yoda nico

Pour l’éclairage de l’écran et du combiné, le système garde normalement en mémoire un réglage distinct pour le mode jour et le mode nuit. Tu peux donc régler au minimum la luminosité pendant le mode nuit et ça n’impactera pas celle du mode jour.

Vous savez s'il est possible de régler le retro éclairage des touches sur la partie basse de la console centrale (pas les touches tactiles mais la rangée en dessous avec boutons physiques) ? De jour, quand la luminosité est faible (temps gris…) je trouve qu'on les voit très mal… Bon ce ne sont pas forcément des fonctions ultra utilisées (désembuage, recyclage d'air…) mais quand même, je trouve leur luminosité bien trop faible en journée. Soit dit en passant, je trouve que le bouton des warnings est mal situé, trop loin du conducteur… en situation d'urgence il faut aller le cherche ce couillon de bouton… Autre chose, je n'en n'ai pas l'impression mais est-il possible de régler le volume différemment selon la source? Quand j'utilise Apple carplay ou le Bluetooth du téléphone, le volume est relativement faible et je dois donc monter le volume du système audio… Seulement quand je reprends la voiture plus tard sans brancher immédiatement mon téléphone, le système démarre avec la radio mais sur le volume mémorisé lors de l'arrêt du véhicule précédent avec carplay et ça me casse la tête… Dans ma précédente 308 SW, le réglage du volume était distinct selon la source (DD, USB, radio…) et le système gardait en mémoire le précédent volume de la source concernée.

je me pose la même question car de ce que je comprends des "bacs" souples ou rigides c'est qu'ils ne sont adaptés que lorsque le plancher est en position basse. Or je le laisse parfois au cran supérieur pour faire un plancher plat au niveau du seuil de chargement… En fait il me faudrait un tapis caoutchouc qui épouse la forme du plancher mais sans remonter sur le côté façon bac...

Hello à tous, Alors mon problème va possiblement si ce n'est probablement vous paraître farfelu mais je suis gêné par l'implantation de la pédale de frein ou plus précisément par le positionnement du bras de fixation de cette dernière. Je m'explique : quand je roule avec le pied sur l'accélérateur et que je dois freiner, en général je ne lève pas complètement la jambe et le pied pour le poser sur la pédale de frein, je me contente de plus ou moins pivoter le talon et si besoin de faire glisser un peu le pied sur la gauche pour le reposer sur la pédale de frein. Or il s'avère qu'en faisant cela dans mon C5AC mon pied se retrouve fréquemment haut sur la pédale de frein et la pointe de mon pied appuie sur le "coude" du bras de fixation de la pédale, ce qui est au mieux désagréable, au pire genant. j'ai essayé de prendre 2 photos pour illustrer mon propos en entourant en rouge la zone de contact avec le bras de support de la pédale. (oui je sais mes chaussures sont abimés et pas très propres ) Je n'ai jamais eu ce problème sur ma 308 SW ni sur aucun de mes véhicules précédents. Peut-être est-ce du à la position SUV (plus assis et moins allongé) et au fait que je doive réadapter ma position de conduite… Mais je ne l'avais pas non plus noté lors de mes essais du C5AC. C'est comme si la pédale de frein était implantée un peu trop en amont de la pédale d'accélérateur ou alors que le bras de fixation de cette dernière était trop proche de la zone de positionnement du pied. Cela ne gênerait pas si le bras était fixé sur la gauche de la pédale et non à droite ou vient appuyer le pied droit... Si je positionne mon pied pour appuyer plus bas sur la pédale de frein et ne pas toucher le bras de fixation, alors il se retrouve trop bas/loin de la pédale d'accélérateur quand je fais ma translation et j'appuie alors du bout du pied sur l'accélérateur... Rien de cela de votre côté? Cela peut-il être du à un défaut du bras de fixation? En tout cas je trouve cela mal foutu!

C'est marrant, j'aurais eu tendance à penser que justement le 19'' étant en 205 était plus adapté aux régions montagneuse car meilleure motricité sur neige (moins large). Par ailleurs, les 19'' sont théoriquement moins sujet à roulis en raison d'un flanc de pneus inférieur "Enfin, il y a la hauteur du flanc du pneu. Plus elle est réduite (on appelle alors pneus taille basse) moins il y a de distorsion du pneu (logique encore une fois) ce qui réduit le roulis." - - - Mise à jour - - - C'est bon, Euromaster a pu me commander les pneus hiver que je voulais : Good year Ultragrip performance SUV G1 en 235/55 R18 104H. Montage prévu le 9/12 (plus de place avant pour le rendez-vous). Je suis content car selon tous les tests et avis récoltés, ils sont à la fois très performants et extrêmement silencieux… Par contre bonjour la douloureuse… heureusement qu'il s'agit d'un véhicule de fonction

En fait un critère extrêmement important pour moi est le bruit généré par les pneus hiver. Je cherche vraiment les pneus hiver les plus silencieux, qui ne génère pas un bruit de roulement important dans l'habitacle. En monte d'origine 235/55 R18 on n'a malheureusement pas un choix débordant en pneus hiver. Les Michelin Pilot Alpin 5 semblent assez bruyants sur cette monte selon les avis. Pour les Michelin PA4, c'est plus incertain… A priori il y a les Good Year Ultra Grip Performance SUV Gen1 en 235/55 R18 104H qui semble pas mal en terme de bruit mais ils sont rarement proposé lorsque je rentre mon véhicule. Ceux qui ont déjà monté leurs pneus hiver en 235/55 peuvent-ils nous faire un retour sur le bruit de roulement/silence versus la monte été ? en particulier sur autoroute?

Oui au temps pour moi, c’est bien en 235/55 r18 104H qu’euromaster m’a proposé l’Alpin 5... L’indice vitesse en H pose-t-il un soucis? Je ne me souviens plus quel est l’indice de vitesse de la monte été d’origine... je sais qu’on peut descendre d’un cran l’indice de vitesse sur les pneus hiver...

Je viens d'avoir Euromaster et ils ne peuvent plus avoir les Alpin PA4 avant janvier… En revanche il m'a bien proposé les Alpin 5 en 235/55 R18 104V qu'il peut avoir sous 48h donc ces derniers sont bien dispos pour la monte 18''

@aida666 Merci pour le retour. S'agit il bien des Pilot Alpin PA4 ? l'indice de charge est supérieur à celui de la monte d'origine mais je suppose que dans ce sens là ça ne pose pas de problème ? 235/55 R18 104V

hello Je me tâte sur les pneus hiver (je reste sur la monte d'origine en 235/55 R18) entre Michelin Alpin 5 SUV Michelin Alpin PA4 y-a une promo sur les 2nd chez l'Euromaster ou je vais… Quelqu'un à déjà monté ces Michelin Alpin PA4 ? Contrairement aux Alpins 5 SUV ils ne sont pas spécifiques pour SUV, donc ils n'apparaissent pas sur le configurateur Michelin quand on faire sa sélection par type de voiture (SUV). En revanche le configurateur me les propose bien quand je fais la sélection par modèle C5 Aircoss - année 2019 - moteur puretech 180... Vous pensez que ça pose problème? Vaut-il mieux privilégier un pneu dédié SUV?

Hello Ca y est, le bestiau est arrivé. Véhicule de fonction Puretech 180 EAT8 blanc banquise commandé via Arval Fleet mi juillet… immatriculé mi-octobre mais il a encore fallu presque 1 mois le temps que toutes les démarches soient finalisées et que je puisse en prendre possession. Véhicule apporté hier par un jockey Citroën depuis le site PSA de Carrières sous Poissy et ce dernier est reparti avec mon ancien véhicule en restitution. 32kms au compteur à la livraison. Véhicule livré conforme à la définition au moment de la commande donc avant les ajustements de gamme et de tarifs. Livré en monte 235/55 et avec tapis de sol pourtant non prévus. Quelques photos 1er trajets conformes à mes attentes et aux impressions que m'avaient laissé mes essais. Le régulateur adaptatif avec maintien dans la voie est vraiment un outil surprenant… Laisser le contrôle au véhicule sur le périph, qui freine, s'arrête, repart et tourne tout seul est un peu déstabilisant au 1er abord… Une question concernant les prises USB. Vous me confirmez que seule la prise USB avant est connectée au système multimédia et permet la lecture de musique? j'ai essayé de mettre ma clef USB avec ma musique sur la prise des places arrières mais elle n'apparaît pas… Et l'autre question qui en découle, j'en déduis qu'on ne peut pas utiliser Apple Carplay (qui ne fonctionne malheureusement qu'en filaire) et écouter de la musique depuis une clef USB en même temps car il n'y a qu'une prise active? @+

Hello à tous, La livraison de mon C5AC est prévue semaine prochaine. Je regarde actuellement pour quelques accessoires que je souhaite installer à réception du véhicule, notamment les stores pare-soleil et surtout les tapis de sol. Pour ces derniers, j'hésite entre le modèle 3D en moquette aiguilletée et la version Velours. De ce que j'ai pu lire, le modèle velours est le plus "haut de gamme" avec une esthétique/finition plus soignée, mais la version 3D protège probablement davantage en remontant sur les bords. Ceux qui ont une Shine, quel modèle de tapis était livré de série avec le véhicule (uniquement à l'avant il me semble jusqu'à l'évolution de gamme de septembre)? Ceux qui ont récupéré des tapis chez Citroen après la livraison, quel modèle avez-vous installé? Version 3D moquette https://www.citroenaccessoires.fr/fr-FR/accessoire-automobile/JEU-DE-TAPIS-EN-FORME/1635129980 Version Velours https://www.citroenaccessoires.fr/fr-FR/accessoire-automobile/JEU-DE-TAPIS-VELOURS/1635129780

La hauteur de flanc n'est justement pas la même entre les montes 18'' et 19'' : 113mm pour les 205/55 R19 129mm pour les 235/55 R18 Or selon le site fiches-auto.fr d'où provient également la capture d'écran du tableau récap des montes ci-après : "Enfin, il y a la hauteur du flanc du pneu. Plus elle est réduite (on appelle alors pneus taille basse) moins il y a de distorsion du pneu (logique encore une fois) ce qui réduit le roulis." Ce sujet a été abordé dans le topic dédié au roulis selon la monte. Après comme évoqué sur le topic en question et comme vous le suggérez, la différence reste peut-être minime même si théoriquement existante.

Mon véhicule est un C5 AC Puretech 180 EAT8. Il s'agit des montes d'origine du C5 AC le 235/55 R18 est le standard de série sur Feel/Shine et le 205/55 R19 est la monte optionnelle quand on veut passer en 19'' donc dans les deux cas, c'est homologué puisque proposé à la commande (série/option) Donc c'est une question de choix en fonction des différents points +/- évoqués propres à chaque monte. Pour les db, c'est ce que donne la fiche d'homologation des Michelin Alpin 5 sur les deux types de monte. Si tant est que cette info soit fiable, 3db peut sembler peu sur le papier mais c'est loin d'être anodin en terme de ressenti (techniquement, cela revient à doubler la pression acoustique). Après cette mesure est prise de l'extérieur du véhicule, donc l'écart peut être moindre et donc moins/non perceptible depuis l'intérieur.

Hello En fait j'ai posté ce message dans le sujet créé pour l'impact de la monte pneumatique sur le roulis, mais il a dévié sur le choix des pneus hiver donc il a peut-être davantage sa place dans ce topic ci. Pour vous donner le contexte, je vais prochainement recevoir mon véhicule commandé en juillet et équipé de série avec les 235/55 R18. Il s'agit d'un véhicule de fonction et ma boite me finance en sus un jeu de jantes alu + 4 pneus hiver que je vais devoir monter peu de temps après la réception du véhicule. Pour elle, peu importe que ce jeu de jantes alu additionnel soit en 18'' ou en 19''. Du coup je me tâte pour passer sur la monte 205/55 R19 pour le jeu de jantes+pneus hiver au lieu de rester sur la 235/55 R18 d'origine. La réduction potentielle du roulis était un élément en faveur de cette solution. Maintenant j'essaie de faire le bilan des + des deux options : - Rester en 235/55 R18 pour l'hiver : + meilleur grip donc plus sûrs + meilleur confort + jantes moins exposées aux coups de trottoir - Passer en 205/55 R19 pour l'hiver + théoriquement légèrement moins de roulis + conso inférieure + moins de bruit (les Michelin Alpin 5 font 68db sur cette monte versus 71db en 235/55 R18) Les 19'' sont par ailleurs chainables mais ce n'est pas un facteur déterminant pour moi. Toute ma famille habite en Haute Savoie et personne n'utilise de chaines… Quand on habite en vallée, les quantités de neige restent limitées, les routes sont dégagées et les pneus neige suffisent sans problème. Par ailleurs, quand on habite à la montagne à l'année, on n'est pas obligé de monter en station quand les conditions sont trop rudes et que des chaines seraient nécessaires à la différence de vacanciers qui ont payé leur location et qui doivent monter dans tous les cas...

Bon après tout ces échanges, il va falloir que je me décide… Pour vous donner le contexte, je vais prochainement recevoir mon véhicule commandé en juillet et équipé de série avec les 235/55 R18. Il s'agit d'un véhicule de fonction et ma boite me finance en sus un jeu de jantes alu + 4 pneus hiver que je vais devoir monter peu de temps après la réception du véhicule. Pour elle, peu importe que ce jeu de jantes alu additionnel soit en 18'' ou en 19''. Du coup je me tâte pour passer sur la monte 205/55 R19 pour le jeu de jantes+pneus hiver au lieu de rester sur la 235/55 R18 d'origine. La réduction potentielle du roulis était un élément en faveur de cette solution. Maintenant j'essaie de faire le bilan +/- des deux options - Rester en 235/55 R18 pour l'hiver : + meilleur grip donc plus sûrs + meilleur confort + meilleur esthétique (tout à fait personnel car je préfère le design des 18'') + jantes moins exposées aux coups de trottoir - Passer en 205/55 R19 pour l'hiver + théoriquement légèrement moins de roulis + conso inférieure + meilleure motricité sur neige + moins de bruit (les Michelin Alpin 5 font 68db sur cette monte versus 71db en 235/55 R18) Pas simple…

Ou alors Citroën a pris en compte les remontés clients et réduit la largeur de la monte 18'' pour qu'elle soit dorénavant chainable...

Soit c'est une coquille dans le nouveau tarif, soit Citroën a modifié la monte 18'' pour la passer en 225 au lieu de 235...

Apparemment, les tests d'évitement sont meilleurs avec la monte en 18'' que celle en 19''... J'étais tombé sur des vidéos d'essais en Espagne et c'était avec la monte 18'' qu'il était le mieux noté au test d'évitement. Je suis tombé aussi sur ce commentaire d'un essayeur. "Niveau trains de pneus on a droit à trois tailles, du 17 pouces, du 18 et du 19 sachant que, très étrangement, les 19 pouces sont les plus fins de tous... C'est même stupéfiant de voir que c'est la plus grosse monte de pneus qui est la moins efficace en terme de grip. Et avec seulement 205 mm de large il y a de quoi les éviter... On sent que la marque cherche ici à passer les épreuves liées aux malus écologique sans trop de grabuge." Quant au roulis, selon le site fiches-auto.fr d'où provient également la capture d'écran du tableau récap des montes de mon premier post ci-dessus : "Enfin, il y a la hauteur du flanc du pneu. Plus elle est réduite (on appelle alors pneus taille basse) moins il y a de distorsion du pneu (logique encore une fois) ce qui réduit le roulis." Maintenant est-ce que la réduction du roulis en 19'' est suffisamment importante pour être sensible… là est la question.

je viens de vérifier dans la brochure caractéristiques techniques en vigueur au moment de ma commande en juillet et les montes possibles selon finition sont bien : 215/65 R17 235/55 R18 205/55 R19 Donc bien 235 pour les 18''

Hello, Le C5AC a bien des qualités mais son principal point négatif est pour moi le roulis et les mouvements de caisse induits par la souplesse des suspensions. Le revers du confort... J'ai lu sur un site que la monte pneumatique pouvait influer sur le roulis, en particulier la hauteur de flanc. Voir capture d'écran ci-dessous. Indépendamment de toutes les autres considérations (fermeté, moins bon grip en 19'' car largeur limitée, esthétique…) pensez-vous qu'on sente vraiment la différence en matière de roulis avec les 19'' versus les 18''?

On fait le même voyage mais en motorisations inverses… Je passe d'une 308 SW BluHdi 150 EAT6 à un C5AC Puretech 180 EAT8... Je serai intéressé par ton retour après tes premiers kms. Ma plus grande crainte est que nous soyons gênés (avec mes enfants) par le roulis et les mouvements de caisse du C5AC. La 308 SW est un modèle de dynamisme avec aucun roulis ni mouvements de caisse. Le C5AC, haut sur pattes et avec ses suspensions souples, est souvent critiqué pour cela même s'il compense par d'autres qualités… :-) J'espère que nous ne serons pas trop ballotés sachant que j'ai une conduite plutôt cool et familiale.

En parlant des airbumps, je n'en suis pas fan et je verrais d'un bon œil la possibilité de les rendre plus discrets… Pensez-vous qu'il soit possible de remplacer l'airbump d'origine par une version "parechoc brut" pour qu'il se fonde dans le bas de caisse comme sur l'image ci-dessous? http://citrotemp.cricou.net/upload/image/c5acbis-1566385696.jpg

J'ai interrogé le loueur (Arval) qui me confirme que le véhicule sera livré selon sa définition au moment de la commande. La commande est contractuelle. Le bon de commande mentionne le tarif correspondant et celui en vigueur au mois de juillet intégrait les équipements en questions de série sur la version choisie. Le prix ou les équipements définissant le véhicule sont contractuels et ne peuvent être changés unilatéralement par le constructeur une fois la commande enregistrée. Dans le cas contraire le véhicule est non conforme. C'est apparemment le cas à chaque changement de tarif et évolution de gamme, ce qui est fréquent. Les véhicules commandés dans le système avant le changement restent sur la définition et le tarif en vigueur au moment de la commande. Cela a été confirmé par le concessionnaire interrogé par Mp3 (qui est dans une situation similaire pour sa commande) qui lui a assuré que le véhicule livré serait conforme à celui commandé lors de la signature du bon de commande. J'ai également posé la question aux Relations clientèles Citroen pour avoir un retour écrit. J'attends la réponse.

Surprenant, moi j'ai commandé quasiment le même modèle - PT 180 EAT8 Feel Blanc Banquise (+ feux LED, Pack Drive Assist et mi cuir) le 17 juillet et on m'a annoncé une livraison au 22/11... Après c'est un véhicule de société donc la commande est passée par Arval… Peut-être ne sont-ils pas prioritaires. En tout cas, j'ai une petite inquiétude en voyant qu'un nouveau tarif avec réduction des équipements est sorti début septembre (La Feel perd pas mal de chose dont 2 équipements clefs pour moi que sont le pack Safety + et la recharge smartphone sans fil…) J'espère que mon véhicule sera bien livré dans sa configuration de série du mois de juillet… avec tous les équipements prévus.