jc34

ok merci , oui pour autodoc c 'est sur ce site que je me sers et actuellement je viens de le voir à un peu plus de 12 euros le litre.

Ce qui est drôle sur ce site c 'est que si tu commande avec l' appli de ton téléphone portable tu a plus de réduction (aujourd'hui 24% avec l' ordi et 28% avec le tél)

C 'est le même site que pieceauto24 mais un peu moins cher de quelques ct.

oui t 'as raison , ce doit être l' explication .

Pour le prix du LDS c 'est bien , je vais aller l' acheter chez norauto car chez leclerc auto je l' ai payé 17,85 euros .

JC

ok pour moi j' ai tout compris (et si j' ai pas compris c 'est de ma faute ) tout est clair à présent encore merci.

En fait tu remets du LDS assez souvent ?Je trouve ce produit assez onéreux .

Par contre , je trouve scandaleux que citroên ne continue pas à produire ces pièces car cette voiture n' est pas si vieille que ça.

Bref on pourrait en parler durant des heures ça ne changerait rien à notre problème .

Une fois encore merci pour ta réponse rapide et précise.

JC

Bonjour et merci pour tes explications .

Le premier boulon qui tient la patte de fixation tu l' as dévissé en passant coté roue droite? Tu as donc enlevé la roue puisque tu n' es pas passé par dessous ?

Après, remise la roue en position basse pour enlever la pression et après le lexia. Bon moi je n' ai pas de lexia , j' ai une valise mais elle ne fait pas ça . Je passerai donc par le purgeur qui se trouve sur la sphère (c 'est la sphère coté conducteur en bas ou est branché le faisceau? )

Purée que ça m' a l'air compliqué tout ça . Je pensais avoir trouvé la reine des problèmes avec le PT Cruiser de mon fils et bien je crois que non lol .

Concernant le faisceau , je t 'avoue que je préfèrerais aller l' acheter chez citroen car j 'espère qu'il est livré avec les joints vu le prix . Ces joints, il faut les changer systématiquement , comme les joints de clim d 'ailleurs s 'ils sont verts ils sont comme ceux des clim ( enfin je pense je m' avance un peu trop peut-être).

Je te remercie pour toutes ces explications c 'est cool .

Et bien sûr merci aussi à l' ensemble de ceux qui ont eu la gentillesse de répondre.

Bonne journée

JC

Bonsoir et merci pour toutes vos réponses qui m' en disent un peu plus sur le travail qui m' attend .

Sur ma voiture je n' ai pas de cache en plastique sous le moteur . J 'ai une barre transversale mais qui ne gène pas ainsi que le cache en alu c 'est tout .

Effectivement c 'est chaud le prix ; 380 euros c 'est de la folie mais comment faire autrement??

récupérer à la casse , d 'une par c 'est pas simple , d 'autre par ça risque de fuir à nouveau.

Dans un premier temps je vais démonter ( enfin essayer de démonter ) et l' amener chez un spécialiste en réparation hydraulique , j' espère avoir plus de chance que toi Heineken .

Au fait pour enlever cette durite t 'as commencé par le haut? Tu as enlevé la pression uniquement en enlevant le bouchon du réservoir du LDS et en baissant la voiture , ou tu t 'y es pris autrement??

Purge par le vérin hydraulique par exemple.

Encore merci pour tout .

JC

Bonjour et merci pour la réponse, je ne veux pas changer la crémaillère mais le faisceau de retour et je pense qu'il faut enlever cette plaque en alu mais je n' en suis pas sûr et c 'est pour cela que je posais ma question au cas ou certains d 'entre vous auraient déjà effectué ce travail sachant que c 'est sur une 2.0 HDI .

Il est sûr que pour changer la crémaillère on doit être obligé de démonter cette plaque.

Bonjour , après mon problème de pompe résolu , je rencontre un autre souci , celui de la fuite du LDS mais en un endroit difficile d 'accès .

Il se situe ( enfin je pense ) au niveau de la roue avant droite mais derrière la crémaillère direction . Il y a une sorte d’araignée ou viennent se connecter des tuyaux . C 'est d 'une part difficile à voir et bien sûr encore plus difficile à dépanner . Il serait possible je pense de passer par dessous mais il faudrait enlever le cache alu de dessous de protection très compliqué à faire car il y a beaucoup de boulons à enlever.

Quelqu'un l' aurait-il déjà enlevé ? Pouvez-vous me confirmer si c 'est compliqué ou pas ? Il faut enlever entre autre les deux vis qui tiennent de chaque coté les triangles de roue.

j 'espère aussi que le moteur ne va pas tomber lol .

Merci pour vos conseils

http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5_2_(2)-1582549983.jpg

JC

Bonsoir , et bien ma première impression était la bonne .

J 'ai changé le BSM dans lequel se trouve des relais et ça venait bien de là .

Une fois changé tout a fonctionné .

je vais pouvoir m' attaquer à tous les autres petits soucis : fuite de LDS coté avant droit; vidange et changement de tous les filtres; changement du liquide de frein .

Bonne soirée et merci

JC

le mystère de l’alimentation de la pompe s 'épaissit mdr.

Pour contrôler ce contacteur il suffit de voir sur quelle vitesse on est sur le tableau de bord??

Comment savoir sinon ???

bonjour ok merci , je ne savais pas .

Effectivement c 'est une piste.

Pour contrôler , en freinant si les feux stop fonctionnent ça veut dire que le contacteur est bon et que donc ça ne vient pas de là ??

Je sais ça parait idiot comme question mais avec l' électricité auto je me méfie toujours .

JC

Bonjour , avant de démonter la pompe afin de changer le calculateur de suspension j' aimerai lever le doute sur une hypothétique coupure du fil violet d 'excitation de la pompe (connecteur 13)

Sauriez-vous sur quel connecteur il se trouve car je les ai tous regardé et je ne l' ai pas vu ( connecteur du calculateur de suspension ; et les 3 connecteurs qui se trouvent sur le BSM à coté de la batterie).

Il y a effectivement des fils violets mais de diamètre plus gros donc ce n' est pas un de ceux-là.Je dois récupérer un BSM, je l' échangerai afin de voir si ça ne vient pas de là mais j' y crois pas trop.

Si je pouvais récupérer le schéma électrique ce serait super.

Par avance merci

JC

JC

bon alors , après contrôle , il s 'avère que le connecteur de commande de la pompe ne reçoit pas les 12V.

J 'ai branché en direct et là , la pompe a fonctionné , j' ai démarré la voiture et au bout d 'un instant elle est montée .

Sauriez-vous pour quelle raison le 12v n' arrive pas à ce connecteur ?

J 'aurai tendance à penser que c 'est un relais mais je ne sais pas ou il se trouve .

Je peux difficilement faire un test de continuité parce que je sais pas par ou ce câble violet passe.

Par avance merci

JC

Bonjour , oui bien sûr je vais regarder mais avant de le faire j' aurai aimé branché la pompe en direct pour savoir si c 'était elle ou pas qui faisait défaut .

D 'ailleurs une fois démontée et nettoyée comment savoir si elle fonctionne ou pas ?

Je pense que sur le connecteur 12 il faut un + et un - mais sur le connecteur 13 je n' en sais rien et je ne sais pas si je fais une bêtise en mettant un + sur cette broche....

Bonjour , je viens vers vous car après avoir presque tout lu au sujet des suspensions j' ai du mal à comprendre ce qui se passe sur la mienne.

En effet avant de démonter la pompe , j' ai contrôlé le fusible 40A qui est bon et dont les 12V arrivent .

J 'ai contrôlé les deux capteurs de hauteur avant et arrière et ils sont aussi bons et le courant de 5V arrive.

J 'ai contrôlé l' alimentation de la pompe ( la prise N°12 cà¢ble orange + et vert/jaune -) le courant de 12V est présent )

je n' ai pas pu contrôler le câble qui arrive sur la prise 13 d 'ailleurs je ne sais pas à quoi il sert si n'est qu ' il détermine le fonctionnement ou pas de la pompe.

J 'ai mis en pression de 0.5B le circuit .

j' ai l 'impression que la pompe ne fonctionne pas , elle ne fait aucun bruit .

Une fois après avoir démonté les capteurs et remonté ll 'ordinateur de bord ne signale plus rien ainsi que le passage à ma valise qui ne lit plus les erreurs .

Lorsqu'on appuie sur le commodo de commande de suspension l' ordinateur indique qu'elle monte sauf que rien ne se passe .

J 'aurai donc tendance à penser que c 'est la pompe qui est la cause de mon problème sauf que le fusible n' a pas sauté .

Je précise que la voiture est de 2005 c 'est un 2.0 hdi 136cv de 40000 km .

Avant de démonter cette pompe j' aurais aimé savoir ce que vous en pensiez .j' attends donc vos réponses avec le plus grand intérêt .

Je vous remercie par avance pour vos réponses ou suggestions .

Bonne soirée

JC

bonjour ok , après une heure trente de lecture avec un œil endommagé car sortant d 'une intervention chirurgicale (cataracte et oui on vieilli sniff) j' ai bien une partie de mes questions concernant les capteurs que je testerai quand j' irai mieux . Je n' ai pas réussi à trouver comment alimenter la pompe en direct sans la démonter , je continuerai plus tard .

Sauriez vous sur quel site je peux trouver le capteur avant ?

Par avance merci

JC

bonsoir et merci pour ta réponse .

Et bien après essai elle ne fonctionne pas . Aurais-tu une idée ?

J 'ai essayé de mettre la pression en envoyant 0,5 b dans le trou du bouchon .

Je n' ai pas réussi à trouver le post au sujet de l' alimentation en direct de la pompe .

Bonsoir , je reviens vers vous car aujoud'hui j'ai branché ma valise sur l obd et les codes suivants sont apparus C 1142 capteur de hauteur du corps

court circuit vers la terre ou un circuit ouvert

(défaillance permanente)

U1205 Unkown Code

U2005 Unkown Code

Voila ,que veulent dire tous ces codes que d 'ailleurs je n' ai pas pu effacer à la valise. Avant de contrôler et démonter la pompe car la suspension ne monte pas , dois je changer le capteur de hauteur avant ?comment être sûr qu'il est HS ? Sachant que le gros fusible 40 A est bon et que j' ai rajouté dans le bocal 1.30 L de LDS

Est-il possible de contrôler la pompe en l' alimentant directement de manière à voir si elle fonctionne sans avoir besoin de la démonter.

merci pour votre aide .

JC

Bonsoir et merci pour vos réponses . En fait nous avons commencé à tracter la voiture avec une barre mais c' était pas simple , alors nous l' avons ramené en roulant doucement sans dépasser les 50 km/h et elle est arrivée sans encombre .

Par contre j' ai contrôlé le fameux fusible que j' avais acheté au préalable et bien , il n' est pas grillé .

Je ne sais pas trop quoi faire car théoriquement la pompe est alimentée et donc devrait fonctionner.

Comment puis-je savoir quels sont les fils d 'alimentation de cette pompe , et qu'est ce que cela pourrait être ?

Par avance merci

JC

JC

Bonjour , après ma présentation j'ai bien sûr quelques questions et la première concerne le rapatriement de la voiture de mon beau père chez moi à environ 20 km.

N 'ayant pas de remorque adaptée , je projette de la remorquer avec une barre de remorquage .

Sachant que le moteur tourne mais que la suspension est bloquée en position basse , puis je la remorquer ou bien vaut-il mieux que je la ramène en roulant ?

Quels sont les risques pour la voiture si ce n'est qu'elle risque de toucher le bitume à la moindre irrégularité de la route .

Par avance merci

JC

Bonjour je suis donc un nouveau venu sur votre site âgé de 59 ans . En effet mon beau père vient de donner en héritage ses 3 voitures (Matra Muréna Renault 4CV et C5 hdi de 2005)

c 'est suite à cette dernière que je me permets de m 'inscrire sur ce forum . Elle totalise 40000 km , elle n 'a donc pratiquement pas roulé et malgré cela, pas mal de soucis . ( normal une voiture que ne roule pas s 'abîme quand même ) je sais qu'elle a un problème de suspension qui ne se lève pas et des problèmes avec les phares directionnels aux dires de mon fils. Il aimerait bien qu'on la remette en route au lieu de la mettre au rebus ( c 'est son papi qui l' avait donc il y tient ) . Je ne devrais donc pas tarder à la récupérer et j' espère pouvoir résoudre tous ses problèmes .

Désolé d 'avoir été un peu long .

Par avance merci

Cordialement

JC