zxd

ah bha, c'est malin ça me donne faim maintenant

Mais de rien c'est toujours un plaisir

Bonsoir! Exactement, ou protecteur de crémaillère enfin on peut l'appeler comme on veut en fait !

Un mécanicien est capable de détecter un jeu dans la rotule axiale sans pour autant défaire le soufflet, il suffit juste de "tâter" la roue d'une certaine façon. D'ailleurs un éventuel jeu ou une détérioration d'une rotule ne se juge pas visuellement, il faut la bouger un peu dans tous les sens pour cela ! Sinon ben le(s) soufflet(s) de cardan ne couvre(nt) pas tout le cardan, il(s) est(sont) seulement situé(s) au niveau des articulations ! Enfin, en fait les soufflets de crémaillère (il y'en à donc UN à chaque extrémités de celle ci) servent à protéger le système de crémaillère ET les rotules axiales ! Hop, petite photo à l'appuie : http://www.forum-auto.com/uploads/200508/alexgb_1123870170_cremaillere2.jpg

Alors la fusée c'est la pièce maitresse d'un demi train comme on en trouve sur nos chère zx, c'est la partie sur laquelle on fixe la rotule inférieure (c'est à dire le triangle), la direction, l'amortisseur, la transmission, le roulement, le support d'étrier et j'en passe ! http://www.forum-auto.com/uploads/200602/ultranovice_1138839120_porte_fusee.jpg sur cette photo on en voit déjà un bon morceaux, même si on n'aperçoit pas la partie qui se fixe à l'amortisseur, ça donne déjà une idée ! Sinon ce que j'ai homis de dire, ce qui n'est pas très important, c'est qu'il existe deux types de montage connus des rotules entres elles, du moins chez Renault Et PSA, chez ces dernier il est courant de tomber sur un montage avec la rotule extérieure qui se visse DANS la rotule axiale, et chez Renault (sur un scénic 2 par exemple) c'est la rotule axiale qui se visse DANS la rotule extérieure Enfin effectivement on à donc: -la rotule extérieure fixée sur la fusée -cette même rotule qui se fixe à la rotule axiale -rotule axiale qui est fixée à la crémaillère -crémaillère fixée au berceau (la partie inférieure d'un train avant classique sur les françaises) -Crémaillère commandée (et donc reliée) à la colonne de direction !

Bonsoir, En fait sur une crémaillère il y'a effectivement deux rotules, celle qui se fixe sur la fusée (l'extérieure) et celle qui se visse sur la crémaillère (l'intérieure), qui est donc cachée et protégée par un soufflet. Pour le réglage du parallélisme il se fait entre ces deux rotules, puisque très souvent la rotule extérieure se visse dans la rotule intérieure. Par contre il est bon de savoir que le réglage se fait en tournant dans un sens ou dans autre la rotule intérieure puisque c'est la seule qui peut tourner sur elle même complètement, tout simplement ! Sinon une fois le réglage terminé on serre un contre écrou qui va verrouiller les deux rotules entre elles ! Voilà! edit: j'allais oublier, la rotule intérieure est également appelée rotule AXIALE ! et voici quelques photos à l'appui : une rotule intérieure (ou axiale) : http://www.surcaseo.fr/images/ebay/PEAX1570.jpg une rotule extérieure : http://www.pieceauto65.fr/images/products/pieces-detachees/direction/rotule-de-direction/126777805178057@DSC00258l.JPG

Bonjour, Je n'ai pas rêvé ? elle à bien 480 480 km ? Elle est vraiment dans un super état, limite on la croirait sortie d'usine , chapeau en tout cas !

bonsoir, une pince étau peut se révéler efficace dans ce genre de situation

Bonjour, le fait de sentir de l'air chaud ou froid (selon la position du "bouton") sans que le ventilateur ne fonctionne est du à l'air qui, en roulant, passe dans "l'entrée d'air" de celui ci (située, pour info, sous la baie du pare brise) et avec la pression passe dans tous les conduits d'air et puis ressort au niveau des sorties du tableau de bord !

Bonjour, En fait il ne s'agit pas du même système que le schéma avec le galet fixé à un support qui coulisse, là c'est un simple galet "excentrique" qui se règle avec une clé "carrée' ! (on le voit très bien sur les deux premières photos, il est situé entre la poulie "damper" et la poulie de la climatisation ! Il faut donc simplement déserrer la vis à empreinte 6 pans creux, et pour le retendre par la suite il faudra utiliser une clé carré comme celles utilisés pour les bouchons de carter d'huile !

Bonjour, Si je ne me trompe pas il doit s'agir de roulements à billes classiques, et normalement si on connais la référence on peut les commander chez n'importe quel fabricant de roulements ( SKF, NTM ...)

Bonjour, Le capteur se situe sur la boite, plus précisément sur le différentiel si je ne dis pas de bêtises, juste au dessus de la sortie du cardan droit (le plus long). Il est relié à une prise avec 2 ou 3 connections (ça dépend des modèles), et est maintenu avec une vis CHC (6pans creux). Après la dépose de cette vis il ne faut pas hésiter à tirer dessus et à le tourner un peu dans tous les sens pour le décoller! Par contre je suis désolé je n'ai pas de photos à disposition .

oui il y'a une vis au fond de la cuve pour déposer celle ci !

Bonjour, pour info je suis allé faire un tour en casse pour récupérer un capteur trois voies, un sagem et bha ça refonctionne voilà!

Bonsoir, tout d'abord merci pour vos réponse ensuite ma ZX est un entreprise 1.8 diesel, quant au capteur il s'agit d'un trois voies , et vu le prix du neuf je pense effectivement me tourner vers de l'occasion lol sinon le problème pourrait provenir du compteur aussi ? merci !

Bonjour, Voilà, depuis peu mon compteur de vitesse ne fonctionne plus, ce qui est quand même embêtant vous en conviendrez Au départ je penchais pour un câble rompu, mais après vérifications il s'agit d'un compteur "electronique" avec un capteur qui l'est tout autant ! Je doute que le problème vienne du compteur, c'est donc pour ça que je me suis penché sur le capteur ! Après dépose de celui ci j'ai noté le modèle et la marque ! Donc tout est dans le titre, je voulais savoir combien pouvais couter ce genre de capteur, en neuf bien sûr, puisqu'en occasion on est jamais sûr de tomber sur le bon modèle et puis c'est un peu hasardeux ! Merci d'avance !

en voilà une zx qu'elle est belle , et propre surtout !

Bonjour, je pense la même chose que babar08, durite de turbo éclatée ou déboitée, ce qui expliquerais le bruit d'aspiration

ayé j'ai trouvé la bête, effectivement ça ressemble à un relais blanc, avec des petites ouvertures pour laisser le son s'échapper par contre l'accès est vraiment mal foutu, c'est dans un espèce de recoins et c'est vachement chiant à remmettre !

Par contre pour le frein à main, il faut absolument laisser de la garde, c'est à dire laisser un mou dans les câbles lorsque le frein à main est relâché , après qu'importe que le levier monte de 7 ou 8 crans , sinon le système de rattrapage ne fonctionne pas (dixit mon maitre d'apprentissage)

Qu'est ce qu'il est beau ce break le pied pour partir en week end ça

Bonjour, Ca pas contre je ne sait pas trop :PP, ça dépend des tarifs horaire de ton garagiste, puisque régler des frein c'est plus de la main d'œuvre qu'autre chose ! Attention quand même, en tant qu'arpet' je sais que les garagistes en général n'aiment pas forcément faire ce genre de petites interventions quand le client à pris ses pièces ailleurs (je ne sais pas si c'est ton cas)et qu'il les à monté lui même !

bonjour, Merci pour ta réponse, je vais de ce pas y jeter un oeil

au garage j'ai bricolé un outil avec une petite plaque en acier, deux trous pour y mettre deux vis de 6mm, avec une douille qui vient en butée contre l'arbre du vilebrequin, ne reste plus qu'à visser, en repartissant le serrage, les deux vis, et hop ça extrait la poulie ! par contre attention, les deux trous filetés de la poulie sont borgnes si je me rappelle bien, alors gare à ne pas casser une vis dedans en les serrant trop fort !

ben y'auras sûrement un déséquilibre, ce qui pourrait être dangereux, mais bon si tu roule tranquillement il ne devrait pas y avoir de problèmes