sylvain091

Bonjour,

 

Ma voiture : Xantia 1.9 TD (1999), 147000 km, non hydractive

 

L'arrière s'affaisse en roulant et la suspension devient très dure, et ceci de plus en plus vite, parfois après seulement 1 km.

A l'arrêt, elle ne s'affaisse pas, je la retrouve le matin comme elle était le soir.

Pour la faire remonter, je suis obligé de la mettre en position demi-haute. Mais alors si je ne l'arrête pas à temps, elle monte trop haut (avec suspension aussi très dure). Si je la remets en position normale, elle ne redescend pas, je dois la mettre en position basse pour la faire redescendre.

 

Les 2 sphères AR (gauche et droite) ont été changées il y a un an et demi, j'ai fait environ 35000 km depuis. J'ajoute que les autres sphères n'ont jamais été changées depuis que j'ai racheté la voiture, ç-à-d depuis août 2008 (elle avait 86000 km).

 

Je soupçonne la sphère anti-affaissement, est-ce qu'il y aurait autre chose ?

 

Merci de votre aide.

Bonjour,

 

Je sais que cette question a dû être déjà souvent évoquée, mais j'aimerais avoir une réponse claire.

 

Faut-il changer la pompe à eau en même temps que la courroie de distribution sur une Xantia 1.9TD ?

Ou plus exactement, est-il OBLIGATOIRE de changer la pompe à eau en même temps ? Ou bien est-ce que les garagistes le font pour une question de garantie, ou pour éviter au client de payer 2 fois de gros frais de main d'oeuvre ?

 

Merci d'avance

Problème résolu par le garage Citroën. C'était un joint qui avait été mal remis lors du changement de sphère. Un nouveau joint et c'est réglé (+ à peu près 2 litres de LHM, ouille c'est cher!).

L'arrière de la voiture s'est affaissé et la fuite s'est arrêtée pendant la nuit.

En mettant le moteur en marche, l'arrière remonte à hauteur normale et la fuite recommence.

Bonjour,

Les problèmes s'accumulent sur ma Xantia (1.9 TD non hydractive).

J'ai constaté que le niveau de LHM était trop bas et j'ai donc fait l'appoint. Comme il n'y a aucun repère permettant de savoir combien il faut en mettre, j'en ai mis de trop (+/- 400 ml). J'en ai donc enlevé 50 ml avec une seringue. Le niveau semblait bon, mais toutes ces opérations ont nécessité de faire monter et descendre la voiture de multiples fois.

Je constate maintenant une importante fuite de LHM (goutte à goutte rapide) qui semble provenir de la sphère arrière gauche.

J'ajoute que je n'ai jamais constaté la moindre fuite de LHM auparavant et que les sphères arrière ont été changées il y a moins d'un an.

J'ai finalement choisi de remplacer la partie cassée. J'ai donc acheté le morceau de tuyau (sans le catalyseur) pour 34 €. Reste à scier le vieux tuyau pour pouvoir placer le nouveau. Comme je n'ai pas l'outillage nécessaire, il n'y a plus qu'à rendre visite à mon garagiste...

Il n'y a t-il pas une collorette au niveau du morceau cassé?

Et pourquoi pas un tuyau d'ooccase?

 

Je mets une photo du morceau cassé avec la collerette. Je ne vois pas ce que je peux faire avec çà.

Bonjour,

Le tuyau d'échappement de ma Xantia s'est cassé sans prévenir.

Il s'agit du tube intermédiaire, il est cassé près du pot.

Je pensais mettre un manchon, mais je me suis aperçu que le tuyau était cassé presqu'à ras du collier, donc j'ai démonté le collier et je me retrouve maintenant avec la situation suivante : (voir image).

 

Comment relier ces 2 morceaux et faire une réparation +/- provisoire et bon marché qui puisse tenir 2000 km ? (Je dois descendre de Belgique dans les Bouches du Rhône dans 5 jours)

Je ne veux pas remplacer le tube intermédiaire, même sans le silencieux. J'ajoute que je ne suis pas un as de la soudure.

Je pense toujours à un système de type manchon, mais il faudrait un diamètre différent de chaque côté. C'est possible ??

Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ?

 

Merci d'avance.

Bon, ce problème est résolu. Maintenant le tuyau d'échappement vient de casser. J'ouvre un nouveau sujet.

Bonsoir,

 

A quoi est-elle fixée ? Elle doit forcément avoir un lien avec le rail du moteur. Parle t-on des mêmes rails ?? moteur ou guidage vitre ?

 

La vitre est fixée au rail "moteur" (sauf que dans mon cas c'est manuel ) par l'intermédiaire de la pièce en plastique qui coulisse sur le rail. C'est cette fameuse pièce qui casse chez tout le monde semble-t-il.

Le problème est résolu.

Effectivement sur la phase 2, il n'y a PAS de clip à tourner d'un quart de tour.

La vitre est clipsée au rail par un clip en plastique à tourner d'un quart ou demi-tour. RTA page 85.

 

Sortir la vitre en l'inclinant sur elle-même par l'intérieur.

 

La vitre n'est absolument pas fixée au grand rail situé à l'arrière.

Par contre elle semble fixée à quelque chose à l'avant en haut. Mais l'endroit est invisible et difficilement accessible.

La RTA (en tout cas celle que j'ai) concerne la Xantia Phase 1 (jusqu'à 1996). Mais la mienne est une Phase 2 de 1999. C'est peut-être différent.

Vous n'allez pas me dire que personne ne sait comment démonter une vitre de Xantia ??

Bon j'ai trouvé d'où venaient les 2 petites pièces : elles se fixent sur le rail de guidage à l'arrière.

Mais je n'arrive pas à enlever la vitre. Cela coince à l'avant en haut. Pourtant j'ai suivi la procédure décrite dans la Revue Technique.

Faudrait-il démonter le rail de guidage (coulisse en plastique) pour pouvoir enlever la vitre ?

Bonjour,

J'ai un problème avec le lève-vitre manuel de la portière arrière gauche de ma Xantia.

La vitre ne remonte plus.

J'ai démonté le mécanisme de lève-vitre et j'ai constaté que la pièce en plastique qui coulisse sur le rail était fendue et sortie du rail. Je l'ai recollée et remise en place, le mécanisme fonctionne maintenant normalement. Je m'apprête donc à efffectuer le remontage.

Mais j'ai trouvé dans le bas de la porte deux petites pièces en plastique (voir photos, dimension 2 cm). Je ne sais pas d'où elles proviennent. Quelqu'un pourrait-il m'éclairer ?

Merci d'avance.