rooks

Bonjour, Du coup, c'est bon pour le calage. Avant de commencer, je m'attendais à trouver des trous dans les pignons beaucoup plus petits. J'ai la sensation que chaque poulie, et l'axe qui va derrière, a beaucoup de jeu. Que se passe-t-il si l'on ne desserre pas les deux pignons ? Comment être sur qu'ils sont en bonne position avant des les resserrer ?

Bonjour, J'ai pu avancer, et j'ai trouvé. Un grand merci pour la vidéo, qui m'a bien aidé. Une fois le volant moteur pigé, je suis étonné de la position des repères sur l'arbre à cames (je ne sais si c'est facile à voir, le repère est 3 dents sur la gauche du repère blanc). Je mets aussi la photo de la pompe d'injection Cela vous parait correct ?

vi, effectivement, cela devrait m'aider. Je crois que je vois au cela se trouve, je reviendrais confirmer. Merci beaucoup pour le lien

Re, J'ai bien cherché côté boite, mais en dessous, et non sur le devant. Du coup, la pige, on l'introduit de droite à gauche, si je comprends bien ? Cela peut se faire par le haut ?

Bonjour, Merci pour la réponse. J'avais vu cette page Internet, mais je ne parviens pas à localiser ce qui est visible sur la photo 17. Sur cette photo, au dessus de la clé allen, c'est un bouchon de vidange ? Si oui, de quoi ? Cela ne semble être ni le moteur ni la boite.

Bonjour à tous, Un petit problème m'impose une dépose de la courroie d'accessoire, qui me semble avoir mérité sa retraite. J'en profite pour changer la courroie de distribution, qui est à l'échéance. Je rencontre un problème pour piger le volant moteur : je ne trouve pas le trou pour introduire la pige. Si je ne fais pas erreur, la pige vient bloquer le volant moteur, le trou doit donc se trouver côté boîte de vitesse. On l'introduit donc de la gauche vers la droite de la voiture. Est-ce exact ? Si besoin, je joindrais des photos (enfin, j'essaierais, la dernière fois que j'ai voulu le faire, je n'y suis pas parvenu). La voiture est une Saxo diesel de 2001. Merci d'avance pour votre aide

Maintenant que j'ai pu rentrer la voiture, et que le problème est réglé, je reviens pour donner la solution, cela servira peut-être à d'autre. Suite au message d'aramaz, je m'étais penché sur le capteur de pression de suralimentation, qui n'étais pas branché, j'avais alors trouvé un connecteur bleu et un connecteur gris, touts deux non branchés. Seul le gris pouvait se brancher, mais le témoin moteur revenait. Suite au message de grostoto, associant un message parlant, entre autre, de circuit ouvert, et ce connecteur bleu non branché, et bien qu'il me semblait que ce connecteur ne servait à rien, je suis parti de nouveau à la recherche de l'endroit où le brancher. Et j'ai alors trouvé le problème. J'avais remis le connecteur gris en place, mais je ne l'avais pas assez enfoncé. Remis en place convenablement, le témoin moteur ne se rallume plus. Je suis tombé à la casse sur une C2 équipée du même moteur, et j'en ai profité pour vérifier où se branchait ce connecteur bleu. Il était branché dans la prise factice de la boîte du filtre à air. A priori, il ne sert donc à rien, tout du moins, le fait de ne pas être branché ne gêne pas le fonctionnement de la voiture. J'essaie de joindre la photo de ce connecteur. Un grand merci à tous ceux qui m'ont répondu, et qui ont donc participé à ce que je trouve le problème. - - - Mise à jour - - - Je ne parviens pas à joindre la photo, je la télécharge, je valide, mais elle n'apparait pas dans le message.

Je vois ce que vous voulez dire, mais je ne parviens pas à faire le lien entre le turbo (qui est mentionné dans le message de l'ODB), qui se trouve à l'avant du moteur, et ce connecteur, situé à l'arrière. J'ai tout remonté (sans penser à faire de photo) pour deux raisons : - j'ai évoqué la possibilité que ce connecteur serve à brancher un capteur de présence d'eau dans le filtre à gasoil, qui n'est pas présent sur ma voiture. J'avais alors trouvé un autre connecté débranché, très probablement en cause dans ce que je cherchais alors, je voulais donc essayer la voiture, pour voir si quelque chose avait changé ; - je ne pouvais pas laisser la voiture dans le garage, et dehors, il y a une population importante de souris qui aime bien se réfugier sous les capots. Dès que je pourrais, je démonterais ce qu'il faut pour faire des photos, c'est à dire quand je pourrais rentrer la voiture dans le garage, une autre malade y attendant ses soins. Si le connecteur évoqué sert bien à un capteur de présence d'eau dans le filtre à gasoil, je ne vois pas comment il pourrait être en cause : la voiture ne roulant pas, je n'ai jamais changé ce filtre, et la voiture est arrivée chez moi avec le témoin moteur éteint. Dans le message indiqué par l'ADB, que signifie VCC ? - - - Mise à jour - - - Je vous ai répondu un peu rapidement, et j'ai oublié d'indiquer qu'il me semble que le connecteur évoqué n'est pas en cause (en l'état des mes investigations, je pense qu'il sert à brancher un capteur de présence d'eau dans le filtre à gasoil, qui n'est pas présent sur ma voiture). Comme indiqué dans le message précédent, je ferais des photos dès que je le pourrais. Je suis désole si mon message vous a heurté, j'ai eu du mal à comprendre le votre, et en conséquence, j'ai eu beaucoup de mal à vous répondre. Loin de moi l'idée de refuser une aide que je suis venu chercher.

Bonjour, Merci pour la réponse. J'avoue ne pas avoir compris la demande, car ce qui me préoccupe aujourd'hui, c'est le témoin moteur allumé, et je ne vois pas bien quelle photo je peux joindre. Je me suis dit qu'il devait être question du connecteur bleu dont je parlais précédemment, mais j'ai tout remonté, et il n'est plus accessible.

Bonjour à tous, J'ai pu avancé concernant le voyant moteur allumé, je me suis procuré un outils de diagnostic. J'ai effacé les codes défaut, mais le témoin se rallume. Voici les messages qui restent : - signal de pression Turbo court-circuit vers VCC ou circuit ouvert ; - cohérence du relais de préchauffage. Avez-vous une idée d'un élément à contrôler avec ces informations ? Merci d'avance

Après recherche, je n'ai pas trouvé où se branche le connecteur bleu. Dans la RTA, il est indiqué que deux connecteurs se trouvent (ou peuvent se trouver, cela n'a pas l'air systématique) sur le filtre à gasoil : - un réchauffeur électrique, positionné verticalement : je l'ai bien, il y a deux fils ; - un capteur de présence d'eau, positionné horizontalement, et celui-là, je ne l'ai pas sur mon filtre. Est-il possible que ce connecteur bleu (3 fils) se branche sur ce capteur, s'il est monté ?

Si le moteur est chaud, le problème est identique ? Roues levées, est-ce que le moteur les entraine et monte dans les tours normalement ?

J'ai progressé. J'ai retrouvé le connecteur du capteur, et un souvenir m'est revenu : le message lié à la défaillance du système de dépollution est apparu après que j'ai démonté quelque chose dans cette zone, mais sans rien changer. Je me suis probablement trompé en affirmant que la voiture avait roulé sans défaut malgré l'absence de branchement de ce capteur. Il y a de forte chance que le problème vienne de là. En revanche, je n'ai pas trouvé à quoi correspondait le connecteur bleu.

Sur un célèbre site de vente de pièce, le dessin du connecteur du capteur correspond à celui qui est dans ma voiture (pour la position du détrompeur). La fiche bleue doit correspondre à autre chose.

J'ai trouvé le capteur de pression,et surprise, il n'est pas branché. J'ai trouvé juste à côté un connecteur bleu équivalent, mais un détrompeur ne correspond pas. J'ai donc deux hypothèses : - je n'ai jamais touché à ce capteur, la personne qui a voulu le remplacer s'est trompé de référence et en est restée là ; - il y a une autre connectique débranchée pas loin. Quoi qu'il en soit, ce n'est donc pas son absence qui déclenche le témoin moteur, puisque la voiture a roulé comme cela sans problème.

C'est le 1.4L, donc si je ne me trompe pas, le DV4 Avec les codes erreurs, il y a les messages suivants P0238 En attente, capteur de pression absolue du collecteur d'admission A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop élevée. A priori, capteur HS, donc On peut écarter le turbo, il est neuf. Pour un éventuel problème de vide, je vais chercher sur Google ce que cela signifie plus précisément, si ce n'est pas ça, au moins, cela m'instruira. P0409 Enregistré, Circuit de recirculation de gaz d'échappement A circuit. Compte tenu du message affiché relatif à une défaillance du système de dépollution, je vais me pencher sur la vanne EGR. Merci pour ces propositions.

J'ai remplacé le boitier, et les choses sont rentrées dans l'ordre : elle démarre, et l'éclairage avant répond aux commandes. Reste ce voyant moteur allumé, et ces codes relevés avec la valise.

En accélérant au point mort, le moteur monte à quel régime ?

J'ai essayé avec la batterie de la Saxo, et cela ne change rien. La voiture n'a pas roulé depuis longtemps, et dort avec la batterie débranchée. Lorsque j'ai voulu la démarrer, j'ai remarqué que de l'eau stagnait entre le capot et l'isolant fixé dessous. J'ai donc regardé l'écoulement de l'eau par temps de pluie. Je ne sais pas comment l'eau arrive au dessus de l'isolant, mais je pense avoir trouvé le problème : le capot du compartiment à fusible n'était pas en place, et l'eau coulait le long de l'aile, jusqu'à couler sur les fusibles. J'ai déposé cet élément, et lorsqu'on le retourne, on entent qu'il y a de l'eau dedans. Je ne suis pas parvenu à l'ouvrir pour le faire sécher. Est-il possible de remplacer cet élément sans avoir recours à une valise diagnostic ? merci d'avance pour votre aide

Voila ce que je viens de faire, pour le savoir : le multimètre affiche 11.96 V, donc trop juste J'ai branché la batterie, il ne s'est rien passé d'anormal, à l'exception, au tableau de bord, du témoin des feux de position, allumé, alors que le commodo est en position éteint. En cherchant quand même à démarrer, j'ai entendu ce que j'ai identifié comme des relais électriques, mais pas le démarreur. Pas de message d'erreur particulier. La commande des feux de croisement n'allume que l'arrière, comme la commande des feux de détresse. J'ai ensuite branché la C2 à la saxo, qui démarrer parfaitement, et dont la batterie affiche 12.43 V. J'ai retrouvé cette tension au bornes de la batterie de la C2. En cherchant à démarrer, il ne se passait absolument rien, notamment le bruit des relais électriques. Toujours aucun éclairage à l'avant. En mettant le contact, deux messages apparaissaient alternativement, "anti-verrou actif" et mode économie actif". Demain, j'essaierais en mettant la batterie de la Saxo dans la C2, mais je pense que ça ne changera rien.

Bonjour à tous, Je possède une C2 diesel, qui démarrait normalement jusqu'à récemment. Elle avait le témoin moteur allumé, avec un message indiquant une défaillance du système de dépollution. A la valise, les codes défaut suivants apparaissaient : P0238 P0409 P1351 Le moteur fonctionnait normalement. Depuis peu, elle ne démarre plus. Le démarreur ne répond pas. J'ai constaté des anomalies d'éclairage : je l'ai retrouvé avec les phares avant allumés, en position feux de croisements, alors que la commande était éteinte. L'arrière était éteint. J'ai alors débranché la batterie. En la rebranchant, j'ai constaté un allumage fixe du clignotant avant gauche et du rappel de clignotant latéral. En activant la commande des feux de détresse, cela clignote normalement à l'arrière, mais rien à l'avant. L'arrière semble répondre normalement, alors que l'avant fait n'importe quoi. Ceci moteur éteint, puisque elle ne démarre pas. Quelqu'un a-t-il une idée sur les codes défaut, et sur la raison empêchant de démarrer ? Merci d'avance,

Bonjour à tous, Après un long moment, je reviens vers vous, car j'ai avancé sur mon problème. J'ai donc changé le turbo, dont l'axe était cassé net. Après essai, le fonctionnement du moteur est revenu à la normale et le catalyseur ne chauffe plus. Ce qui m'étonne, c'est que le message "défaillance du système de dépollution" n'apparaissait pas pendant mon essai, mais est revenu lorsque j'ai voulu démarrer de nouveau le moteur. Y-a-t-il quelqu'un qui aurait une idée sur l'origine de ce message ? Merci d'avance.

J'ai mis un peu de temps à m'en occuper, et comme il n'y avait pas urgence, le garagiste aussi. Huit mois plus tard, donc, le verdict du garagiste est le suivant : joint de culasse et turbo, peux-être consécutivement à une faiblesse de la pompe à eau. Je récupère la voiture lundi ou mardi, j’essaierais de discuter un peu avec lui et je verrais ensuite. Je me pose la question de faire les travaux ou de changer le moteur.

Si, maintenant, le voyant diagnostic moteur est allumé, avec le message relatif au système de dépollution défaillant. Il y a de la fumée rapidement sous le capot lorsque je la démarre. Je vais l’emmener voir un garagiste. Je crains un problème de joint de culasse, avec des dégâts sur la culasse (j'ai roulé 80 kilomètres sur l'autoroute à partir du moment ou j'ai commencé à perdre de la puissance, sans témoin de température allumé).

Merci pour cette réponse. J'en étais à ce point de la réflexion, l'amener à un pro pour qu'il puisse lire les erreurs. Avec son œil avisé, il devrait pouvoir m'orienter. Je trouve que le niveau de liquide de refroidissement a baissé, sans constater de fuite particulière. Par contre, je n'ai pas constaté de gaz dans le circuit de refroidissement. Je me dis que le joint de culasse a dû lâcher, entraînant d'une part fuite d'huile au niveau des injecteurs, et d'autre part le liquide de refroidissement doit donc passer dans l'échappement, et entre en ébullition dans le catalyseur, d'ou la surchauffe que je constate. La voiture ne prend pas de vitesse, car le calculateur la bride. Seul bémol à ce raisonnement, la voiture ne prenait pas de vitesse alors que je n'avais aucun message d'erreur. Le joint de culasse peut-il entraîner une perte de puissance ? Est-il possible qu'il y ait des codes erreur dans le calculateur sans aucun message au tableau de bord ?