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BOnsoir Donc on y est. Tambour AR D ovalisé légèrement. Invisible à l'oeil mais jeu au comparateur de 3/10e. Je me tate entre les donner à un atelier local pour les faire rectifier (70 euros la prestation) ou les remplacer totalement. De 150 euros (promo sur oscaro) à 350 euros (distributeur local) le jeu selon le fournisseur. Les garnitures étant neuves j'hésite à les remplacer à nouveau. Dans l'absolu il faut le faire. SVP Guillaume

Re Bon on va déjà inspecter la bête. Je vais regarder au palpeur le rotation du tambour avant dépose. Vu les surprises de maintenance trouvées je m'attends à tout au niveau des garnitures et du montage. Au pire je vire tout et on reprends. Pour info, les pneus de m... ont été remplacés par des Michelins et comme par enchantement ça ne trépide plus au delà de 110 et le pouvoir directionnel est nettement amélioré. D'autre part on expliquera au bricolo qui a remplacé les plaquettes AV que les colonettes doivent coulisser librement et que l'on ébauche les bords de plaquettes avant mise en place, ces dernières devant pouvoir aussi coulisser librement dans l'étrier sans saccades ! Donc pour les freins AR, on va observer les surprises. EN tout cas formidable cette auto, la BVA et 1.8I sont bien adaptés. SVP Guillaume

Bonsoir L'auto a 60700 Km. La vibration s'est atténuée depuis le changement des pneus et ne se fait qu'en faible approche de la pédale et à certaines vitesses au dessus de 80 km/h bien sonnés. Peut ëtre le chanfrein. Je dépose tout samedi et vais voir. L'essieu AR ne présente pas à première vue de défauts. Les roues sont parfaitement droite. Je pense comme ZX228 a un défaut de tambour. Merci pour vos indications. SVP Guillaume

Bonsoir Avant de tout déposer je sollicite vos expériences. Les freins AR provoquent une vibration au freinage à certaines vitesses. 80 -110. Accentuée si la pression n'est pas trop soutenue. Les freins AR ont été refaits dans un garage eurorepar par mon prédécesseur. L'auto n'a que 1000 KM de plus depuis la réparation dont 300 Km d'autoroute. Ces dits freins fonctionnent ou tout au moins sont efficaces. Essai au frein à main. Alors question ? Mauvais montage ? (Je ne vois pas comment). Garnitures en rodage ? Garnitures non adaptées ? Prb de marque. Tambours déformés ? Pourtant eurorepar est souvent une ancienne enseigne Citroën. Donc j'avais confiance et n'ai pas déposé pour contrôle lors de révision. SVP Guillaume

Bonsoir Monter avec soin le thermostat. Nous avons eu quelques soucis dans le passé avec l'ex 1.4I (suintements). SVP Guillaume

Bonsoir Trouver une V6I chez Citroën c'est quasi mission impossible. I y en a peu et ceux qui ont des modèles impeccables les conservent, l'auto n'ayant pas de remplaçante. Situation inédite par rapport au passé entre les CX turbo ou prestige vers les XM, ou les XM ZPJ (4) avec les C5 C6 V6. J'ai déjà donné mon avis sur le modèle. En fait tu achète une ligne de carosserie unique et un confort absolu. Tu vois, après tentative de mercédès classe S, je préfère rester sur la C6. Trop bien cette voiture. Et moins couteuse en exploitation qu'une classe S. Bonne recherche Guillaume

Bonsoir Branche un multimètre sur les cosses de batterie avec 2 fils rallonge pour mettre l'appareil sous tes yeux. Actionne le démarreur et dis nous ce que fait la tension. Regarde aussi la masse générale de l'auto (important) fil entre le - et la structure ainsi que la bonne connectique du fil de puissance entre la batterie et le démarreur et s'il ne chauffe pas. SVP Guillaume

Bonsoir C'est préférable car tu n'es pas certain d'un achat en casse surtout une telle pièce. Et pas 50 façons d'essayer. Bien observer l'arbre de sortie. Si le compresseur tient 15 bars mini pendant une heure c'est déjà ça. Ceci dit voir avec le casseur. Il sont censés vider les circuits frigo (dépollution de l'auto) donc avoir le matériel de récupération et les raccords. Nota : On utilise de l'azote car c'est un gaz sec à l'inverse de l'air comprimé. Et les circuits froids n'aiment pas l'humidité. Avec le fluide frigorigène ça fait de l'acide. N'ai pas retrouvé mon catalogue de compresseurs auto. SVP Guillaume

Il y a 2 sécurités concernant le manque de charge et on dira un fonctionnement avec une BP trop faible : 1 pressostat basse pression et une sonde de givre sur l'évaporateur. En cas de fuite majeure, le pressostat interdira la mise en action de l'embrayage du compresseur. Sa valeur de coupure est assez basse donc la clim peut fonctionner en défaut de charge jusqu'à environ 50% surtout si la température extérieure est supérieure à 25°C. Je l'ai eu sur mon scenic de boulot il y a un mois. 200 grs de récupérés sur 550 grs, avec coupures intermitantes. Le compresseur doit en principe fonctionner en permanence sauf si le dit pressostat déclenche ou si la sonde de givre détecte un début de prise en glace. Situation par exemple par température extérieure basse, première phase de défaut de charge ou filtre à pollen obstrué. La ZX n'en n'a pas. Les ventilateurs : Normalement 1 fonctionne en permanence, l'autre s'enclenche via un pressostat HP. Faut que je regarde sur la ZX car je ne sais pas si elle est équipée de ce raffinement. SVP Guillaume

Bonjour L'auto vient d'être révisée et je peux enfin en profiter sereinement. Opérations faites : Vidange moteur filtre huile, air, essence. Remplacement des durits à essence. Vidange BVA et convertisseur, nettoyage crépine. Distribution, courroie accessoires. Bougies, bobine. Remplacement des disques et plaquettes AV ainsi que des flexibles. Les freins AR ont été faits par l'ancien proprio. Vidange du circuit de freinage. Vidange LDR. Inspection générale de l'ensemble. Reste les 4 pneus qui seront faits dans le 15 jours, la pose de l'attelage, la neutralisation de l'anti-démarrage et des travaux de carosserie que je vais faire faire. J'ai parcouru 450 km hier ce qui m'a permis d'apprécier cette auto. EN mécanique aussi, ça me change des GS (A) et autres CX compliquées et l'accès déroutant. J'espère être tranquille maintenant. Je referai une vidange boite dans 1000 km mais sans dépose du carter ce coup-ci. SVP Guillaume

Bonjour Le joint spi. Une clim qui a fonctionné en sous-charge provoque un défaut de lubrification dont la première victime est le joint spi qui est lubrifié par l'huile du compresseur. Par ailleur le défaut de charge entraîne une élévation de la température de refoulement du compresseur ce qui a pour conséquence de cuire les joints. Un peu de technique : En "froid" les pistons du compresseur doivent être lubrifiés sur le dessus. Le fluide frigorigène ne peut le faire. Il y a des lumières dans les cylindres permettant la migration d'un peu d'huile au dessus qui revient au carter quand la charge est bonne. Si la charge en fluide devient faible, (hors déclenchement du Pressostat BP) le compresseur aspire l'huile du carter et l'emmène dans le circuit frigo où elle ne reviendra pas à cause d'un manque de charge. DOnc le joint spi se trouve le premier en défaut de lubrification puis c'est au tour de l'équipage mobile. La difficulté pour remettre le compresseur en état est de trouver les pièces détachées. Je regarde demain au boulot ce que j'ai là dessus mais pas optimiste. Une supposition qu'on trouve les pièces, il faut remettre de l'huile avec une seringue avec une quantité très précise, remplacer le déshydrateur, faire une recherche de fuite à l'azote, mettre au vide et recharger. Tout ceci nécessitant du matériel de frigoriste et un agrément froid. Les centres auto ou garages ont des stations qui font tout. Dans ton cas, je chercherais un compresseur en casse, le mettrais en épreuve à l'azote, et ferait la vidange d'huile. Une fois remplacé, Je porterais l'auto dans un centre qui a le matériel et l'agrément. Selon l'âge de l'auto l'huile peut être minérale ou ester. R12 avant 1992 minérale, R134 après 1992 huile POE. Dispo chez les distributeurs froid. GFF, DELMO, FRITEC. Il faut des raccords spéciaux aussi bien pour se brancher sur le compresseur que sur le circuit. Nota : Je suis frigoriste. Plus sur les autos, mais j'en ai fait de nombreuses dans le passé. SVP Guillaume

Bonjour Pour un radiateur, j'en prendrais un neuf vu les complications que peut enjendrer cet élément. SVP Guillaume

Bonsoir +1. Il y a un joint plat. Normalement la pièce neuve est livrée avec. SVP Guillaume

Bonsoir Merci à vous, c'est très clair. SVP Guillaume

Bonsoir J'ai visiblement un problème de mise à l'air du réservoir sur une ZX réflex TU de 1992 à carbu. La RTA n'est pas très explicite sur les modèles à carbu. Comment est réalisée la mise à l'air du réservoir ? Est ce à partir de la goulotte ? du réservoir ? y a t-il un clapet ? SVP Guillaume

Bonsoir Le CT technique était ok si on peut dire avec une liste de travaux dont les disques de freins AV entre autres. Le précédent proprio a été en revanche obligé de faire suite contre-visite les freins AR cause fuite et frein à main détendu. Facture à l'appui. Cependant un KIT Norauto je suis sceptique sur la durée de vie ! J'ai déposé les tambours et tout est neuf et sain. On verra dans 10000 KM. Pour le KM, je n'ai pas de doute. L'examen de l'auto complet ne m'a pas laissé de surprises mauvaises mis à part l'entretien sommaire. Voir, l'auto a été stockée à l'abris. Aucune trace de corrosion ni d'usure des joints divers. Intérieur en excellent état, pédale de frein pas trop usée et d'autres détails. En particuliers les soufflets de transmission qui ont eu le droit à un nettoyage en règle puis lubrification au silicone puis séchage le lendemain. Ainsi que tous les caoutchoux de rotules et direction. Et ces pneus ? Kormoran, je ne savais même pas que ça existait ! Des trucs qui doivent faire 20000 KM au mieux et encore. Ca me rappelle l'essai malheureux des firestones sur la GSA qu'on a remplacé vite fait bien fait par des XZX plus anciens mais adaptés. On va monter des Michelin étant adepte de la marque. J'ai écumé les casses de la région pour trouver des jantes alu type exclusive sans succès. Mais un fois de plus, je m'élève contre les bricolos qui touchent les autos sans rien connaitre ou font l'entretien à mini en pleurant quand les pannes arrivent où se plantent à cause de pneus de m.... ! Globalement, je suis satisfait de l'auto d'autant que celle-ci est facile à réparer. Formaté aux GS et CX ça me change. L'auto passe samedi à la géométrie quand même à l'issue du remplacement des 4 pneus. En espérant être tranquille après. SVP Guillaume

Bonjour Il est affligeant de voir le manque d'entretien sur une voiture qu'on achète avec seulement 60000 KM. La dernière vidange et filtre à huile datait de ???, le filtre à air était en état de décomposition avancée, les bougies étaient à + de 1.1 mm, les disques AV sont un état préoccupant, les durits à essence craquelées, la BV n'a jamais eu aucun entretien et j'en passe. On remet ça au carré ! J'ai commandé les pièces ainsi que le joint de carter de boite. C'est en revanche un plaisir de bosser sur ce modèle. Distri faite ainsi que courroie accessoire elle aussi limite rupture. Tout est accessible facilement. Ca change de la GSA. On a encore une paire d'heure à passer dessus, l'attelage à poser et monter un auto-radio digne de ce nom. Pour l'anti-démarrage je vais donc déposer la console. SVP Guillaume

Bonsoir On va attaquer la révision des 60000 KM. Concernant la boite auto, le remplacement de la crépine est conseillé. Il faut donc remplacer le joint de carter. Avant d'entreprendre des recherches, est-ce que ces pièces sont dispos chez des distributeurs ou doit t'on aller chez Citroën ou ailleurs ? Par ailleurs, j'aimerais bien neutraliser l'anti-démarrage codé. Il est fait état de le débrancher moteur tournant. Doit t'on déposer la console centrale pour se faire, ou existe t'il une fiche intérmédiaire pouvant être débranchée ? Je n'ai pas encore le schéma électrique précis de l'auto. SVP Guillaume

Bonsoir Ok merci. Pour les trains, ça l'air fragile malgré que nous n'ayons jamais eu de soucis avec l'ancienne ZX1.4 de 1996 avec + de 220000 KM. SVP Guillaume

Bonsoir Négociation en cours mais je pense gagner peu. Comme le dit Thotho90 les BVA essences ne sont pas légions en état. Pour le prix, à défaut de 306 au fioul, je pouvais aussi avoir pour le même prix un scenic renault essence 1ere carosserie automatique certainement très pratique. Mais la bête ne veux que du Citroen. La saxo c'est trop petit et on est mal assis là dedans, la XANTIA c'est trop long et trop compliqué pour un véhicule local et la XSARA picasso ou pas est un peu plus couteuse. SVP Guillaume

Elle est à vendre 2500 euros. En comptant 1200 euros de factures récentes ça la fait en prix de base à 1300 euros, soit environs 500/700 euros au dessus du cours moyen. Ce n'est pas une super affaire mais les BVA sont rares en état. Les autres ZX automatiques vues m'ont fait passer mon chemin. J'ai la GSA qui m'occupe déjà en mécanique au besoin. SVP Guillaume

Bonsoir Merci pour le post. Il correspond aux sensations de l'essai. Une fois l'auto en ma possession, je vais tirer le diagramme des vitesses. Visiblement pour la fiabilité, on reste sur de l'entretien courant. SVP Guillaume

Oui bien vu, je l'ai constaté aussi. Le bas du Pare choc est rayé. Ca a du toucher. Et la peinture s'en va sur le montant de la porte AV G (non visible sur la photo). Je verrai ce que je peux faire pour le pare-choc. De toute façon j'achète principalement une BVA et un peu de confort pour le local. Je verrai ce que je peux faire pour lui donner un air de neuf. J'ai apprécié la douceur de la BVA et le retour du sélecteur PRNA321 plutot que la commande séquentielle de la C6 que je n'aime pas mais alors pas du tout. En revanche l'auto n'est pas un avion de chasse malgré les 100CV. Peu m'importe. La finition AURA a l'essentiel, c'est même luxueux par rapport à la 4L express. Carreaux électriques, porte centralisées, compte tour, thermomètre d'eau etc. La banquette coulissante m'a amusé bien que l'auto sera la plupart du temps en 2 places. Si l'auto se comporte bien, je soulagerai un peu la C6 des missions 200KM histoire de baisser le PRK de la nouvelle venue et d'amortir l'investissement. SVP Guillaume

Bonsoir Voici : <a href=http://i39.servimg.com/u/f39/18/42/83/19/img_2811.jpg' alt='img_2811.jpg'> SVP Guillaume

Bonjour. Auto essayée samedi. ZX de 1996 avec 60000km. Bonne impression d'ensemble et des travaux déjà effectués dont la distri et les freins. Ca devrait le faire. La teinte en revanche n'est pas top. Une espèce de gris foncé métal, tirant sur le marron. Ce sera toujours mieux qu'un express blanc. POur l'injection, je n'ai pas regardé de près. SVP Guillaume