paulo772

Pour le S&S sur une boîte manuelle, il me semble qu'il faut être à l'arrêt, le pied sur le frein, la boîte au point mort et ne pas embrayer (= le pied pas sur la pédale). Sur le 5008 BVA que tu cites, pas d'embrayage, être à l'arrêt et pied sur le frein = moteur se coupe.

J'ai le HDI 130 cv en BVA8 et c'est assez suffisant pour une conduite normale, même chargée à 5 passagers et coffre rempli jusqu'en haut. Ca suffit largement. En finition Business, il y a le minimum suffisant. Le plus aurait été l'accès main libre avec le démarrage sans clé, le hayon électrique et les phares LED plus sécurisant de nuit ou sous la pluie pour leur meilleure visibilité. les sièges plus basiques dans leur tissu ne me dérangent pas, c'est moins froid l'hiver et ils sont super confortable. Je ne sais pas si une Shine a ces équipements mais si tu peux les avoir on option sur une finition inférieure c'est tout bon. Ah oui, pour le confort, je suis en 17" avec pneus à boudins (hauteur de flanc importante) et c'est super confortable, mieux que des 19" avec profils de pneus bas. Les casis, dos d'âne et autres coussins berlinois sont une formalité à avaler. Bonne recherche.

De mon côté, ça fait aussi des lustres, au moins 1 an) que la MAJ ne se fait plus quand je connecte le smartphone par câble USB à la voiture. L'appli doit être bloquée à 8000 km alors que la voiture a 28 000 km Au début je trouvais ça utile, pas indispensable non plus.

Pas de problème sur le miens aussi, avec le Nav, et asservissement à la vitesse, à 7-8 j'entends très bien. Après si déjà à l'arrêt à 20 tu n'entends rien c'est pas lié à l'asservissement à la vitesse. D'ailleurs, pour la musique via Deez*r, le son est meilleur en connexion filaire / USB qu'en Bluetooth. Et quand je mets très fort (> 24) en gros le son n'augmente plus passé 24, comme si la voiture régulait le son pour soit ne pas saturer les HP soit protéger les occupants. Vous aussi ?

Retesté ce matin sur l'autoroute. A 135 km/h compteur, Waze affiche 133 km/h Passé devant un radar fixe, il n'a pas bronché Plus sérieusement, oui, la limite légale sur l'autoroute est à 130 km/h mais les radars se déclenchent à une vitesse supérieure (précision de mesure). Ca fait des lustres que je roule à 133 km/h vitesse GPS et j'ai toujours mes 12 points (le seul et unique point que j'ai perdu était en 1994), malgré mes 40.000 km annuels et nombreux passages devant les radars. et sans me poser plus de question non plus. Ma seconde voiture, plus ancienne, a un tachymètre très optimiste, puis que qu'il faut rouler à 139 km/h compteur pour être à 133 km/h réel. A 130 km/h compteur, tout le monde me double, ça en devient même stressant. Après chacun fait comme il veut et est responsable de ses points et sa sécurité.

Mon véhicule est en 17" et le compteur est relativement précise à 2 km/h près comparativement à la vitesse GPS annoncée sur Waze (d'ailleurs quelle précision absolue a cette vitesse GPS sur mobile ?)

Faire au plus simple est le mieux : rester sur D et le pied sur le frein. La boite de vitesse va gérer (elle se désaccouple à l'arrêt) Quand la circulation reprend, perso pour anticiper je met un petit effort de rotation dans le volant pour le tourner légèrement, ce qui redémarre le moteur et quand la voiture devant redémarre je suis "prêt". Si l'arrêt est trop long, mettre sur P ou N (si c'est plat). Mais le redémarrage est plus fastidieux car il faut appuyer sur le frein et repasser de P en D. Autre astuce qu'on est plusieurs à connaître. Pour redémarrer le moteur arrêté par le S&S sans faire avancer le véhicule, il suffit de tourner le volant, comme arrêté en plein soleil l'été pour faire redémarrer la clim qui s'arrête avec le moteur (l'assistance est électrique et pour assister le moteur doit tourner, entrainer l'alternateur et fournir l'électricité nécessaire).

Alors pourquoi chez Volvo, chez qui la BVA EAT6 s'appelle Geartronic 6 (les 2 viennent de chez Aisin) préconise la vidange de celle-ci (80 000 km en utilisations évère comme les taxis et 100 000 km en utilisation normale) et fait l'opération lui-même dans ses ateliers ? La BVA est équipée d'un bouchon de vidange, de remplissage et de niveau. Et dans le VIDA (le Service Box de chez Volvo) la procédure y est décrite dans le détail. La BVA8 de chez Aisin (EAT8 donc chez PSA), est aussi montée sur les Volvo actuelle et pareil, la préconisation et le mode opératoire existent dans les concessions Volvo, qui vidangent ces BVA. Les BMW ont des BVA 8 vitesses de chez ZF, qui préconise la vidange et la réalise dans ses ateliers ZF, en y amenant la voiture, pas en déposant la boîte.

Chacun garde ses croyances et se rassure aussi avec ce qu'il lit, ce qu'il entend et son expérience. Je garde les miennes sur la base de ma propre expérience et ça me va dans la majorité des cas (une vingtaine d'année à travailler dans l'auto en lien direct avec les constructeurs). Mais je continue à lire les posts, on en apprend tous les jours aussi.

Bonjour, Eternel sujet de la vidange de la BVA. Je vous conseille d'aller voir sur les forum Volvo et Mercedes (taux de monte importante en BVA sur ces marques) et vous y lirez qu'une BVA ça se vidange. Je rejoints electron45, c'est de la mécanique, des pièces en mouvement dans de l'huile => l'huile se remplace. que ça soit un moteur, une boîte de vitesse manuelle ou auto, un ponts, un haldex. Les garages répondent "garantie à vie" car ne savent souvent pas le faire mais quand le problème arrive la réponse est "il faut changer la boîte" et un billet de 5000 Euros. Les taxis font vidanger leurs BVA. Après chacun fait aussi comme il veut mais 5 000 euros vs 400 euros de vidange tous les 80 000 km, c'est un investissement pour durer. Sauf si on revend son véhicule avant...

Bonjour, Non, aucune chance. Sur l'écran central c'est déjà pas si mal.

Bonjour, Le contexte actuel de pénurie de matières premières, de semi-conducteurs électroniques (des composants de qqes millimètres) engendre de réelles perturbations sur les usines de montage des constructeurs en Europe. Ils naviguent un peu à vue, et les fournisseurs aussi, sans vraiment savoir s'ils seront capable de tenir les délais. Les usines (Valladolid pour la C4) voient leurs chaînes de production arrêtées et le personnel au chômage technique parfois du jour au lendemain, pour 1 équipe, 1 jour ou plus. Et les fournisseurs sont à leur tour touchés en conséquences. Dure période en ce moment. Pour les véhicules "dormant" chez les concessionnaires, ce sont généralement des précommandes pour satisfaire leur quotas de commande au constructeur, mais ensuite si aucun client final ne leur commande exactement cette configuration ou proche avant la date ferme, le véhicule finit par arriver et atterri sur le parc. Comme cela, certains client peuvent avoir leur véhicule neuf 8 jours après la commande. Bon été en C4 !

Bonjour, Il n'y a aucun traitement sur le verre des pare-brises, ça je peux l'assurer. Je remarque moi aussi que l'essuyage n'est pas parfait et laisse des traces, quelque soit le lave-glace utilisé. Je n'ai pas encore changer les balais, ils le seront à la révision des 1 an en juillet. La voiture aura 15.000 km.

C5AC MY 2020, Diesel 130cv EAT8 S&S, Business en 215/65 R17 103V Michelin Primacy3 (monte d'origine). Pas de bruits de roulement particulier. Depuis Dec je suis passé en pneus hiver Michelin Alpin 5 215/65 R17 99H et c'est un peu plus bruyant et la consommation a aussi augmenté (entre 0,5 et 1L/100). Globalement, le C5 AC est plus bruyant que la 508 SW de 2016 que j'avais avant, mais pas la même gamme de véhicule (SUV vs routière) ni génération. La voiture a 10 000 km.

Je ne sais pas quoi répondre. Vous semblez bien énervé.... Moi j'en suis content de mon C5AC et mes 3 ados à l'arrière aussi. En même temps, c'est une voiture de fonction, j'ai juste choisi la couleur et tant qu'elle m'emmène d'un point A à B sans tomber en panne, c'est tout ce que je lui demande. Et c'est une version Business avec le minimum d'équipement et c'est très bien. Pour le chauffage, je mets en hiver sur Auto, A/C On et température à 24°C et roule. Maintenant, pour ceux dont c'est leur véhicule perso et leur argent c'est différent je peux entendre. Mais PSA cherche la rentabilité maintenant, donc faut bien baisser les coûts quelque part, là où ça se voit le moins au premier coup d'oeil...

Hello, Ce samedi, j'ai pu tester un peu le C5 AC sur la neige tombante et le ressenti est positif et sécurisant. Pour rappel, j'ai un C5AC HDI 130 EAT8 finition Business, avec des roues en 17". J'ai des Michelin Alpin 5 qui ont 3 mois / 3000 km à peine. Rien à voir avec des conditions de montagne mais en Picardie c'est tout ce que j'avais sous la main. Très bonne motricité, très bon freinage. En conduisant normalement sur une route enneigée, c'est sécurisant. Je retrouve les Alpin 5 que j'avais sur la 508, très bon pneus hiver (comparativement, les Conti TS830P que j'avais eu au début sur la 508 étaient de vrais savonnettes, nul, neuf et pire en s'usant) Juste en freinage en courbe ou l'avant à tendance à sous-virer mais rien de méchant. Par contre, l'arrière tient bien. J'ai bien tenté quelque fois de le faire décrocher au lever de pied au freinage en courbe et il faut le brusquer pour le faire décrocher. Au moins ils auront vu la neige une fois dans leur vie :-) Mais ce n'est pas leur seule utilité l'hiver à ces pneus neige.

Si les conduites d'air amenant le flux vers les places arrières passe sous la voiture ou dans une zone non protégée thermiquement de la température extérieure, rien de surprenant que avec la soufflerie en position soft, le temps que l'air arrive aux places arrières il a eu le temps d'être refroidi. J'avais le même soucis avec un Lancia Phedra (le cousin du C8) avec de l'air moins chaud à l'arrière, dans les montant de portes, qu'à l'avant du fait qu'il devait "traverser" la portière avant et il y avait une prise d'air froid dans les joints d'étanchéité des fermetures. Bref. Le détecteur d'angle mort, je l'ai pas donc ça va. Mais tous ces capteurs extérieur n'aiment pas ni la saleté ni l'eau à leur surface et transmettent de faux messages dans ces conditions.

Bonjour, As-tu les moquettes / tapis mouillés à l'intérieur ou fond du coffre ? De l'eau/humidité restant dans l'habitable occasionne cet effet sur le pare-brise. Si un joint serait défectueux, tu devrais retrouver de l'eau au sol.

Bonjour, Sur mon C5AC de 9500 km, il fonctionne bien et pourtant je fais bcp de petits trajets avec une fois de temps en temps un trajet de 65 km aller et autant au retour. Marrant de lire que depuis que les Stop & Start ont apparu le sujet fait toujours autant parlé. Clairement, ça existe parce que ça aide à passer les homologations c'est tout. Pour le reste c'est coûteux à développer pour un constructeur (batterie renforcée, démarreur renforcée, un bouton en plus, de la programmation aussi). Avec au final des systèmes S&S plus ou moins bien réussis, transparents à l'utilisation pour le conducteur. Celui que j'avais sur la 508 était via un alterno-démarreur et pas un démarreur. L'alternateur redémarrait le moteur via la courroie d'accessoire avec bcp moins de vibrations et bien plus rapidement qu'avec un démarreur. Sur des longs trajets sans beaucoup d'arrêts ou de courts trajets, cela ne doit faire baisse bcp la consommation. Et je suis d'accord, c'est désagréable d'arriver à un stop, marque l'arrêt 2 sec comme le code de la route le demande et redémarrer avec le moteur qui a à peine le temps de s'arrêter qu'on le redémarre, j'ai mal pour ses pistons :-). Mais d'expérience en région parisienne sur la proche couronne (A86 et tout ça), sur un trajet de 1h30 dans les embouteillages avec le C5 AC, le cumul de temps moteur arrêté arrive quand même à 13 ou 14 min. Donc 14 min à rester le moteur tourner au ralenti, ça doit bien consommer un peu de carburant et rejeter des polluant. Dans les villes embouteillées, au global c'est bon pour la planète. Pour les autres utilisations, aucun intérêt.

Bonjour, Pas de soucis d'air chaud vers les places arrière et vers les pieds sur mon C5AC produit en fév 2020. Pour l'air froid dans le rangement sous l'accoudoir central, autant l'été c'est très agréable pour y conserver fraiche une bouteille d'eau de 1,5L, autant l'hier je suis d'accord que c'est pas pratique qu'il n'y ai pas d'obturateur. Je vais me pencher sur l'adhésif devant la grille. @Loud Howard, Rajouter un rivet, c'est une intervention officiel dans le réseau ? Ca fait beaucoup bricolage quand même.

Egalement, cela fait plusieurs années que mes véhicules de fonction restent dehors la nuit et jamais eu de soucis de durites rongées. De part la législation, j'ai cru comprendre que les fournisseurs de ces durites doivent de plus en plus utilisés des matériaux recyclés et "vert" qui attirent les rongeurs. A part mettre du répulsif et espérer, je ne vois pas d'autres solutions.

Bonjour, Alors voiture déposée et récupérée hier chez l'agent Citroën près de chez moi. Verdict : durite rongée Le changement est passé en garantie mais bon vu que c'est la même durit qui a été réinstallée (normal) je risque d'y retourner dans quelques mois vu que la voiture dort dehors au même endroit donc le/les rongeur(s) doivent y être encore (pourtant mon chat est plutôt bon chasseur mais bon la nuit il dort et les rongeurs sortent). Et donc facture à zéro (pour cette fois). Merci mon agent Citroën A noter que quand j'ai appelé mardi la grande concession Citroën où j'avais fait livré la voiture, ils ne pouvaient pas prendre mon véhicule avant début janvier (et encore), car planning plein, effectifs réduits en fin d'année, bla bla bla. J'ai du copu appelé un agent Citroën pas loin et le lendemain matin je pouvais lui déposer la voiture et à midi c'était fait alors qu'il ferme vendredi midi pour 2 semaines. Ce que j'appelle prendre soin de ses client. Conclusion, pour la révision annuelle de fin janvier, j'irai chez lui et pas à la concession qui ont du coup perdu un client.

Bonjour, Je pense avoir le même problème. Surprise ce week-end en voulant faire le plein de lave-glace, 2L par terre ! C'est malin. RDV demain matin chez Citroën pour diag et intervention. Le véhicule dort dehors, comme le précédent (PEU 508) sans avoir eu aucun soucis de tuyau rongé pendant 4 ans, alors certes je roule beaucoup moins qu'avant avec le confinement et la voiture reste plusieurs jours sans bouger, mais bon mon chat est en permanence en chasse aux rongeurs dans le tas de bois devant la voiture et est plutôt efficace. Il aurait été plutôt malin ce rongeur pour aller se faufiler sous le capot avec le chat aux fesses.... On verra l'explication de Citroën demain mais je ne tente pas la réparation moi-même (je le ferai bien mais voiture de fonction pas le droit d'y toucher). A suivre...

Attend la fin du rodage (plus comme avant mais respecter le moteur sur les premiers milliers de kilomètres ne fait pas de mal) pour tester le mode Sport et tu verras une vrai différence avec le mode Drive et encore plus avec le mode Eco. J'ai aussi un 130cv en EAT8 et la réponse à la pédale est plus vive en Sport tout comme les relances et passages de rapports. J'ai testé le mode Eco et par contre j'en ai horreur, bien trop mou, il faut enfoncer l'accélérateur pour que ça avance comme l'impression de devoir consommer pour avancer. Les sensations des uns ne sont pas celles des autres...

Et pourtant je suis descendu en indice de charge de 103V à 99H après avoir demandé à la concession Citroën qui m'a confirmé que le C5AC est homologué en 215x65 R17 99H en monte hiver uniquement et pas en dessous (103V en monte été). D'ailleurs dans la portière c'est mentionné du 215x65R17 99H pour la roue de secours. Michelin et Continental s'arrêtent à l'indice de charge 99 dans cette dimension. Il y a Nokian que fait du 103, bonne marque au passage mais dans ma société, la recommandation est de monter soit Michelin soit Continental Les Michelin Alpin 5 je les connais pour les avoir eus sur ma 508 et ça ira très bien pour cet hiver par temps frais et humide de la Picardie - - - Mise à jour - - - Non, je n'ai changé que les codes, les phares étant suffisant et je ne m'en sers que très peu, les routes que j'emprunte sont trop fréquentées mais j'avais besoin de voir assez en code.