Patience 13

D'après moi les hybrides ayant dans certaines circonstances tout ou partie de la motricité par le train arrière devraient user le train arrière plus vite que les non hybrides.

Bonjour Pas d'usure anormale pour moi :j'arrive à 40 000 km et je dois changer le train avant ( Michelin Primacy HP 17'') avant la fin de l'année. Ne roulant que très peu dans des conditions de neige ou boue, je suis tenté par les nouveaux Michelin Crossclimate. Un avis sur ce type de pneus ?

Bonjour Mise à jour 2.80-->2.85 faite par clef USB. Cela prend une bonne vingtaine de mn en utilisant la technique du simili "bouchon" sur HY4 à l'arrêt dans la voiture en zéro émission sauf par précaution quand les barrettes de la batterie descendent à 2 et que pied sur le frein l'appui sur ECO OFF remet en route le thermique et permet de remonter le nombre de barrettes à 3 soit 7 à 8 mn de fonctionnement du moteur pour l'ensemble de la procédure.

J'ai deux questions incidentes : de quelle quantité de gazole utile (avant arrêt du moteur thermique) dispose-t-on au moment où l'alarme carburant s'allume et peut-on utiliser le mode ZEV (si batterie au delà des 3 barres) pour accroître l'autonomie pendant cette période ?

Je pense que le dernier soft rend aussi la montée des rapports plus fluides. Donc Bmp6 plus dernier soft me paraît déjà être une excellente option. Maintenant Etg6 plus dernier soft est peut-être meilleur mais je ne sais pas si je suis capable de différencier un gain de 20 ms ?

Jusqu'où poussez-vous l'utilisation de votre carburant ( bien sur sans tomber en panne )? Pour ma part avec une Hybrid 4, je n'ai jamais refait de plein supérieur à 55 litres.

Un responsable de ma concession m'a dit que l'amélioration ne consistait qu'en un gain de quelques millisecondes au niveau d'un des relais électroniques.

Une question pour les gens du sud sans montagne qui n'ont pas de réels besoins de pneus M+S hors déplacement. Est-ce que ces pneus peuvent se louer à la semaine/au mois ?

Et bien oui, c'est possible, je suis parvenu à moins de 5l/100. 4,8 l/100 sur 115 km à 62km/h de moyenne sur un trajet avec peu d'autoroute à 130 (quelques km). J'avais déjà fait ce trajet avec un peu plus de 5 l/100 mais mon rodage est complètement terminé (20 000 km) et la température est sous 30 degC donc avec peu de clim donc dans des conditions favorables.

Je suis surpris de vous voir si nombreux utiliser le limiteur de vitesse. Pour ma part je ne l'utilise qu'en ville à 50 lorsque j'y suis pour un long moment dans une circulation avec de nombreuses accélérations et décélerations successives. J'utilise plutôt la vitesse de croisière réglée à 50, 70, 90, 110 ou 130 qui me permet d'atteindre la vitesse ad hoc simplement en appuyant sur le bouton ll, de dépasser momentanément cette vitesse en appuyant doucement sur l'accélérateur et pour revenir au topic de n'avoir qu'à passer en mode sport en cas de nécessité de puissance pour un dépassement surtout si celui-ci est impromptu.

Bonjour, Dans des conditions qui me semblent assez comparables (attention instrument de mesure = pifomètre ), la mise à jour MWQ me paraît faire économiser 0,2 à 0,3l/100 km pour mes trajets habituels et ma façon de conduire. Par contre, à cause des périodes plus chaudes, l'utilisation plus fréquente et plus intensive de la clim semble faire une augmentation inverse de 0,2l/100 km. J'en reparlerai à l'automne.

C'est normal, il est descendu de Paris à Marseille, maintenant il va falloir qu'il remonte :-) Trêve de plaisanterie, c'est un trajet sans autoroute ??

Mise à jour effectuée en suivant scrupuleusement le tuto. Moins de 25 mn via clef USB. Je suis resté dans la voiture avec la télécommande dans la poche, la commande sur N et le pied le plus souvent sur le frein (le frein électrique ayant été manuellement activé). La batterie était à 5 barrettes mais le moteur thermique s'est quand même mis en route trois fois une trentaine de secondes donc pas (peu) de consommation de carburant ou de pollution inutile. La "perte de temps" va très vite être compensée par un boot extrêmement plus rapide lors des futurs démarrages et plus particulièrement de la mise en fonction de la caméra de recul permettant une première manoeuvre en marche arrière dans les secondes suivant la mise en route. Attention, il n'y a pas de message indiquant la fin de la mise à jour.

Cette mise à jour est effectivement très utile sur les modèles hybrides. Mais vu la rapidité du boot, je pense que tous les utilisateurs ont à y gagner. Enfin pour les possesseurs de DS5 qui ont une très mauvaise visibilité en marche arrière, la visibilité par la caméra immédiatement au démarrage est indéniablement un plus pour une première manoeuvre en marche arrière.

5,2 l/100 sur 170 km avec plusieurs trajets et très peu d'autoroute. Je vois donc que la barre des 5,0l peut être atteinte sur un seul trajet sur le réseau secondaire sans adopter une conduite rébarbative. Attention, j'ai le sentiment que s'il fait bien chaud et que la clim est bien sollicitée, on se reprend facilement 0,2l.

Le cycliste avait une BMP6 ancienne génération?

Je n'ai pas eu l'occasion d'essayer la BMP6 et l'ETG6 donc je n'ai pas d'expérience pour répondre. Cela dit, le chef de vente de ma concession m'a dit qu'il y avait 15 à 20 ms de temps de réponse de moins au niveau de je ne sais quel relai du système électronique donc sans doute pas de différence très perceptible pour des conducteurs amateurs. On doit donc pouvoir conclure que ETG6 = BMP6 de dernière génération..

De mon côté, je n'ai que du 17" et pas d'expérience du 18 ou 19". Ce que j'ai pu constater c'est que la vitesse compteur est supérieure de 5 km/h à la vitesse réelle ( GPS) et que les chiffres donnés pour les limites des possibilités des firmwares sont des chiffres vitesse compteur donc que dans la réalité la vitesse maxi en électrique du dernier firmware est de 80-81 km/h réels.

Recharger complètement signifie toutes les barres remplies sur les icônes batterie mais seulement les 3/4 des capacités totales de la batterie. C'est le cas après une bonne descente et un arrêt d'appui sur l'accélérateur. Par contre avec le nouveau soft de gestion du moteur sur le réseau secondaire, les barrettes de batterie sont plus souvent à 5/8 même en sélection auto car le fonctionnement en ZEV en deçà de 85 km/h est plus fréquent et sur de plus longues périodes et donc les périodes de recharge sont optimisées. Cela se traduit pour moi par une diminution d'environ 0,3 l/100 km dans ces conditions de conduite.

Bonjour, Merci pour vos réactions nombreuses et passionnées mais je n'imaginais pas que ce fil prendrait cet aspect "compétition". Personne n'a répondu sur une différence de comportement entre boîte BMP6 et ETG6. Pas d'avis sur ce point ? @ Le Citadin, je suis très proche de ses choix, sauf que je n'utilise pratiquement jamais le limiteur de vitesse ( j'ai horreur d'appuyer doucement sur l'accélérateur sans que la voiture avance plus vite), mais presqu'en permanence la vitesse de croisière réglée sur la vitesse maxi autorisée du tronçon.

Bonjour, D'après vous quel est le moyen le plus efficace pour effectuer un dépassement rapide ? En mode auto, rétrograder avec la palette ad hoc ? Passer en mode sport ? Autre solution ? Y a-t-il une différence d'efficacité entre la BMP6 et l'ETG6 ? Les différents softs de gestion moteur jouent-ils un rôle ?

Toujours avec le même profil de conduite et de trajets, à plus de 13 500km (rodage terminé) et des températures moins froides ma consommation est passée de 6.1 à 5.8 l l/100 km et ce grâce au nouveau logiciel de gestion du moteur qui permet un usage du moteur électrique beaucoup plus fréquent et sur des périodes plus longues (DS5 H4). Il faudra que je vérifie si sans autoroute et en l'absence de trajet court, j'atteindrai cet été la barre des 5 l/100 km ou pas.

Dans mon cas, cette mise à jour semble faire diminuer très légèrement la consommation ( de l'ordre de 0,2 l/100 km pour un usage mixte), ce qui serait logique si le moteur électrique est plus souvent et plus longtemps utilisé, mais ce qui doit aussi augmenter le nombre de cycles de la batterie.

J'ai utilisé le conseil avisé du Citadin "dernière" partie sans utiliser le mot MWQ même si c'est de cette version qu'il s'agit car elle s'adresse à un rappel de modèles plus anciens.

J'ai profité de mon passage en concession pour un bruit d'attache de mon siège arrière pour faire mettre à jour mon soft de gestion moteur ( véhicule construit il y a un peu plus de 6 mois). Premières observations après une trentaine de km : une assistance électrique au démarrage en mode auto plus dynamique, une recharge de la batterie plus rapide et plus complète. Donc une voiture en mode auto plus sportive au démarrage et plus écolo en ville et sur petites routes.