phil33

Oui tu as bien raison !! et ne pas manger le pain sur la planche avec les mains pleines de cambouis.... Trêve de plaisanterie dis donc même si le vérin c'est pas une mince affaire tu as du bien galérer aussi pour le radiateur intérieur aussi ! Au fait Tu as trouvé un tuto la dessus? Tant qu'on y est tu sais ou se trouvent les vis de purge de notre moteur pour moi P8A sur nos XM 2.1 TD12 j'en vois que 2 entre le moteur et le tablier avant coté arbre à came mais laquelle des 2 la petite ou la grosse ? mais je sais pas s'il y en a d'autres et ou ? je voudrais changer le liquide de refroidissement... De mon coté, j'ai fait la distribution complète plus les 2 courroies 1 cardan 1 rotule de direction 1 biellette de barre stab , je viens de faire les 2 pompes de lave glace pas facile d'accès non plus ça!... Donc il reste les 2 soufflets de crémaillère si je peux le faire pour le droit et les plaquettes avant etc...

Ah oui...mince en effet ! Et je m'en suis rendu compte qu'hier quand je t'ai écrit... pour le soufflet t'as une chance sur 2...peut-être plus même car le 16 mm est plus rare sur les sites dans le cas ou t'as du 11mm sur ta Xm Tu l'as pris ou ? j'ai mis 2 paires de chandelles sous le berceau !! On sait jamais ! elle est déjà sur chandelles à l'avant bien calée mais j'ai pas dépressurisée avant et vu qu'elle est plus en appui à l'avant je suis pas sur que ça serve de dépressuriser maintenant... j'en sais rien ? au cas ou je ferais chuter la pression quand même... mais je pense que le vérin peut rentrer quand même ça y est... j'ai compris ce que tu veux dire pour le vérin j'ai mis du temps ...mais l'autre question que je me pose vu que la vis avec écrou coté avant droit est longue 4cm même si je dévisse la torx coté gauche et vu que les canalisations sont en rigides je suis pas sur d'avoir assez de mou pour pouvoir sortir le vérin sans ouvrir le circuit hydraulique et les 2 écrous qu'il faut défaire et pas top niveau accès enfin je verrai bien sinon il faudra bien que les dévisse et ensuite purger... PS: pour le soufflet coté gauche celui que tu dois faire je viens d'en foirer 2, je suis pas doué avec tout ce qui est soufflet moi !! Le premier j'ai voulu le chauffer un peu vu qu'ils disent que c'est des thermoplastiques (mon C..)il était chaud sans plus...à peine mou et quand j'ai voulu le mettre il s'est détacher comme du papier!! et le 2éme je l'ai flingué des le début en passant le bout de rotule axiale dans le diamètre de 11 justement du soufflet il s'est déchiré direct!! Alors fais attention à mettre comme un gant en latex ou caoutchouc en bout de biellette axiales de direction et bien le graisser après le reste ça devrait aller à part l'accès pour aller le serrer sur la crémaillère en bout de colonne quoique que moi j'ai le cardan est déposé car HS donc ça va à peu près niveau accès mais avec cardan en place... Pas simple à faire... tu me diras Moi faut que j'en achète un autre...en même temps j'en ai jamais fait des soufflet je m'entraine Oui si quelqu'un pouvait nous répondre ça serait bien...mais ça a pas l'air d'inspirer ce sujet

J'ai regardé ça de plus près hier pour le soufflet crémaillère coté droit...et bien je pense que tu as du bien galérer pour sortir le vérin !! surtout sur des chandelles !! Apparemment j'ai qu'une torx sur ma phase 1 t'étais sur chandelles ni fosses ni pont ? Et tu penses à ton avis qu'on peut dégager le vérin coté roue sans ouvrir le circuit hydraulique juste pour passer le soufflet ? merci pour tes infos ... Pour le soufflet coté gauche il y aurait que 2 modèles au final sur oscaro , un avec un diamètre coté roue de 11mm et un autre de 16,5mm moi c'est du 11mm sur ma phase 1 avec des rotules de direction diamètre 14mm et non pas 16mm Si ça peut t'aider à l'acheter...

Ah Jérôme !! Ce que tu viens de me répondre m'intéresse encore plus... D'après ce que j'ai vu sur le lien du tuto que tu m'as envoyé plus haut, il faut absolument démonter le vérin d'assistance de la crémaillère de la XM pour pouvoir changer le soufflet de crémaillère coté droit! Et tu me dis que tu as déjà démonté ce vérin sur XM et moi je l'ai jamais fait... Je vois à peu près comment il faut faire dévisser la vis de droite par le coté et par dessous la vis du coté gauche qui est une Torx... mais après est-ce que ce vérin sort bien vu qu'il est sous pression ? Et pour le remettre, pas trop chiant à comprimer? Ou le faire avec la direction braquée coté gauche pour qu'il soit détendu au maximum? merci Phil

Bonsoir maniacxm, Je suis un peu curieux dis-donc... J'ai vu sur les photos de ta XM en zoomant tes protections de dômes de suspension qui m'ont l'air très très solides !! Je serais bien intéressé pour avoir les mêmes Comment les as tu obtenu ou fabriqué, je ne sais pas ? Merci! Philippe

Salut Jérôme, Merci pour ton aide avec ce lien... Quel boulot sur la crémaillère dans ce tuto !!! Impressionnant... Bon pour le soufflet gauche qu'on dois faire, ça a l'air assez simple...Pour les modèles, vas voir sur oscaro j'ai l'impression qu'il y a moins de modèle à mon avis... Pour le droit c'est pas la même histoire !! et c'est pas trop détaillé dans le tuto à part quand la crémaillère est démontée ce qui n'est pas mon cas... D'après ce que j'ai compris, Il faut démonter le vérin de crémaillère aux 2 fixations pour l'enlever puis la rotule axiale et ensuite ramollir le soufflet en le chauffant un peu et bien le graisser protéger la bague de fixation du vérin coté roue et arriver à le faire passer par dessus cette fixation et ensuite le ramener par dessous cette bague de fixation et remonter le tout... Si un membre a fait cette méthode et veut bien me la confirmer je suis intéressé ? Merci

Bonsoir a vous tous ! Bon voila mes nouvelles interrogations apres la distribution qui m'a donne du fil a retordre!! Concernant les 2 soufflets de cremaillere droite et gauche qui sont completement HS sur ma Xm 2.1TD12 phase 1 Alors vous allez me dire mais j'ai la nette impression que celui de droite est pas aussi simple a changer que celui de gauche ?Comment s'y prendre vu que le verin de cremaillere est pris par dessus ce soufflet ?? Est-ce qu'on peut le faire sans demonter la cremaillere sinon je laisse tomber bien sure... ? Celui de gauche a l'air plus simple...on l'enfile par la biellette de direction c'est tout? Et que me conseillez vous...soufflets universels a couper au bon diamatre ? ou soufflets XM ? sachant que ma rotule de direction droite est HS mais la gauche est bonne... merci par avance... Phil

Superbe XM !!! Félicitations

Oui je parle bien du pignon qui me pose problème... pas de la poulie qui m'a pas trop posé de problème un peu d'huile fine en burette et quelques coups de marteau très légers histoire de la choqué un peu et elle est venue en 5 min Non le joint spi ne fuit malgré ses 10 ans et 100000km et comme tu me le conseille je ne vais pas y touché c'était surtout par curiosité vu que sur Zx et Honda je n'ai jamais rencontré ce problème de blocage mais il faut enlever la clavette avant ?

Salut à Tous les Xmistes de partout ! Bon voilà je me retrouve devant un autre problème...j'ai voulu regarder l'état du joint spie du vilebrequin de ma Xm, pour ça il faut enlever la poulie du vilebrequin et là problème !! J'arrive à la décoller du bloc moteur la faire glisser sur l'axe mais pas à l'enlever complètement...elle s'arrête au niveau du bout du vilebrequin, à fleur du bout d'arbre et après elle bouge plus rien nada... Alors ma question, il y a une combine une astuce pour l'enlever complètement si je voulais changer le joint spie par exemple ?? J'ai vu qu'il y avait une clavette mais rien de plus... Vos conseils ou avis sur ce blocage Merci par avance Phil

Merci Longpoil ! Oui chacun sa version à ce sujet comme tu le dis ! Surement la peur que ça se dévisse je suppose ! Sur la vis que j'ai démonté, en tout cas, pas de trace de bleu ni de rouge... A suivre ! j'espère que je vais pouvoir remonter tout ça dans l'axe maintenant... J'ai encore un petit doute sur le montage de la pièce qui est tenue justement par cette vis 6 pans creux, elle a le guide ou il y a la vis et un demi cercle avec un petit ergot qui doit se situer en haut à midi si ma mémoire est bonne... Je vais voir ça demain et samedi Merci pour vos conseils

Merci Grostoto ! Tu confirmes ce que j'avais prévu de faire sans être vraiment sur de moi...

Merci à toi Citrontuture ! Oui entièrement d'accord avec toi ! je trouve qu'il y a un problème avec la longueur de cette vis ou la profondeur du trou de perçage en tout cas c'est bien limite...et comme tu dis c'est pour ça qu'on les retrouve dans un sale état... et ce montage est pas des plus simples en effet surtout pour moi qui découvre ce montage... je n'ai fait que des ZX je ne connais pas Bentley... Dommage

Merci à vous 2 pour votre aide ! Oui lagon...comme elle tournais très bien avant, je fais aussi au Blanco comme tu dis sur poulie et courroie et je reporte la neuve je fais toujours comme ça et pas de problème ça marche bien...mais moi je m'arrange quand même pour mettre une vis dans le trou de pige de la pompe en tournant la distri pour que le trou tombe en face car sur l'arbre à came et vilebrequin pas de risque ! mais la pompe à tendance à vite tourner des que la courroie est enlevé ! je sais pas ce que tu en penses?? peut être ça sert à rien... L'idéal est de piger comme dit matrémy mais s'il y avait eu un problème de fonctionnement avant... Et oui lagon j'aurai pu faire ta technique à 2 comme tu m'as expliqué en la montant en force en tournant à 2 avec le tendeur tendu mais j'y pas penser... Bon pour le 6 pans creux, oui j'ai essayer avec la taille au dessus mais ça rentrait pas du tout et pas de place pour taper en force! j'ai essayer avec pince étau pas de résultat...alors du coup ce matin j'ai eu une autre idée lumineuse j'ai démonté complètement le galet tendeur et j'ai pu enlevé complètement le support moteur et j'ai limé 2 pans extérieur de chaque coté sur ce fameux 6 pans creux et avec une clé plate de 8 emmanché dessus un peu en force j'ai dévissé et elle est venue ouf !! c'étais juste limite ça commençait a s'arrondir ils avaient du bien la bloquer!! du coup je vais même pouvoir la changé et en mettre une neuve...du coup pour en finir le tendeur s'est détendu et j'ai pu enlever la courroie sans même la couper donc pas de souci pour reporter le blanco Voilà ou j'en suis de mes aventures... Du coup j'ai encore quelques questions... Vous mettez quoi comme frein filet sur la vis du vilo rouge ou bleu ? juste un peu ou tout le tour ? Tout les combien tu changes ta pompe à eau ? la mienne à 10 ans mais que 100000km Pareil pour les galets? moi je pense que les galets s'usent pas vraiment en fait...enfin c'est mon avis... Merci de vos réponses

Merci Athos 56 mais même ton aide et ton lien ça suffira pas car ça montre ce que je voulais faire...mais à cause de cette fameuse vis 6 pas creux foiré je peux pas détendre le tendeur! Je crois bien que cette fois elle va continuer jusqu'à la rupture de la courroie et après la casse... dommage car toute la mécanique et l'hydraulique tourne bien même à 250000 km ! Merci quand même! Bonne soirée...

Salut à tous ! Bon voilà ! comme dit dans le titre, j'ai attaqué la distribution sur ma XM 2.1TD 250000km tout a bien commencé... démontage et tout bien etc... jusqu'au moment de détendre la courroie , je débloque la vis du galet tendeur clé de 10 pas de souci non plus... ensuite je vais pour desserrer le 6 pans creux par le trou de visite du support moteur avec clé à pipe de 10 pour maintenir et clé 6 pans de 5 et la !!!! je me rends compte que le 6 pans creux est foirés !!! plus de pans ! pas de prise! voilà... Ensuite J'ai démonté le support moteur tout en le laissant en place car pas possible de le sortir complètement ! pour voir si je pouvais faire quelque chose directement derrière... et pas mieux le 6 pans bloque tout le mécanisme bien sure... ça aurait été trop beau! Alors voilà impossible de sortir la courroie de distri à cause d'un tendeur que je peux pas actionner...Dommage Si quelqu'un a déjà connu ce problème ou a une solution pour me sortir de cette impasse je suis preneur d'une idée sans sortir le moteur bien sur Merci par avance ! sinon la XM va mourir de sa belle mort quand la distri va péter... :(

Petit retour de ma réparation ce jour... Bonsoir Bon voilà problème de ventilation réglé... et c'est tant mieux ! J'ai trouvé mon bonheur à la casse avec le fusible thermique bleu Ok donc remontage fait et ça fonctionne! Pour 10€ ça va... il faut savoir pour ceux que ça peut intéresser j'ai vu le même montage sur une 306 mais avec un montage en 4 fils et non 5 comme sur ma ZX Aussi j'en ai trouvé un autre avec fusible avec bague verte et non bleu ou alors le bleu était délavé un peu mdr à moins que le vert existe mais je ne connais pas l ampérage correspond ? Voilà et merci à tout ceux qui m'ont aider avec leurs réponses...

Ok j'ai bien compris ! Oui pas de bol sur la Zx comme tu dis...car sinon on quand même pu pourrait bénéficier le la pleine vitesse même fusible HS ce qui serait déjà pas mal

Oui je me suis trompé avec d'autres photos je vois les tiennes en page 2 ça en est d'autres que je ne vois pas mais les tiennes c'est OK ! Je vois bien ton montage avec le fil... Oui c'est une idée avec 2 fusibles en parallèle pourquoi pas... Ps Tu as écris un commentaire sur le berlingo ou apparemment en pleine vitesse en direct sans résistance ça fonctionne même fusible mort oui pourquoi pas dans ce cas c'est le fusible 30A du véhicule qui protège

Merci Jilks mais chez moi les photos ne s'affichent plus...enfin c'est pas grave j'ai pu localiser le bloc de résistances et le démonter sans souci...ainsi que localiser le fusible thermique le tester et souder un fusible pour vérifier que le problème est bien ici Oui je suis d'accord avec toi, ça me parait dangereux de fonctionner avec un bout de fil à la place de ce fameux fusible thermique mise à part temporairement... Bon je viens de contacter mon vendeur électronique local sur Bordeaux, il n'a pas le même il a du 10A en 110° mais pas de 20A donc ça n'ira pas et quand je lui ai demandé si c'était en 250 volts il m'a répondu oui en 250 v je lui ai donc dit c'est pour une voiture avec du 12 volts il m'a répondu qu'on s'en fou celà ne change rien... Pour moi le 250 v est une tension alternative sinusoïdale à valeur moyenne théoriquement nulle le 12 volts lui est continu donc je ne sais pas si fusible 20A en 250v grillera plus ou moins vite qu'un 20A en 12 Volt... donc pour moi on retombera pas sur nos pieds avec ce type de fusible thermique 250 volts.. mais ça n'est que mon avis Merci Jilks pour la référence...

Salut! ça y est le bloc résistance est bien démonté sans difficulté particulière.... et c'est tant mieux! pour la référence origine Citroen dans les 45€ c'est bien 6450P7 ? Merci à toi Prophète57 pour ton lien je suis pas contre l'idée mais ce qui me gène un peu c'est que c'est du 250 volts alors que pour nous c'est du 12 volts c'est pas un problème non ? si on calcule en watt on est à 20A x 250v = 5000 watts au lieu de 20A x 12v = 240 watts soit 20 fois moins... je me pose des question la dessus... Vous en penses quoi?

Toujours dispo Ok merci... Mais Oh la la !!! l'augmentation de folie! il doit être plaqué Or 18 carats au moins maintenant ! il a triplé en 6ans !! 45 € ça commence à faire beaucoup ! oui à Lorient 38€ mais il y aura les frais de port en plus... je vais déjà voir à la casse s il y en a pas un qui traine par hasard en testant ce fameux fusible thermique avant et le prix qu il me le fait Moi étant un peu dans la partie électricité je pense que ça doit venir de l'accumulation de saleté de feuille d'aiguille de pins etc qui fait que le bloc résistance ne se refroidit pas comme il faut la température monte au dessus de 110° l'été et il fond carrément il suffit qu'on laisse tourné la ventilation en permanence l'été plus la chaleur et c'est fait Je pense pas que ce soit du au vieillissement enfin je pense... On peut le changer juste en passant par le dessous du pare brise d après ce que j'ai compris?

Merci jilks ! je vais prévoir l'ohmmètre... En fait je me suis pas renseigné vers Citroën pensant qu'il est plus fourni vu l'âge de no Zx mais c'est juste une idée... t'en penses quoi toi? t'as entendu des membre en commander chez Citroën récemment?

Bonsoir à tous ! Je remonte de loin ce super topic bien détaillé vu que j'ai tout compris...sur le fameux problème de ventilation de la ZX que je rencontre actuellement...pour une petite question au sujet de ce fameux fusible thermique qui lache... Je voudrais savoir si quand il est mort on le voit à l'œil nu ou il faut un ohmetre pour tester qu'il est HS ? Car je dois aller à la casse voir pour trouver un bloc résistance et ne pas en prendre un qui est déà foutu... Est-ce qu'il faut que je teste à l ohmetre ou je vais voir de suite qu'il est foutu?? Voilà voilà ma petite question du soir... merci à tout ceux qui ont rencontré le problème... Bonne soirée! Phil

Oui oui ZX 1.9 Diesel de 96 j avais oublié de précisé... Ca pourrait être le boitier de préchauffage en effet je vois rien la dessus sur la RTA Merci à toi AX_eco