rooks

Bonjour à tous, J'aurais aimé avoir des précisions sur la proposition des injecteurs, car je ne comprends pas comment une défaillance des injecteur peut entraîner une chauffe du catalyseur. J'ai donc voulu tester le retour de carburant des injecteurs, mais il y a tellement de truc à démonter pour les atteindre que je ne vois pas comment je pourrais faire pour démarrer le moteur en ayant accès aux injecteurs. Par contre, ils sont dans une véritable piscine d'huile. Cela indique t-il une défaillance dans le fonctionnement des injecteurs, ou seulement des joints d'injecteurs ? Je l'ai remontée, et maintenant, j'ai un message m'indiquant une défaillance du système de dépollution. J'ai eu un peu de mal à la démarrer après le démontage, et une fois démarrée, elle fumait bien blanc. Ce n'est plus le cas. Je m'interroge sur le joint de culasse, mais les symptômes de cette panne ne me semblent pas évidents. Quelqu'un a-t-il une idée qui m'aiderait à avancer ? Merci d'avance.

C'est la revue technique automobile, que tu peux trouver pour une trentaine d'euros dans n'importe quel centre auto, et qui explique comment est montée la voiture (ou sont les éléments, comment les atteindre...). Elle n'a pas l'air facile d'accès, cette pièce. Peut-être en passant par la boîte à gants. Tu peux aussi partir du bouton de vitesse de la ventilation, et essayer de suivre les fils.

Lorsqu'il n'y a plus que la vitesse maximale, c'est effectivement, sauf erreur de ma part, le bloc de résistance. il est souvent monté dans un flux d'air, pour évacuer la chaleur. Il y a un schéma dans la RTA, qui semble le positionner assez bas au centre du tableau de bord. Regarde également sur des sites de ventes de pièces s'il est proposé, cela donne une idée de ce à quoi il ressemble

Suite aux réponses reçues, je me suis plongé dans la RTA pour savoir si la valise était indispensable pour changer les injecteurs, si jamais ils étaient en causse (j'ai une autre voiture sur laquelle la valise est indispensable pour cette intervention). J'y ai donc trouvé que le moteur pouvait alors fonctionner en mode dégradé, en limitant le régime à 3200 tours/minutes, ce qui ressemble à ce que je constate. Dans ce cas, un témoin d'anomalie s'allume lorsque le contact est mis, et s'éteint 3 secondes après le démarrage du moteur. Et de fait, c'est bel et bien le cas. Ces éléments sont donc sensibles à une surchauffe ? Comment savoir si il faut en changer un, plusieurs ou tous ? Une casse pas loin de chez moi a un moteur à vendre, au prix d'un seul injecteur neuf. Est-il envisageable d'acheter ce moteur, et de changer les injecteurs de ma voiture par ceux de ce moteur ?

non, aucun. Je n'ai pas de quoi lire les informations contenues dans l'ordinateur, il n'y a rien d'affiché au tableau de bord. Je viens de la démarrer, à l'arrêt, le moteur répond bien à l'accélérateur, mais il s'arrête aux environs de 2800 tours/minutes. Je n'ai pas vu de fumée bizarre, par contre, elle ne sent pas très bon.

Lorsque je démarre la voiture, le ralenti est stable, et à l'arrêt, le moteur monte dans les tours. Est-ce compatible avec cette proposition ? Si oui, comment confirmer cette idée ?

Bonjour à tous, Je viens solliciter l'aide de la communauté, car je touche à mes limites. J'ai acheté une C2 HDI à un proche dans le but de la réparer. Comme problème, elle avait entre autre une fuite de liquide de refroidissement, c'était le calorstat, que j'ai remplacé avant de ramener la voiture chez moi par la route (4 heures de route). Sur l'autoroute, j'ai pris 120km/h, elle fonctionnait donc normalement. Mais à mi parcours, perte de puissance, je tenais quand même 90/100 km/h. J'ai finis par l'arrêter à 1 heure de l'arrivée. Je m'étais raté sur la purge du liquide de refroidissement, le bocal était vide, et l'écran thermique du catalyseur se consumait sans flamme. Je suis revenu chercher la voiture trois jours plus tard, j'ai fini le trajet sans jamais dépasser volontairement 70 km/h, j'avais trop peur de devoir la remorquer. Depuis, la voiture ne dépasse pas 80 km/h, et si on essaie de monter dans les tours, le catalyseur chauffe. Je l'ai remplacé, sans effet. Je ne sais pas si c'est lié, elle a une fuite d'huile, coté gauche (coté boîte, donc), je ne sais pas exactement d'où elle vient, je voulais déjà qu'elle puisse reprendre de la vitesse avant de m'attaquer à ce problème. Ces symptômes inspirent-ils quelqu'un ? Merci d'avance pour votre aide.