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Et pour les frites au fait ? Vous vidangez la friteuse tous les combien, une fois ... ? JE SUIS MORT DE RIRE! Par contre en lisant tous ces propos, j'ai bien l'intention de faire vidanger (avec total ineo) ma C6 (qui n'a que 10 000 km et 16 mois) avec et surtout le changement du filtre. Cela ne lui fera pas de mal pour sa première vidange. Après à 30 000, puis tous les 30 000 km ou 2 ans. Enfin je verrai bien. Pour mes voitures, j'ai toujours utilisé de l'huile haut de gamme en respectant les intervalles de vidanges. Jamais de soucis. Heureusement.

Si c'est le 1er des 4 ça va. Je vois qu'elle n'a pas beaucoup l'occasion de refroidir; qu'elle travaille dans de bonnes conditions et c'est tant mieux.

D'après ce que je lis un contrôle de la géométrie s'impose, même si elle ne tire ni à droite ou à gauche. Moi c'est ce que je ferais, mais j'irai chez citron car eux seuls connaissent bien cette auto.

Merci pour la photo ça fait plaisir de voir que tu y pensais. Evidement je ne peux porter un jugement sur la XM puisque je ne suis presque jamais monté dedans. Belle auto quand même. Et C6, est elle toujours en forme?

Effectivement, Luca3a, tu dois être prof C'est bien ce que je pense. Je dirais prof de méca dans un lycée professionnel ou expert automobile.

COMPLIMENT TRES BIEN REALISE DU TRAVAIL DE PRO

Bonjour à tous, Je viens de trouver en complément du "carnet technique de poche C6", un tuto sur la vidange de la bva. Je ne sais pas ce que cela vaut, ni qui l'a fait (peut être b.robe15 ou iMeee?), mais cela me parait intéréssant.(attention je suis novice en mécanique) http://sd-2.archive-host.com/membres/up/151482340438691029/Vidange_BVA_Aisin_TF-80SC_AM6.pdf J'espère que les experts en bva sauront apporter une réponse...

Environ tous les 120 000 km, un message me disait que le FAP était déficient; le garage éffectuait une régénération du FAP avec un remplissage du réservoir de cérine. Jusqu'au changement du FAP, je pensais que cela suffisait. Mais depuis que je l'ai changé (500 euros en échange standart sans la cérine) je vais être plus vigilant. Aujourd'hui il a 70 000 km et je vais en parler avec mon agent: je veux suivre cela de près mais je pense qu'il faudra le remplir à 80 000 km..........en verra bien ce qu'il reste dans le réservoir. Je dois bientôt faire changer mon pare brise chez lui et ce sera l'occas d'en parlé sérieusement. PS: Au bout d'un temps (entre 80 et 120000km), un message t'indique qu'il faut faire le plein (3 ou 4l) de cet additif. Tu ne vas pas me croire mais il aura fallut qu'il y ai un changement de FAP pour que le mécano me dise que le message d'avertissement de remplissage ne marche pas sur ma voiture. Dans mon ignorance encore une fois, j'ai eu beaucoup de chance.

Tiens à propos de l'Eolys, à quelle fréquence fais tu la mise à niveau? Qu'entends tu à propos d'Eolys?........Je ne saisis pas.

Oui, sauf que le record sur la 607.... était assez bidon..... la moité de la voiture a été changé Peut être bien; on n'a très peu d'info là dessus........Qu'est devenu cette auto, où est elle? Es ce que quelqu'un à plus d'info? le conducteur roulais comme un sauvage..... pour ne pas dire pire..... 1408 km/jour, il ne faut pas trainer et c'est à se demander comment peut on réalisé un tel exploit pendant un an.......quelle torture!

Pour le moteur, je suis d'accord, pour tout ce qui est autour du moteur (FAP, EGR, pompes etc) risque d'y avoir un peu plus que l'entretien courant. Le FAP......1er changement fait à 359 000 km au lieu de 80 000 km conseillé EGR..........connait pas........ras POMPE......RAS Je fais beaucoup d'autoroute et route. [La 607 2.2HDI BVA équipé avec 4 pneus neige se comporte honorablement sur la neige. Aucun souci avec le mode "route glissante".] Aujourd'hui elle a 428 500 km et depuis 4 ans je fais environ 95 000 km par an . Elle va avoir 9 ans. Par contre depuis les 360 000 km lorsque je roule à 90 km/h à un régime moteur bien stabilisé comme au régulateur et que je dois monter une cote, je passe en 3ème en mode séquentiel au lieu de rester en 4 ème en mode DRIVE; sinon le moteur se met en mode dégradé. Il doit y avoir un disfonctionnement quelque part, mais c'est tout à fait gérable. Au pire lorsque j'oublie de passer en 3ème et que le moteur se met en mode dégradé, il suffit de couper le contact, retirer la clé, attendre 5 secondes et redémarer. Le moteur retrouve sa puissance normale et d'après mon agent peugeot, autant continuer comme cela, puisque cela ne s'agrave pas et que c'est contrôlable. "Vaut mieux éviter les gros frais". C'est ce que me dit mon mécano pigeot. Alors oui bien sûr, il y a autre chose à faire que de l'entretien courant, mais j'apporte là un simple témoignage de mon expérience en tant qu'utilisateur. Je ne compte pas mon argent mais de temps en temps il y a quelque chose à changer à 350 euros.(léve vitre, pulseur d'air dans l'habitacle, résistance thermique du moteur, durite de clim, démareur, etc....... mais ça reste très raisonnable par rapport aux services rendus. Quand on aime on ne compte pas). Ce n'est pas un cas exceptionnel puisque j'ai connu plusieurs 406 HDI 110cv avec 450 000 km sans gros problème, dont une qui a aujourd'hui 700 000 km, qui roule tous les jours et qui fait 100 000 km par an. "Entretien fait maison" pour celle ci. C'est son poprio qui s'en occupe. J'espère ne pas avoir été trop long dans mes expliquations compliquées. As tu entendu parlé du record établi en 2002 avec un pigeot 607 2.2 HDI.......500 000 km en 355 jours. http://www.caradisiac.com/Philippe-Couesnon-a-boucle-son-periple-de-500000-km-47351.htm Et ce n'est rien comparé au précédent record de François Lecot et sa Traction datant de 1937 http://nationale7.pagesperso-orange.fr/doc/Lecot1.html RESPECT :jap:

sherkanner C5 2005 phase I.V exclusive 2.2HDI BVA 136, 113800km et ca monte T'es pas prêt d'en voir la fin. Ma 607 même moteur et boîte a 428 000 km et se porte bien.(jamais rien fait dessus; que de l'entretien) Elle roule tous les jours!

Je ne te souhaite pas d' avoir les emmerdements que je connais sur ce genre de voiture..... des collègues taxi en ont.... et bonjour la fiabilité.... boite dsg, embrayage, moteur, injecteurs,boitiers électroniques..... et à quel tarif....le dernier en date..... c' est le turbo et la pompe à huile....140 000km sur moteur 170 cv si c' est ça le top de la fiabilité.....!!!!! Je vais en rajouter une couche. J'ai eu l'occasion de discuter avec de gros utilisateurs de WW diesel (bora, jetta, passat) et j'ai été éffaré de leurs récits: moteur cassé à 100 000 km; boîte dsg changée à 35 000 km, rechangée 3 mois après; etc...). Voilà c'est tout! MECANIQUEMENT PARLANT, LA DEUTSCHE QUALITAT N'EXISTE PAS, C'EST DU PIPO!

Merci pour ces info C'est exactement ce que je n'ai pas avec ma 208 cv:enpleur1: Je rêve d'une accélèration digne d'une porche,d'une voiture légère mais bon, rien n'y fait. Bien que maintenant, je trouve qu'elle a une meilleure reprise (elle a presque 10 000 km) qu'à 5000 km. Elle commence à se débrider? Mais aussi pas question de mettre une puce électronique ou faire une reprogammation moteur: j'ai trop peur pour ma boîte. Merci aussi pour votre excellent reportage sur votre C6 rouge.

Je confirme C6 exite bien en 2.2 hdi BOITE AUTO. QUE DU BONHEUR.

257 000 km BRAVO COCORICO

Dommage, elle va peut être finir à la casse...ou chez un marchand. Combien a t elle de km? Dur à avaler pour un véhicule qui peut encore rendre bien des services (en plus de ma 607 et de ma C6 je possède aussi une vieille passat 420 000 km qui roule encore; je n'en sers plus et je n'arrive pas à me décider pour m'en débarrasser). Mais quel bon en avant: passer d'une xantia à une C6......wouahhhh super

Belle auto. Pas de cuir, mais cela est un mal pour un bien:entretien simplifié et garde l'aspect du neuf assez longtemps. Sur la route, la C6 est un véritable tapis volant.(un peu déconcertant au début) Quand est il pour la Xantia?

+1

Sympa on attend la photo.

Non absolument pas mais j'en reviens toujours à ma référence : mon autre véhicule dont je me sers tous les jours: ma 607 Je ne suis pas du tout berline allemande et je suis sûr qu'elles ne font pas mieux que les véhicules PSA. J'espère que ma C6 (déja changer en garantie le RT4 ainsi que le combiné de clignotant en moins de 10 000 km) me donnera autant de satisfaction sur la fiabilité que ma 607, avec laquelle j'ai déja fait 415 000 km sans jamais tomber en panne.-xan22-entretien peugeot; couché garage avec une température minimale de 12 °. Quant à la durite de direction, je pense que citroen pourrait participer aux frais de remise en état sur les véhicules faiblement kilométré.

En tous cas, si un jour tu en as pour 500 euros à cause d'une durite, je voudrais bien voir ta réaction...(surtout si tu as un véhicule faiblement kilométré) Pas grave lol

eh ben roule en route pour les 400 000 km:buzz:

Trop tard c'est déja fait! Par contre? pas de file d'attente de C6 devant les concessions puisqu'elle ne se vendt pas! Je commence à comprendre le pourquoi. (non je déconne). 50 ans après la DS on voit encore des choses pareilles! DESOLANT

Et alors? Qu'en est il? A 30 000, 50 000 des emmerdes pareils inadmissible! Je crois que C6 est une voiture à gros problèmes...