse. Depuis j'ai un complément d'info qui abonde dans votre sens à savoir : contrairement à ce que je pensais, le compresseur ne tourne pas en permanence ! Quand il y a de grosse chaleur (>= 34°) et que je mets de la clim assez basse pour tester (21) sur la valise j'ai un capteur de T° qui m'indique que la clim descend a 3° !!! Et là, l'espèce de cylindre dont j'ignore le nom avec la valve dessus devient extrêmement froid, claque un coup (pas très fort, il faut avoir le capot ouvert et être proche pour l'entendre et le compresseur s’arrête... Après quelques secondes au pire quelques minute (quand j'ai essayé il faisait juste 34 mais j’étais à l’arrêt... Forcement ^_^) ce même cylindre re-claque et le compresseur repart. Je vais essayer de passer ce soir tant qu'il fait chaud pour leurs faire constater. Ma sœur qui a une 308 avec exactement le même moteur que moi n'a aucun problème, elle peut même mettre en Low (pour tester) avec 35° dehors sans que la clim se coupe. Cordialement

Pour ceux qui veulent suivre mon "cas" (Suite changement de condenseur et recharge, ma clim fonctionne SOUS une température extérieur de 25° mais plus dés que la température extérieure dépasse ~34° (entre les deux je bosse... pas pu tester ) j'ai ripé vers [Refroidissement] Climatisation rechargée, mais maintenant.. qui me semblait plus à adéquate Cordialement

J'ai hésité à créer un nouveau sujet mais celui-ci semble très proche de mon problème donc je le continu (Si admin/modé pas ok vous suppr et me mp pour que j'en crée un nouveau ) De mon côté j'ai eu le problème du "pcchhhiiiii" dans l'habitacle ([Refroidissement] Clim qui fait "shhhhh shhhh" ) donc depuis je suis allé au garage Citröen à côté de mon boulot. Verdict : condenseur percé. Changement de condenseur, recharge, etc... Le lendemain 34° le soir, je mets la clim en auto en mode bourrin : 21 "pour voir" (et pour la recalibrer comme indiqué dans le rta ou dans la doc je ne sais plus) et là, surprise, 10sec d'air froid et ensuite de l'air à peine frais (voir tiède...:() pendant 5 bonnes min puis un coup d'air froid de quelques secondes et rebelote.... Je dégouline de transpiration dans la voiture ! Ma femme finit par ouvrir les fenêtres et on coupe la clim tellement on a chaud ! J'ai contrôlé le compresseur, il tourne non stop, le ventilateur de radiateur aussi (à fond les gamelles). J'ai même testé en A/C manuelle réglée à Low et bien même topo. Et je précise : des 2 cotés. De toutes façons, le problème d'engrenage HS sur le bizone ne concerne apparemment pas ma voiture (sa "date de naissance" est ultérieure aux modèles concernés) et, par acquis de conscience, j'ai déjà vérifié de visu les 2 cotés, ils sont nickels. Le lendemain, SURPRISE ! Il fait 25° je remet mon réglage en auto à 21 et IMPECCABLE ! Du frais, comme il faut ! Et le soir 35° et retour au problème... 10sec de clim et 5min sans, etc... Ce matin je retourne voir le garagiste, j'explique et conclusion : - Il y a un problème (sans blague ?!?!...) Il me pose 2~3 questions (ventilo, compresseur,...) et m'explique ensuite que : - si je sollicite trop il se peut que la clim se mettent en sécurité Ok mais a peine 10sec et pouf... sécu ? ça me parait court non ? En plus même quand elle sort du "pas froid" le compresseur a l'air de tourner... - Comme mon condenseur était percé, de la saleté a pu se glisser dans le circuit et le fluide ne circule plus Ok mais pourquoi quand il fait 25° dehors elle tourne impec ? (La saleté se dilate à la chaleur lol ?) Je ne leur ai pas laissé pour le moment, après avoir lu différent topic, je vais déjà la passer à la valise voir ce que donnent les sondes de T°... Donc je voudrais savoir si quelqu'un a déjà eu ce genre de symptôme ? Ou des pistes a me donner. Cordialement PS bernhara m'a déjà donné comme piste une pression de gaz insuffisante dans le circuit (Sur sa C5 il a fallut qu'il corrige le garagiste qui allait en mettre trop peu si j'ai bien compris). Est-ce que ça vous parait une bonne piste ? Sachant que depuis son conseil, j'ai découvert qu'a 25° la clim tourne apparemment impec ? (En tous cas elle sort du bon froid qui va bien )

Attention hein, pas de mal entendu ! J'ai juste changé le boîtier ! Pas le plip complet L'électronique (donc la supposée fuite électrique) date d'avant le changement et continue... :( Pas de prob pour chambrer, je suis adepte de l'auto dérision : comment plaisanter avec les autres si on ne sait pas rire de soi Cordialement

Désolé pour FlyVts mais j'ai acheté un boîtier il y a un moment déjà sur ebay. Je l'ai commandé en vérifiant bien la réf (dans la rayure où se glisse la tige de la clé quand on la replie) et aucun problème. En faisant aussi attention aux dessin sur les boutons et qu'il y ai bien 3 boutons ! Par contre attention, ma soeur sur sa 308 a la supercondamnation et dans ce cas visiblement il y a une puce DANS le plastique du boitier donc ça ne se change pas si facilement (lié à la supercondamnation à confirmer ou infirmer...) Cordialement

Au temps pour moi, j'avais zappé ce passage ^_^

Si c'est un garage Citroën, 319€ c'est juste le condenseur (en HT) et sans la main d'oeuvre. J'en sors et j'en ai eu pour 487€ TTC :( Cordialement

Tiens nous au courant car de mon coté je change la pile tous les 3 mois :( Par contre je ne savais pas qu'il y avait un signal sur odb pour la pile du plip Moi je ne l'ai jamais eu. Il y a juste que, sur quelques jours la distance de fonctionnement diminue pour finalement ne plus fonctionner même à 1m (plus d'ouverture de portes)... Cordialement PS : Mon père qui est electro-technicien m'a dit que cette surconsommation de pile peut venir d'une fuite électrique sur le circuit mais il y a tellement peu de composant dans le plip qu'a part le changer...

Je ne comprend pas bien le sens de votre réponse !?! Le but de ce sujet est de déterminer la provenance du fameux "pchittt" dans le tableau de bord. Pour mon cas et visiblement de nombreux autres c'est un manque de gaz dans la clim. The end. Si j'explique que j'ai mis 21 c'est parce que il est préconisé de rouler un moment à ce réglage pour "recalibrer" la clim après une recharge. Maintenant, aujourd'hui avec 25 dehors mon réglage à 21 soufflait bien froid. Mais avec 35 visiblement la clim a beaucoup de mal... pour ce qui est du auto, à la lecture du terme utilisé j'ai une assez bonne idée du fonctionnement merci ;-) Le garage citroen m'a bien rechargé ma clim juste que comme ils l'avaient fait dans les 4 mois précédent (avec un traceur) ils ne me l'ont pas facturé. Au final, il y a peut-être autre chose... ou pas... mais ça ne concerne plus ce sujet Cordialement

Merci, c'est vrai que l'erreur est humaine mais moi qui suis dans l'informatique au moindre doute je plonge dans les doc, aides et tuto (pourtant j'ai 15ans d'expérience donc bon...). Ce n'est jamais très bon d'être trop sûr de soi, c'est la meilleure façon de stagner dans une espèce d'autosatisfaction qui au final fait que les "mauvaises bases" terminent en catastrophes (Mouarf... C'est moi qui ai écris ça ? lol) Fait est que, je vais passer demander si c'est normal au cas "zou"

Verdict Citroën : Condenseur HS... 490€ (Pas de recharge de clim - Voir mon post précédent) Là où ça fait mal c'est que le condenseur est vendu ~316,19€ HT ! On la trouve sur n'importe quel site connu de pièces détachées à ~160€ TTC O_O Dommage que mon oncle mécano ne fasse pas la clim sinon même par lui j'aurais pu l'avoir pour ~200€ TTC... Mais bon, ça ne fait plus de "Pchhiiiiiiii" dans l'habitacle ! Maintenant je trouve qu'elle fonctionne quand même très mal : il fait 34° je mets 21° (je sais c'est beaucoup d'écart mais je doute qu'il recalibre la clim comme préconisé donc...) et résultat, je dégouline de transpiration ! En auto elle balance un coup de froid toutes les 5min et le reste du temps c'est "frais" mais sans plus ! Après 25min de trajet je meurs toujours de chaud... Quand je l'ai eu, a mon souvenir, elle fonctionnait beaucoup plus intensément que ça ! Mais ceci est une autre histoire ! Je vais fureter sur le forum voir si d'autres ont ce genre de symptôme. La conclusion pour ce topic est que le "Pchiiiiii" vient bien d'un manque de gaz ;-) Cordialement

Bonjour, j'ai pleins symptômes... Air chaud coté conducteur et frais a droite mais pas "froid" même avec la clim en lo... En plus, un gros pchhhiiiiiiiii dans l'habitacle quand j'allume la clim. J'ai donc décidé de vérifier les pignons des moteurs de zone. Tuto nickel ! J'ai démonté et remonté les 2 cotés en 2h mais malheureusement, ça n'a pas l'air d'être ça... :-( Lors des changements de T° de zone, je vois bien les moteurs tourner (ça tourne pas de grand chose d'ailleurs, j'étais étonné) et j'ai contrôlé, pas de dent usée ni manquante. Ce qui parait logique vu que ma C4 date de 2007 elle est donc ultérieure au lot des modèles impactés par ce problème. Tout ça pour dire que le tuto est très bien fait, que ça m'a quand même permis de mieux mettre mon câble usb dans la boite a gants et de repositionner mon autoradio (mal remis lors de l'ajout du câble USB) Merci et je continue mes recherches ;-)

Même symptôme... Je suis allé chez citron, il m'ont dit qu'il ne faisait pas de recherche de fuite, il me rechargeait la clim avec du traceur et si dans les 4 mois ça recommençait, il ferait la recherche de fuite (payant) et la nouvelle recharge serait gratuite... Première chaleur, clim, Pccchhhhhhhhhhh dans le tableau de bord... et du "frais" mais plus de froid mais le compresseur accroche et tourne... (Et plus frais à droit qu'a gauche donc ça sent les kits des dépannages des moteurs de zone droite/gauche en plus.) Donc il faut que j'y retourne... Cordialement Chrystal75

Bonjour, Pour votre "PS1", c'est sûr que l'on peut monter du 205/50 R17 puisque c'est la monte d'origine pour les VTS par exemple (c'est le modèle que je possède). Pour votre "PS2" cela parait logique aussi puisque votre monte d'origine est 205/55 R16 donc votre roue de secours est plus petite que sur les véhicules montés en 17" d'origine. Ce site propose un petit tableau a remplir pour vérifier la tolérance des montes sur les véhicules http://www.mtk-tuning.com/pneu_jante/jantes.php Pour ce qui est d'avoir des taille différentes de jante entre avant et arrière (droite différent de gauche = interdit !!!), sur certaines voitures (porche par ex) c'est d'origine donc si la différente c'est pas énorme, je ne pense pas que cela pose de problème. Mais j'insiste : Je ne suis pas assez qualifié pour être sûr à 100% ;-) Cordialement Chrystal75

Bonjour, je l'ai fait avec l'aide d'un oncle mécano sur ma hdi 110 (là y'a un bimasse c'est sûr ^_^ mais moi c'était le mécanisme de rattrapage donc on a juste changé buté + mécanisme + disque) et je confirme : sans le matériel adéquat ça a été la misère... On a tout fait au sol sans pont : commencé a 8h terminé à 22h30 (avec 1h pour manger à midi) Il faut effectivement démonter énormément d'organes et sans pont c'est "à l'aveugle"... Heureusement que mon oncle était là et connaissait son métier !

Bonjour, je reviens vers vous pour donner des nouvelles. On a changé nous même l'embrayage (disque + mécanisme + butée) sans le volant. Après avoir testé ce dernier, il est visiblement OK... Pas de bruit "bizarre", pas de jeu anormal... Le disque avait bleuit mais pas de marquage particulier... Cela fait maintenant 15j qu'il a été changé et RAS; tout à l'air de fonctionner normalement... A suivre mais avec tous vos témoignages j'ai peur du volant bi-masse... Pour info : c'est donc une C4 VTS 1,6 HDI 110Ch BVM5. Elle était monté en SACHS sans mécanisme de rattrapage. Cordialement

9 fois sur 10 c'est ce fameux capteur arrière mais effectivement c'est un peu un coup de poker :s Pour ce qui est de l'oxydation pour ma part je n'ai pas eu le courage de l'ouvrir pour vérifier... J'ai une C4 VTS HDI 110 rouge lucifer de nov 2007 (1mois plus jeune ;-)) et j'ai retrouvé ma facture Citroën dessus il y a : Capteur A38A5 00006224R3 RF à 92€02 HT remise 'garage' => 82.82€HT Ce serait donc bien la réf 6224R3 Cordialement

Bonjour Aucun besoin de passer à la valise. Nous sommes nombreux à l'avoir changé nous-même sans avoir eu a le faire. Le capteur arrière (effectivement c'est souvent celui-là qui lâche) se voit très facilement. Il est fixé sur le train arrière et se change très facilement. Si tu regarde les photos que d'autres on posté précédemment tu sais à quoi ça ressemble et tu ne peux pas le louper ! Comme j'ai l'ai écrit plus haut dans ce topic, perso je n'ai pas changé tout le capteur avec le support mais juste le capteur. Il se dévisse du support comme ça on ne touche pas au "réglage" du support. De plus, le support est riveté à la caisse alors que le capteur est juste vissé au support donc c'est beaucoup plus simple ;-) Sans trop savoir vers quoi j'allais je n'ai mis que 15min ! fastoch Cordialement

Bon... Mon embrayage n'a toujours pas été changé... On a un gros doute avec mon oncle : il a eu l'occasion de récupérer un embrayage qui n'avait jamais tourné sur un moteur de C4 picasso avec la même boite que ma C4. Mais après avoir vu le disque c'est un LUK sans rattrapage (pas de ressorts sur le disque ni mécanisme)... Dans le doute il est allé voir un pote à lui chez citroën qui lui a sorti la pièce neuve et la pièce en échange standard proposé en garage Citroën et il est visiblement équipé d'un bon gros mécanisme de rattrapage... O_O Si je cherche sur oscaro, le modèle Sachs proposé est visiblement sans rattrapage... J'y perd mon latin... Que faire ??? Il est avec ou sans rattrapage ce fichu embrayage sur C4 coupé HDI 1.6 110ch (Mime : LA9HYC / moteur : DV6TED4/9HY) BM5 (boite : BE4R) ??? Cordialement

Bonjour, pour ma part je fais beaucoup de ville et donc je "joue" beaucoup avec l’embrayage mais visiblement cela va de mal en pis T_T J'ai parcouru les 15 pages du topic et effectivement ce serait le mécanisme de rattrapage qui serait en cause mais Marc.r31 a l'air de dire qu'il n'y en a pas o_O (Où alors c'est uniquement sur la pièce qu'il a acheté ?) De toutes les façons il est est visiblement déconseillé de changer l'un sans l'autre un peu comme les disques de frein sans les plaquettes. Si je peux le faire moi-même, je compte commander chez oscaro le Kit d'embrayage SACHS : 3000 951 013 Dans tous les cas je dois voir tout cela en détail dans le RTA prochainement avec mon oncle... Cordialement

Je l'ai acheté à 71000km et apparemment elle roulait beaucoup en routier avec le régulateur vu le trou qu'il y a dans la moquette à droite du pied droit....(quand il n'est pas sur la pédale). PS : C'est une boite 5 type BE4R

Bon et bien +1... Sur C4 VTS HDI 110 - 2007 - moins de 80000km... Les 3° et 4° patinent, le compte tour monte de 2000 à 2500 sans que la voiture accélère puis ça "accroche" et a le compte tour redescend à 2200 et la vitesse augmente. L'impression de conduire la passat boite auto de mon boss (avis perso : beurk) J'ai appelé un garage citröen ils m'annoncent ~1000€ (à la louche) mais je n'ai pas les moyen en ce moment. Je vais voir a faire ça avec mon oncle garagiste mais il n'est pas trop chaud car d'après lui c'est coton sans pont ni les outils spécifiques (dont Arnaud5 s'inquiète à juste titre). A suivre... snif snif

C'est sûr que plus c'est fin mieux ça tiendra sur la neige, il suffit de regarder avec quelles galette ils roulent en rallye sur neige !!! Par contre j'ai pas trop trop le temps de chercher mais en 2 min j'ai trouvé ça sur le forum : http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1434064&postcount=75 Apparemment 195 mini ? Pour moi c'est grillé puisque j'ai déjà mes pneus neige (que je vais pas tarder a mettre vu les t° qu'il fait a Nancy ;-) ) mais par contre pour les autres... A confirmer. Edit : Après une petite recherche sur le net, les 185 55 R16 ne se trouve pas en michelin A4 et les 195 55 R16 sont plus cher que les 205 55 R16 Edit 2 : J'ai répondu dans un autre sujet à propos de la roue de secours et il s'avère que celle-ci est en 185 65 R15... Mais cela reste une roue de secours à n'utiliser qu'en cas de prob. de là a pouvoir rouler en permanence avec ce genre de roue/jante ??? Je ne suis pas assez qualifié pour me prononcer.

Je ne sais pas si c'est vrai (donc c'est à prendre avec des pincettes) mais un ami fou furieux de voiture m'a conseillé de ne pas prendre autre-chose que Michelin ou BFGoodrich car ce serait les seuls pneus qui sont taillés "jusqu'au bout". D'après lui, sur les autres marques, les entailles qui "mastiquent" la neige pour l'éjecter d'entre les crampons principaux ne sont pas taillé jusqu'au fond et ils ne sont plus du tout efficace passé moitié d'usure... Cela devient des pneus gomme tendre mais plus des "pneus neiges" (un vendeur de pneus d'une filiale bien connu me l'a confirmé mais c'est un commercial hein... Donc bon... Je suis marié à une commerciale... Me méfie ;-) ) Perso, j'ai acheté 4 pneus Michelin Alpin A4 en 205/55/16 sur des jantes en tôle(bien moins cher que les 205/50/17 sur jante d'origine !!!) et j'ai vérifié, effectivement les entailles sur les crans vont bien jusqu'au fond par contre pour les autres je n'ai pas pu vérifier !

Personnellement, pour ne pas a toucher les "réglages", je n'ai pas changé toute la pièce mais juste le capteur (De plus, pour changer toute la pièce il faut faire sauter des rivets...). Allumage et aucun problème, les phares se calibre au démarrage et nickel