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Bonsoir Possesseur pour Madame d'une ZX 3 portes 1.4I (AM1995) depuis 2000 (eurocasion) j'ignore déjà la finition que nous avons : Bleu foncé, pare-choc type volcane, enjoliveurs type aura, fermeture centralisée, carreaux électriques, vitres AR entrebaillantes, feux AV brouillard, compte tour, direction assistée, intérieur en tissus gris plucheux et pot avec le bout ovale inox. Cette auto a 220000 KM et l'injection monopoint ne fonctionne plus. Plutôt que de la mettre directement à la casse sans état d'âme, Je vais essayer de trouver ici quelques indications pour lui donner un sursis. J'ai l'habitude en mécanique de la GSA sur laquelle je fais quasiment tout. Cette ZX n'a jamais causé le moindre ennui jusqu'à dernièrement. Ceci explique que mis à part l'entretien, je n'ai jamais fait de mécanique dessus et ne m'y suis jamais intéressé. Il y a un début à tout. http://i44.tinypic.com/2evf0vc.jpg SVP Guillaume

Bonsoir Bien longtemps que je suis venu sur ce site. Depuis, j'ai acquis une C6 V6 3.0 de 2007 totalisant 35000 Km en décembre. Je suis hyper satisfait de ce modèle sauf que j'ai trouvé un net retrait des performances par rapport à ma XMV6 BVA ES9 surtout en accélération. Sinon elle est mieux suspendue l'intérieur est plus moderne, bien que je regrette l'alcantara des XM EXCLUSIVES, la direction me fait penser à ma feu CX TURBO et le silence est absolu. Un super véhicule avec une ligne que je trouve spendide. Dommage qu'il y en ait si peu de vendues.

Bonsoir Merci pour cette réponse détaillée qui me sécurise. Le coût d'entretien lié aux pièces, pneumatiques etc ne m'impressionne pas si l'auto n'a pas de tares congénitales. Mon EX CX 25GTI TURBO était assez couteuse avec un ABS qui fonctionnait quand il avait le temps et autre problèmes de calculateur d'injection,de turbo à 130 000 Km et accouplement direction placé sous le distributeur ABS et pleins de petites détail. Les TRX je n'ose même pas en parler en durée de vie. La XM fut un progrès malgré le radiateur et l'ABS (décidément !). L'achappement hors de prix. En revanche 50000 km avec les pneus AV et à 98000 Km les pneus AR sont d'origine ainsi que les frein (plaquettes et disques avec une BVA)

Bonjour à tous Possesseur d'une XM V6 ES9 BVA, je compte acquérir une C6 essence d'occas. Pas de gasoil (moins de 10000 km par an et trop peu pour les FAP et turbos). En revanche j'ai bruit de problèmes avec la BVA sur le bloc hydraulique comme exposé sur ce forum. Est-ce un problème qui a été résolu avec les millésimes ou pas ? Je n'ai jamais eu de pépins avec la 4HP20 (vidanges régulières) de la XM et encore moins avec l'ES9. Ce véhicule est-il aussi fiable que les XM série 2 ? La ligne C6 est splendide ainsi que l'intérieur. Le moteur a l'air le même à une vingtaine de chevaux près.

Bonjour à tous. Voilà, je compte acquérir une C6 essence pour succéder à ma XM V6 BVA 24 de2000. Est ce que ce modèle peut fonctionner à L'E10. Le SP 98 avec lequel fonctionne ma XM est censé disparaître dans les prochaines années et je me pose des questions. J'aimerais éviter le fioul autant faire ce que peu ! Pour les reste rien que du bonheur à cette descendante de la XM. J'eu aussi une CX 25 turbo CTI avant. Y a t'il un membre qui en possède une en normandie plus précisément calvados, manche ou Eure coté Lisieux ? Les brefs essais en concession ne permettent pas de se faire une opinion et la motorisation essence est absente comme la BVA.