A1A 68500

Celui présenté est issu d'une BI-ROTOR, mais aussi monté sur les X X2 jusqu'en Sept 1976 sauf la jauge à huile. Je l'avais sur ma X de 1975. Assez amusant avec le zéro horizontal et le compteur gradué jusqu'à 200 alors que l'auto ne dépassait pas 150 km/h pour la X. (1015 cm3 55Cv) ou un bon 160 pour une X2.

Le dessin de la planche de bord avait une similitude avec celui de la prestigieuse SM.

La planche de bord GSA était assez aboutie. Boite à gants géante à 2 niveaux très réussie et aumonière sur le dessus. + aération centrale non dispo sur GS, éclairage clé de contact et autres petites attentions. La BX n'a pas fait mieux.

Allez, je vous montre la mise en place d'un support "GSA Tuner" pour intégrer un petit égaliseur sur la spéciale.

http://img11.hostingpics.net/pics/8277921403AUT02GSA.jpg

Et la modif du plafonnier avec commande par interrupteur à coté de l'égaliseur

http://img11.hostingpics.net/pics/4107841403AUT01GSA.jpg

SVP

Guillaume

Bonjour

Oui bel article, c'est un bon magazine en tout cas.

Pour la GSA un moteur de 80 CV au moins aurait donné un véhicule vraiment exceptionnel pour l'époque. Malheureusement le moteur "Dupin" était au limite de sa cylindrée. Le monter à 1600 CM3 aurait entraîné un moteur nettement plus long et large à cause des ailettes de refroidissement en autres. Pas sur que ça passe dans le compartiment moteur. Et la conception du unit AV ne se prêtait pas à une moteur autre. Peut être un V4 assez compact mais l'heure n'était plus pour un moteur original les XU étant prêts.

Les satellites déroutes les non avertis et avec l'âge ils sont sujets à des disfonctionnements de tout ordre. Contacts oxydés, chariots qui cassent etc. Quand on a l'habitude faire du modélisme on arrive à réparer !

Les afficheurs numériques ont remplacés les tambours dans leur philosophie d'affichage de la vitesse. Mais c'était bien pensé. J'ai une préférence pour ceux à affichage orange fond noir. Le TDB de la GSA présenté a été remplacé dès que je l'ai eu. D'origine, chiffres noirs sur fond jaune + loupe et pendule à la place du compte tour (SPECIAL).

Il est vrai que c'était plus agréable qu'un TDB de 304 ou 305 R18 première série avec les aiguilles qui se tordaient...

SVP

Guillaume

Bonsoir

Une GSA X3 de 1979, voilà qui mérite le détour. La première mouture de cette série 2 avec le merveilleux G13 625 certainement, le meilleur moteur de la série G. Le G13 646 qui a suivi a un son assez métallique désagréable et est moins spontané à bas régimes.

Girocitro a raison pour le ripage de la clé. Et bien d'autres.

Allez, une petite photo du TDB. Nous apprécierons les tr/mn par rapport à la vitesse. BV4.

http://img15.hostingpics.net/pics/2701280906AUT50GSA.jpg

SVP

Guillaume

Bonsoir

C'est une auto sur laquelle j'ai fait de nombreuses réparations ou entretien chez Citroën dans les années 80.

Techniquement évoluée à l'époque mais pas facile à réparer. Les sorties d'échappement à ajuster sous l'auto par exemple. Le Y ou les tubes sous moteur sont galères à faire.

Le moindre démontage entraîne souvent la dépose de nombreux éléments. Ex démarreur.

On s'en plaignait à l'époque mais quand je vois l'accessibilité des constructions actuelles c'est bien pire.

Les bougies ne sont pas faciles à mettre en place. J'ai souvenir de nombreux cas de filetages foirés ou bougies cassées.

Les quelques tares qu'elle avait (alternateurs exposé aux intempéries, tés de pompe, fuites, transmissions, système de dégazage réservoir, allumeurs K7 etc) sont bien peu par rapport aux pannes couteuses de certaines récentes.

Par rapport à des clients Peugeots (304 305 Série1) ou Renault (12 18) les coût de réparation et maintenance étaient plus importants.

C'était le prix à payer pour une tenue de route et un amortissement exceptionnel.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Voici quelques autres photos :

http://img15.hostingpics.net/pics/9303201007AUT05GSA.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/8497511408AUT20GSA.jpg

http://img15.hostingpics.net/pics/2636471007AUT14GSA.jpg

SVP

Guillaume

Bonsoir

C'est amusant les ressentis. De mon coté j'ai du mal à supporter sur de longues distances la GSA alors que ce modèle est certainement plus discret qu'une AM.

Avec le recul l'AM me parait attachante. Souvenirs d'enfance sans doute.

En tout cas j'aime bien celle présentée.

SVP

Guillaume

Bonsoir

je n'ai pas mes docs sous la main pour répondre aux appuie têtes mais il me semble qu'ils étaient en accessoire sauf pour l'intérieur cuir mais pas de certitude. Sur les séries 2 ils étaient en série avec l'intérieur VIP et le cuir qui étaient optionnels. Le constructeur était assez mesquin.

Merci pour les photos d'intérieur en particulier la console de pavillon qui m'a toujours fait rêver. Un chef d'oeuvre cette réalisation.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Une CX comme je les aime.

Sans jouer les puristes, il me semble qu'elle avait les antibrouillards à l'AV cette version. Sans le toit ouvrant, il y a la belle console de pavillon.

Le M23 622 était assez coupleux à mes souvenirs. Sur ces millésime l'auto radio était disposé logiquement mais on avait perdu la boule cendrier.

J'adore

Guillaume

Bonne route avec.

As-tu sans être "pénible" une ou 2 photo d'intérieur ?

SVP

Guillaume

BOnsoir

Ah l'AMI 8. J'ai été élevé là dedans à l'arrière dans une break de 1971. Celle-ci de première série est intéressante. Elle a les carreaux coulissant à l'avant. Robert Opron avait réussi à alléger la ligne de la 6. Mais que les traits sont tendus. L'avantage est que c'est facile à réparer en mécanique.

Les freins à disques sont un avantage par rapport aux tambours des 2Cv ou AMI6.

SVP

Guillaume

Bonsoir

DS intéressante car moins compliquée que les modèles injection avec la BVH. C'est une auto qui m'aurais plu (DS20 DSUPER ou la très intéressante DSUPER 5) mais je n'ai jamais franchi le pas, restant confiné aux GS et CX. Il en restait encore 2 3 en maintenance au garage quand je travaillais chez Citroen (1985 - 1989).

Belle acquisition en tout cas surtout qu'elle n'a pas été PALLASSEISE comme exposé ci-dessus.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Merci AMI pour le post. Il est exact que les amateurs recherchent les GSA X3 ou PALLAS. Mais surtout les GS. Donc ces modèles deviennent rare en état.

Celle-ci fut voiture principale pendant 2 années de disette. Son bon comportement et fiabilité me l'a fait gardé. J'en ai vendu une GS 1220 CLUB de 1975 que j'avais acheté après (pour la remplacer en collection) mais à problèmes.

C'est aussi le coté ferroviaire qui fait conserver des autos qui roulent. Il y a les grandes RG, on démonte tout et on remplace ce qui doit l'être. Sur des modèles basiques on y arrive. Je suis plus sceptique pour la C6 ou ma récente ZX.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Je n'ai pas parlé des petites routes sinueuses effectivement mais je trouve cette auto assez dynamique. Même avec les suspensions d'origines. Ici avant de rejoindre l'autoroute c'est de la route de campagne avec des virages. Voir de la boue quand il y a l'ensilage.

Toujours en référence la C6, c'est un changement radical. Y a rien a voir entre les 2 peut être, mais toujours est-il qu'il faut parcourir ces routes pour arriver à l'A84.

Et la ZX excelle sur ces routes sinueuses alors que le paquebot C6, tangue, roule et manque de reprises totales à cause d'une BV6 trop longue et lymphatique. La XM était mieux mais on n'atteint pas les sommets de la ZX dans l'enfilement des virages.

Le roulis de la ZX ne m'a pas choqué. Je sors des Citroens hydrauliques et roule toujours en GSA.

SVP

Guillaume

Bonsoir

De retour ce soir avec de fortes averses avec vent sur l'A84, j'ai pu apprécier la tenue de route et la stabilité de l'auto. Je parcours (ou ai parcouru) cette autoroute (célèbre par les intempéries et son revêtement) avec d'autres type de modèle (GSA, XM, express, C6, mercédès S500, SCENIC du boulot).

Tenue de cap imperturbable, tenue de route sereine. Je pense que les Michelins montés en juillet ne sont pas étrangers aussi. Elle fait aussi bien que la XM, la C6 ou la GSA le bruit en moins pour cette dernière. La barre est assez haut placé on dira.

La répartition des masses, la forme de l'auto et le soin dans les trains roulants font que les longs travers sont absorbés de manière impériale quelque soit le temps.

Malgré l'absence d'ABS les ralentissements se font bien, l'auto étant moins sujette à bloquer qu'une GSA ou une CX.

En revanche l'essuie glace unique m'a ramené 20 ans en arrière avec la CX. Sous grande pluie, la visibilité est catastrophique. Pour comparer la GSA fait mieux malgré une deuxième vitesse anémique et une courbure de pare brise que les balais ont du mal à épouser.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Bienvenu au royaume de la ZX. La tienne est très propre comme on dit. Par ailleurs, c'est un modèle peu commun en 3 portes 1.1.

Comme on l'a dit c'est un modèle facile à entretenir sans complications. Pas trop grande (quand on voit les monuments que sont devenues les compacts !) pas trop petite, tout pour plaire. Et là aussi pas de bip bip partout.

Bonne route avec.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Bienvenu parmi les adeptes de la ZX. Cette petite auto bourrée de qualités cachées mérite attention. De mon coté elle mange dangereusement des KM à la C6 qui ne sort plus guère.

Vu la répression routière incessante la ZX est largement suffisante. Les longs travers (sur autobahn bien sur) à 160 Km/h sont aux oubliettes.

On peut la bricoler, l'équiper comme on veut. Et pas de bip bip dans tous les sens.

J'ai eu aussi une XM pendant 11 ans.

Bonne route avec. Les travaux se font bien sur ce véhicule.

SVP

Guillaume

Bonsoir

A propos de séries spéciales sur le post précédent, nous n'avons jamais identifié réellement la série notre EX ZX (photo ci-dessus). Les séries tentations que j'ai vu n'ont pas les mêmes enjos. Celle ci était de mai 1996 et non 1995. J'en ai vu 2 ou 3 dont des diesels identiques sur les routes. Les flash n'avaient pas les mêmes roues et un équipement plus sommaire. Les images je sais pas à quoi elles ressemblaient en équipement et modifications de carosserie. Avez-vous des idées.

SVP

Guillaume

Bonjour,

Retour d'expérience :

Dépose ce jour des optiques et du pare-choc. Effectivement, les optiques se déposent bien. L'agraphe supérieure se retire aisément mais se déforme un peu. Pour les 2 autres, j'ai fait légèrement levier sur le agraphes pour soulager les petites rotules et ça vient tout seul.

Pour le pare-choc, la vis coté supérieur arrière n'est pas aisée à desserrer sans la dépose du passage de roue comme évoqué. Celle inférieures ne m'ont pas causé de tracas, l'auto ayant été à l'abri certainement longtemps 60000KM en 18ans. On a mis du WD40 puis de la graisse belleville au remontage.

On a remis en état la fixation AVD tordue et redonné de la forme au pare-choc avec un décapeur thermique. Ca se travaille bien.

Le remontage s'est bien passé, mais il a été nécessaire de régler la hauteur coté droit via les vis latérales et celle AV qui tiennent le support. 2.5h quand même.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Merci pour l'info. Je comprends mieux. Donc remorque impérative. Ceci dit la banquette coulissante permet d'avoir un coffre somme toute assez vaste.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Question toute bête. Où se trouve la sangle permettant de rabattre la banquette AR ? Impossible de la localiser. Je ne vois rien ou se sent rien en passant la main derrière la banquette. Finition AURA ,banquette coulissante. AM 1996.

Avant de tout déposer....

SVP

Guillaume

Bonsoir

De mon coté ZX 1.8I BVA "aura" localisée près de Coutances dans la Manche. (50).

SVP

Guillaume

Bonsoir

Merci pour le lien même sans photos, je n'avais vu le post. Je verrai ça au retour de l'engin au dépôt.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Je deterre ce post pour déjà savoir comment on dépose les optiques AV dans les règles de l'art ? Ensuite ok pour le post au dessus.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Ayant été confronté à l'extraction des tambours, j'ai utilisé un arrache moyeux à 4 mors que j'utilise professionellement sur d'autres mécanique plus imposantes.

Le montage des roulements dans les tambours a été fait à la presse à l'atelier. Le reste ici.

SVP

Guillaume

Bonsoir

Auto opérationnelle depuis ce soir. Remplacement des tambours et des roulements. Plus de vibrations, freinage normal. Y a plus qu'à roder l'ensemble tranquillement. Essai de 50 km pour essai concluant. Pas très aisé le réglage du frein à main, mais toujours plus façile qu'une CX.

Résolu.

SVP

Guillaume

Bonjour

Exact, les garnitures sont toute neuve et non abîmés. C'est un KIT eurorépar. EN revanche, je viens de découvrir que le roulement à rouleaux coniques coté intérieur a souffert. J'ai retrouvé des pièces décomposées d'une pseudo rondelle ou épingle. Décision, je change l'ensemble tambour roulements. Dans la corbeille de mariée on ajoutera les câbles de frein à main eux aussi bien atteints.

SVP

Guillaume