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Bonjour, Sur le C4 AIRCROSS que je viens d'acquérir ( e-hdi, 115cv, je ne connais pas la finition), il y juste la radio, la caméra de recul et la gestion des commandes au volant. Quand j'essaie de faire certains réglages, l'écran tactile ne répond pas toujours (retour notamment). Je voudrais changer cette tablette minimaliste par une tablette tactile couleur avec GPS. Je ne veux pas perdre mes fonctions actuelles (caméra de recul, commandes au volant, Bluetooth...) Que me conseillez-vous ? 1. Prendre la tablette tactile GPS d'origine Citroën et ou la trouver à un prix correct ? (modèle MMCS de la version Exclusive ?) 2. Prendre une tablette compatible avec le risque de perdre des fonctionnalités suivant les modèles ? Quel modèle serait le plus adapté ? Je suis en Guyane alors je ne peux pas me permettre de me tromper. Merci de votre aide.

Bonjour à tous, Depuis environ une semaine, la tablette centrale de mon C4 Picasso II (juin 2013) est en bootloop. C'est emmerdant, plus de GPS, plus de radio, mais surtout plus de commande du chauffage . Je suis parvenu grâce aux infos sur ce forum et sur le net (https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?205453-TUTO-Remplacement-SMEG-par-un-NAC-Wave2) et internet (https://www.theobouzige.fr/archives/5697) à extraire le calculateur, et j’espérais que le problème se règle par un échange de carte SD. Malheureusement, cela n'a pas suffi, même sans carte SD, ça continuer de bootlooper. Donc j'envisage l’échange du SMEG+, cependant, je n'arrive pas à trouver exactement la référence montée dans mon véhicule (9805448780, matériel PRS1-2 et software 40DR9), ou alors à des tarifs bien plus élevés que d'autres références extérieurement identiques (connectique), en général environ 500€ pour exactement ma référence contre plutôt moins de 200€ pour d'autres identiques en terme de connectique (j'ai dégoté cette référence qui en plus se trouve sur mon agglomération : https://www.ebay.fr/itm/265426146583?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338343603&toolid=10001&customid=eb%3Ag%3Avms%3Aeb%3Ap%3A265426146583%3BCj0KCQiA3fiPBhCCARIsAFQ8QzXZ6zfpjWMeFHGdURKl_YgNt18LsV1NUgtcxuxvROAxikjHzphc1N4aArJEEALw_wcB&gclid=Cj0KCQiA3fiPBhCCARIsAFQ8QzXZ6zfpjWMeFHGdURKl_YgNt18LsV1NUgtcxuxvROAxikjHzphc1N4aArJEEALw_wcB, même référence hardware mais software 50DR2). Question : puis-je monter une autre version logicielle (voir matérielle si la connectique est identique) sur mon véhicule ? Faut-il prévoir un passage chez Citroën pour passer à la valise suite au montage, quelles fonctions ne sont pas dispo le cas échéant ? Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour, Souhaitant conserver ma voiture dans un bon état le plus longtemps possible, je me suis posé diverses questions. Tout d'abord, je note que certaines parties du véhicule se sont usées, comme le pommeau de vitesse, le volant, les plastiques extérieurs, les poignées de porte intérieures, etc. Pour faire changer ces choses par un modèle identique, comment on s'y prend ? Je suppose que les pièces ne sont plus aussi simples à trouver. La casse ? Un garage spécialisé Citröen ? Autre chose ? Comme je peux faire certaines choses moi-même, le plus embêtant est de savoir où trouver les pièces. Avez-vous des tuyaux ? Ensuite, j'aimerais faire un check up vraiment complet de mon véhicule. Les codes erreurs, l'encrassement, remplacement de pièces moteur/de direction/de transmission/etc. un peu trop usées, etc. Quel est le meilleur moyen d'avoir ce type de check up ? Les révisions classiques sont-elles si complètes ? Mon but serait d'agir avant que les problèmes ne se produisent. Bien sûr, je fais déjà les diverses manip habituelles comme les usures typiques connues et renseignées dans le carnet constructeur. Je suis preneur de toute autre info sur le sujet ! Merci à vous ! A bientôt

Bonsoir à tous, J'en profite pour me présenter n'ayant pas trouvé l'endroit exact pour le faire. Je viens de Lyon et je suis tout nouveau propriétaire d'un C4 Aircross e-hdi de 115cv. Ma première voiture était une AX et après m'être baladé chez les cousins de Peugeot me voila de retour chez Citroën. JE viens donc d'acheter le C4 d'occasion, une très bonne occasion mais un seul soucis, le poste installé. Il s'agit de la version avec Bluetooth mais sans GPS. Non pas que le GPs semble aussi bien que Waze, je voulais avoir votre avis sur le remplacement de celui ci par un poste avec le AppleCarPlay. J'ai vu qu'il existait un modele Pionnier qui "serait" compatible, mais je voulais votre avis si il en existait un made in Citroen avec applecarplay et adaptable à mon véhicule, sans avoir à changer toutes cosses derrière le poste. Merci d'avance à vous pour votre aide.

Bonjour, je viens d'acquérir une C4, 2005, équipé de la façon suivante : - poste RT3 MAGNETTI MARELLI (je suppose que c'est une version CAN), et dont le lecteur CD ne fonctionne pas - changeur 5 CD - écran navridrive - kit parrot - sortie RCA dans la boite à gant non activé - kit JBL. Je souhaite changer cette installation au profit d'un poste autoradio, de préférence avec Android. J'en pensé aux autoradios aliexpress, mais je n'ai pas réussi à avoir de retour sur ce sujet. Y-a-t-il quelqu'un qui puisse me conseiller à ce sujet? Bien entendu, je suis ouvert à toute solution, sachant que je souhaite : - garder les commandes au volant - garder la fonction radar de recul - avoir le bluetooth AD2P - éventuellement afficher l'ordinateur de bord du véhicule (non présent dans le véhicule) - éventuellement avoir un GPS (sans le CD, le GPS ne fonctionne pas) Merci d'avance pour vos retours

Bonjour a Tou(te)s, Heureux (enfin, jusqu'a maintenant) d'une C5 Tourer PhII Exclusive de Mars 2016 achetee en occasion "Select" en Juillet 2017, j'ai connu un probleme de hauteur de mon phare Xenon conducteur en Juillet 2018 (encore sous la garantie d'une extension 24 mois). Reparation "rapide" du garage Citroen (pas une concession, un "vrai" Citroen... je crois) par un remplacement du moteur, puis (parce que cela ne marchait toujours pas) d'une "carte" (je ne sais pas laquelle) qui a regle le probleme... Aucun cout puisque pris en charge par la garantie. Meme phare de nouveau en panne (cette fois totalement bloque en bas) depuis fin Aout (et apres avoir du prendre un rendez-vous en ce debut Septembre pour "manque de mecanicien") j'ai eu le "bonheur" de voir, cette fois, ma voiture passer a la valise de controle et m'entendre dire que le systeme etait hors fonction et qu'il fallait changer TOTALEMENT le phare... Soit un budget de 2192 EUR bien sur hors garantie maintenant (depuis Juillet) Est-il normal de devoir changer un phare complet pour une telle panne ou est-ce encore la strategie moderne du "tout remplacer va plus vite" ? Peut-on le reparer autrement ? Est-il normal d'avoir ce genre de probleme sur un vehicule de 3 ans 1/2 et 60000 km ? (Ma precedente C5Ph1-2 n'a jamais connu cela pour ses presque 10 ans et 200000 km !) Citroen veut bien prendre en charge 50% du montant J'ai evidemment refuse ce marche de dupe et viens vous demander votre avis. - est-ce un defaut reconnu des C5 Tourer PhII de 2016 (il me semble avoir vu passer un message de ce genre) ? - puis-je m'adresser aux organisations de consommateurs pour faire plier Citroen - ou a Auto Plus, peut-etre plus specialise dans ce genre de reclamation Merci de vos reponses Delthi

Bonjour, Suite à l'achat de mon "Pik", j'ai rapidement pris la décision de remplacer les Haut-parleurs. Car il est vrai qu'il est difficile voir impossible de monter le volume du Smeg+ au dessus de 19 ou 20 sans avoir une saturation des graves. De plus, je trouve qu'il y a énormément de Graves-Medium par moment, et que cela provoque un bruit sourd pas très plaisant. J'ai donc récupéré des HP JBL de 17 cm que j'avais déjà installés dans mon ancien Picasso de 2003 pour les installer dans le modèle 2014. Attention a mettre plutôt des HP dit Woofer qui n'ont donc pas de twitter au centre. Car vous avez déjà des twitters sur le tableau de bord. Du coup vous auriez trop d'aigus et pas assez de basses. J'ai suivi la doc présente dans la section documentation du forum afin de démonter l'habillage des portières. Les HP d'origines sont fixés avec 3 vis, il est très facile de les retirer. A comparer avec les futurs, on vois bien que la profondeur n'est pas la même, et qu'il est important de mettre une entretoise afin de limiter le dépassement de ceux-ci a l'intérieur de la porte. Ils pourraient toucher la vitre lorsque vous l'abaissez. Et c'est la, c'est le drame. J'ai tout éplucher les catalogues des fournisseurs, j'ai même appeler Sofare et Setma qui fabrique ce genre de chose, mais personne ne savait le modèle qu'il fallait y mettre. j'ai donc décidé de récupérer une partie des anciens HP pour surélever les nouveaux. Pour cela, j'ai utiliser mon Dremel avec un disque pour le métal, et j'ai découpé le contour des HP d'origine. Attention de bien prendre un disque pour découper le métal car au niveau de la fiche, il y a deux pistes métalliques dans le plastique. Voici donc le résultat Une fois, le travail effectué, il faut essayer de positionner votre nouveau HP sur l'entretoise que vous venez de fabriquée, et vérifier que les 3 trous de fixations d'origine correspondent bien a ceux de votre HP. Si ce n'est pas le cas, il faudra marquer son emplacement et percer a cet endroit. Moi je me suis pas embêté, j'ai mis un petit coup de disqueuse pour faire le trou Ensuite, j'ai utiliser du joint silicone pour rendre "étanche" la fixation. Le but est d'éviter de déplacement d'air entre l'arrière et l'avant de votre HP au niveau de l'entretoise. Ce n'est pas obligatoire, mais ca doit jouer sur la qualité sonore et cela évitera aussi les vibrations. Voila, ensuite il faut remettre le tout en place comme ceci : Ensuite, il vous est possible d'utiliser des adaptateurs afin de récupérer les fiches d'origines afin de brancher votre HP. Cela se trouve dans tous les centres Auto. Il existe des modèles génériques qui vont pour presque toutes les marques. (peugeot-citroen-fiat-etc...) Ce la coute 5 euros pour les 2 HP. Moi c'est un peu différent car j'ai avec mes HP JBL un Filtre qui possède aussi un petit ampli de 2db. J'ai donc voulu le récupérer. J'ai donc coupé le câble au niveau de la fiche et branchés comme ceci : Le fil rouge étant le + et le violet le - Vous pouvez remarquer aussi que j'ai fait passer mon câble à l'endroit ou il y avait la fiche sur le HP d'origine. Il faut bien penser lorsque vous allez disquer le plastique a faire un trou a cet endroit afin de faire passer votre câble de HP vers l'extérieur. Voila, il ne reste plus qu'a remonter le panneau de porte. Pour ma part j'avais commandé des clips plastiques au cas ou cela casserai pendant le démontage des panneaux, mais avec les bon outils comme indiqué dans la doc de démontage, j'en ai pas cassé un seul ! Je vous les conseils car c'est bien pratique. https://www.amazon.fr/gp/product/B074QH2J41/ref=oh_aui_detailpage_o07_s00?ie=UTF8&psc=1 Le resultat sonore : Alors c'est beaucoup mieux équilibré ! Moi cela me plait bien ! Maintenant attention, si votre but c'est d'avoir plus de basses, ce n'est pas la peine car cela proviens surtout de l'ampli du poste. C'est un nouvel ampli qu'il vous faudra prévoir en plus. Maintenant, je peux mettre un peu plus fort puisque mon volume montre a 23 sans saturation. Il me reste donc plus qu'a faire les HP arrière. J'espere que cela pourra vous aider.

Bonjour à tous, je me pose une question pour laquelle je ne trouve pas de réponse : concrètement, quelles sont les différences de suspension entre la C3 et la DS3? Barres anti-roulis? Amortisseurs? Je n'ai encore jamais eu la possibilité d'essayer une DS3 mais d'après les dires, la DS3 a une suspension plus ferme. Comme j'aimerais rendre celles de ma C3 un peu moins souples,je me demandais si je pouvais simplement adapter des pièces de DS3 en remplacement. Merci d'avance pour vos réponses.

Bonjour, Je me présente, je suis Laurent, habitant Strasbourg et propriétaire d'un c4 picasso de 2012. J'avais une question : Mon RT6 m'a lâché et redémarre en boucle. Ma concession m'a mis en relation avec Citroën et ils recommandent le changement de poste pour près de 1000€. J'ai trouvé sur LBC un RT6 neuf (origine peugeot, vendeur fiable) pour moins cher. Ma question est simple : pourrais-je le monter et l'utiliser ? Par avance, merci. Laurent

Bonjour à tous, Voilà le rétro conducteur de mon C5 Tourer est cassé (2012). Il a été explosé par un engin de déneigement. Il y a quand même eu un petit miracle c'est que seul l'axe sur lequel pivote ce rétro rabattable a cassé. La coque, la vitre, le moteur de réglage, le rappel cligno, la portière même ... tout est ok. Plus exactement ce sont les 2 grosses pièces plastiques qui viennent de part et d'autre du ressort qui se sont désolidarisées. Il a été arraché par un coup parfait de bas en haut. Il s'agit d'un modèle 8154CW : dégivrant, rappel clignotant, réglable et rabattable électriquement. Le problème c'est que Citron m'en demande 280 €, car il faut racheter tout le bloc. Et pour ce prix là y a même pas la peinture (mais j'ai ma coque d'origine). Alors je l'ai démonté. Si ça intéresse quelqu'un il faut enlever la garniture de porte (merci au membre qui a fait un tuto la dessus) et disposer d'une clef à tube de 13 car l'écrou est sur une tige filetée assez longue (~6 cm). Mes questions maintenant : - puis je acheter un modèle basique chez Citron (genre 8154CT), et remettre mon moteur dessus ? - que penser d'un fournisseur comme TYC qui propose un modèle équivalent bien moins cher (ref: TYC 305-0156 ~100 €) Merci pour votre aide !

Bonjour, Nouveau propriétaire d'une C5 phase 2 d'Octobre 2004, HDI 2.0L 138CV non FAP Exclusive Hydractive 3, j'aimerai vidanger le LDS et remplacer les sphères, afin de repartir sur des bases saines, la voiture ayant 210000km. Je roulais auparavant en BX, CX, puis XM. Je savais faire cela en LHM. En LDS, cela semble un peu différent (et plus simple ? ) . J'ai regardé pas mal de tutos sur les procédures, mais, afin de ne pas faire de bourdes la première fois, j'aimerai être accompagné par un connaisseur, moyennant une petite rétribution, cela va de soi. Pour les sphères, je suis tenté d'essayer les Comfort. Ce ne sont certes pas des Citroën et leur longévité ne sera sans doute pas équivalente, mais, vu le kilométrage du véhicule, je ne ferais de toutes façons pas encore 200000km avec ; et le remplacement n'a pas l'air trop compliqué. J'habite à Taverny, dans le Val d'Oise. S'il y a une âme charitable dans la région, je suis preneur. Un grand merci. A bientôt.

Bonjour, Je propose un tutoriel relatif au remplacement du kit distribution sur le 1L6 HDI flavor DV6TED4. J'ai été confronté à un bruit cyclique plus aigu que le bruit moteur normal qui s’apparente à un tuituitement (voir autre post) sans mettre en cause ni l'injection, ni la chaine des arbres à cames. La mis en œuvre de ce tutoriel nécessite à minima la revue technique du véhicule. Je ne saurais être tenu responsable des travaux mal menés. Les indications données (du genre cosse batterie la plus reculée ...) sont applicables à une C4 millésime 2006. Ce tutoriel peut contenir des erreurs ou omettre certaines données mentionnées dans la revue technique. En tout état de cause, seule les documentations techniques (revue technique, ...) et Citroen font foi (e.g. couples de serrage, ...) Ce bruit périodique est devenu gênant dans la mesure ou il est audible de l'habitacle et qu'il a tendance à s'amplifier au fil de m.km. La consultation d'un garagiste de quartier connaissant ce moteur a permis de confirmer la source du bruit : carter de distribution. Prix réfection : ~600€ TTC minimum. Ce tuto est constitué de 4 parties: Préparation du véhicule - 03h30 - ce qui a trait à la mise en condition du véhicule, c'est à dire la mise hors fluide du moteur et la dépose des éléments empêchant l’accès aux carters de distribution ; Dépose du kit - 02h30 - ce qui concerne la dépose du kit de distribution incluant les carters de protection de la courroie; Repose du kit neuf - 04h00 - ce qui concerne la repose du kit de distribution incluant les carters de protection de la courroie; Remontage des éléments annexes - 02h00 - ce qui a trait aux éléments déposés en §1; Soit ~12h de travail du début à la fin des travaux. Cette durée ne tient pas compte de l'approvisionnement éventuel des pièces en cours de travaux. Les durées données sont purement indicatives pour faciliter l'approche des travaux ; 1. Préparation du véhicule ~3h30 Dépose des caches : 05' - Ouvrir le capot et débrancher la masse de la batterie (la cosse batterie la plus reculée dans le bâti moteur; 01' - Déposer le cache droit (si applicable) du vase d'expansion dans le bâti moteur; 25' - Déposer l'insonorisant sous moteur; 20' - Débloquer les écrous de roue droite, puis soulever la roue (droite) du côté passager via un cric (rouleur+chandelle) placé sous le point de fixation arrière droit du berceau avant. Le cric rouleur est placé de sorte que le pompage sur le bras de levier soit fait sur le côté du véhicule ; 05' - Déposer la roue passager (droite); 10' - Déposer le pare-boue de passage de roue avant passager (droite); 05' - Reposer la roue précédemment déposée, puis reposer la voiture sur ses 4 roues ; 05' - Retirer le cric+chandelle; Soit ~1h pour la dépose des caches et insonorisant moteur Vidange LDR du radiateur 05' - prévoir une bassine propre ; 05' - débrancher la durite milieu en bas du radiateur LDR ; 20' - attendre que le radiateur et la durite se soient vidés, puis déposer le bouchon du vase d'expansion (contrôle du débit avec le bouchon par simple appel d'air). Le temps inclus le nettoyage des fuites sur le sol ; 15' - Le volume sortant est d'environ 4 à 5 L, ce qui est suffisant pour mettre hors d'eau les durites branchées au niveau de l'échangeur thermique de l'EGR (boitier thermostatique inclus). Disposer le fluide dans un bidon de collecte ; soit ~3/4h pour vidanger le radiateur. Vidange LDR du Bloc Cylindre 05' - Positionner la bassine propre à la verticale du tirant d'antibascule arrière 05' - Par le haut moteur, glisser la main jusqu'à la goupille du bouchon de vidange du bloc cylindre, puis avec un tournevis à lame plate courte (type boule, lame large de ~5 mm), ôter la goupille ; 20' - Tirer progressivement sur le bouchon sans le déposer complètement. Contrôler le débit de sortie grâce au bouchon. S'assurer que le fluide gerbe dans la bassine même si une partie du volume finira quand même sur le sol (des cartons par terre + carton replié pour protéger les flans du pneus) ; 01' - Récupérer à l'aide d'un doigt, le joint torique éventuellement resté en place dans la durite femelle, nettoyer le joint et le replacer sur le bouchon. S'assurer qu'il n'est pas vrillé sur le bouchon - le dévriller sinon ; 05' - Reposer le bouchon de vidange du bloc cylindre et insérer la goupille par le haut moteur; 10' - Disposer le fluide dans un bidon de collecte. Nettoyer le sol ; soit ~3/4h pour vidanger le bloc cylindre (LDR). Dépose des organes d'accès à la distribution 20' - A 2 opérateurs, bloquer la rotation du volant moteur en recherchant la position de pigeage en tournant le vilebrequin + pige (11mm, voire 6mm pour faciliter) insérée du côté du flexible d’échappement. Tourner le vilebrequin par une clef depuis le haut moteur. Ainsi la voiture reste sur ses 4 roues, ce qui enlève la possibilité d'une chute et élimine le risque d'écrasement de l'opérateur qui bloque le volant moteur ; http://img21.imageshack.us/img21/5672/blocvolantmoteur.png 20' - Débloquer la vis de poulie Damper par le haut moteur, déposer cette vis, puis déposer la poulie Damper par le passage de roue en ayant au préalable braqué au max les roues vers la droite (sans démarrer le moteur cause hors fluide !) ; 05 - Déposer le support moteur droit en commençant par les 4 vis fixées dans le châssis - aucun risque de chute du moteur car le moteur est en appui naturel sur le châssis ; 05' - Soutenir le moteur via son carter à l'aide d'un cric hydraulique rouleur. Pomper jusqu'à ce que le support anciennement fixé au châssis se décolle (1cm) du châssis ; 05' - Déposer les 3 vis de fixation du Silent Bloc sur le moteur. Le support restant attaché au moteur pourra être facilement retiré après avoir ôté les caches de distribution ; 05' - Par le passage de roue, déconnecter et déposer le capteur de vilebrequin, puis déposer la butée anti-décalage de courroie de distribution ; soit ~1h pour déposer les organes empêchant l'accès à la distribution

Bonjour, Voici mon problème. Un collègue a une xantia (1.9L TD) dont le turbo a rendu l'âme (diagnostic de son garagiste) et qui préfère la revendre pour pièces plutôt que de la faire réparer. Je suis donc très intéressé aussi bien pour avoir une xantia de plus que pour "ce challenge" mécanique. Avant de lui donner une réponse définitive, j'aimerai savoir si c'est à ma portée. Je me débrouille pas trop mal en mécanique (et surtout j'aime ça !) mais sur les xantias, je n'ai encore rien eut à faire d'autre que l'entretien plus ou moins courant. Il y a-t-il des difficultés particulières et faut il des outils spéciaux ou pas ? Je pose la question car sur certains fils j'ai vu qu'il fallait déplacer le moteur et sur d'autre ça parraissai simple et rapide (1/2j). Pour moi, le temps à y passer n'a pas d'importance. En gros avec du temps, de la méthode, les revues techniques et votre aide est-ce faisable ? Merci d'avance pour vos avis. Tzinzin86

Je viens de casser l'axe de rotation du rétroviseur rabattable droit de ma C5 phase I (2002) en heurtant celui d'une voiture garée. Il faut le remplacer entièrement. Vu les prix pratiqués par Citroën je voudrais le faire moi-même mais je ne vois pas comment le démonter. Quelqu'un peut-il m'indiquer les différentes phases du démontage d'un tel rétroviseur ? En particulier comment accède-t-on à la fixation de la base du rétroviseur sur la voiture ? FAut-il démonter la garniture de la porte ? Merci d'avance.

Salut à tous, je vais effectuer mon premier entretient des 15.000 km ce 11 juillet. Mon garage m'annonce un forfait de 210 €, c'est ma première voiture, j'ai aucune idée de prix comparatif, mais je suppose que c'est normal. Ce que j'aurais voulus avoir, c'est par rapport à tout ce qu'ils pourraient changer en me disant que c'est vétuste. Les essuies-glaces se changent tout les combien ? Les disques de freins ? Tout autre élément qui s'use qu'ils seraient susceptible où non de changer... Bref je voudrai être sur qu'il ne me remplace pas un élément alors que ce n'est pas nécessaire... Pour mon style de conduite, je dirais beaucoup de freinage moteur. Je roule sur autoroute 65%) et petite route (35%). Petit trajets et longs trajets 50/50... J'essaie de pas tirer trop dedans, je crois que ma moyenne de consommation c'est 5.7l/100 Si vous pouviez m'éclairer Merci !

Salut à tous! Dimanche, j'ai fait la vidange de la tuture à madame (1.9d de fin '93 avec 310000km) et tout à l'heure, je refais le tour (niveaux et tout) revois le ralenti (qui avait toujours été un peut haut), et là, mon regard se pose sur le carter haut de la distri qui, je ne sais par quel miracle, est légèrement décalé, pas tout à fait à sa place. Je tire dessus pour le remettre sur son "rail" et voila que la courroie se dévoile: elle set déchirée sur bien 30cm de long et 2mm de large!!! Je ressors les vieux papiers, et: 80000km ok mais 11/07/2004!!! Waou!!! Alors demain, le gars Jéjé, il va passer chez Mr Citron acheter la courroie et se lancer dans son remplacement. Y'a juste un truc que j'ai pas bien compris: c'est le calage du volant moteur. Si quelqu'un peut m'expliquer ça...

Voilà, après avoir lu le tuto très bien fait sur le changement de filtre à GO des td (http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=22044), je me suis dis que ce n'est pas si compliqué et que je peux le faire moi même. Tout c'est à peu près bien passé (mis à part que le GO coulais plus par l'extérieur de la vis de purge que par le tuyau monté dessus...), jusqu'au moment de remettre le GO dans le filtre en pressant la poire. Là déjà, la poire n'est pas devenu très dur (un peu plus de resistance en pressant dessus, mais c'est tout, mais j'entends le GO qui remplis le corps du filtre). Je me suis dit que c'est normal, alors j'ai fait un essai de démarrage: et là je vois des billes d'aire qui apparaissent dans le tuyau translucide qui relie le corps du filtre à GO à la pompe EPIC (pompe d'occase à 400€... Grostoto, tu la connais bien ). Donc quand je vois ça je coupe immédiatement le moteur (il a du tourné au grand maxi 15s, il n'y pas eu aucun bruit suspect). Je represse sur la poire mais, je n'obtiens rien de mieux qu'avant. J'attends un quart d'heure, puis je reviens pour presser la poire, et la je remarque que les bulles d'aire remontent lentement depuis la pompe vers le corps du filtre (à priori normal, la tuyau est en pente, le point bas du tuyau est du coté pompe). Donc je me demande si c'est bien normal qu'il y ait de l'air qui arrive dans la pompe. Y a-t-il moyen de purger l'air qui se trouve dans le circuit? Ai-je mal fait une opération? Bref, comment remettre en route ma Xantia ce we sans faire appel à un garagiste? PS: pour ceux qui secoue la tête en lisant ce message, je leur confirme que je suis un bricoleur du dimanche (enfin, en l'occurence du samedi )

Bonjour Rien de bien compliqué ici. Mais de mon côté, quand j'ai cherché à le faire, je n'arrivais pas à trouver les infos nécessaires, donc j'ai fini au garage... Alors maintenant que j'ai vu, je peux partager ma petite expérience. N'hésitez pas à corriger si c'est un peu approximatif Matériel nécessaire : _ Une clé plate _ Bombes de nettoyant frein _ Liquide de frein Dot4 (1L) _ Un bout de durit de frein ou tuyau en plastique _ Un bac de récupération pour ne pas en foutre partout _ Un copain 1. Ouvrir le bocal de liquide de frein et le vider (autant que possible) à l'aide d'une seringue, type seringue de remplissage de boite de vitesse, dans un bac approprié. Attention à ne pas laisser de goutte tomber sur la peinture. Le liquide de frein est très corrosif. http://img814.imageshack.us/img814/7536/22082010210.jpg 2. Bien protéger les organes sous le bocal avec des chiffons absorbants et déclipser le bocal du maitre-cylindre après avoir débranché le câble. 3. Bien le nettoyer (intérieur/extérieur) à l'aide d'une (ou plusieurs) bombe de nettoyant frein et si possible d'un compresseur. 4. Réinstaller le bocal à sa place et le remplir ras-la-gueule de liquide de frein neuf Dot4. Il faut savoir qu'à ce stade, une purge du circuit sera nécessaire, mais contrairement au remplacement d'un disque ou d'un tambour où de l'air a pénétré dans le circuit, ici nous n'allons purger que pour évacuer le vieux liquide qui est toujours présent dans les durites de frein. L'ordre de purge semble peu importer dans ce cas. En l'occurrence, la purge a été faite dans l'ordre inverse de celui préconisé d'habitude : AVG - AVD - ARG - ARD Pour la purge, un ami est pratique pour pomper sur la pédale de frein... 5. Ouvrir le petit capuchon en caoutchouc et y brancher une durite du bon diamètre dont la sortie ira dans un bocal de liquide de frein (la photo montre la vis sur un disque avant). Ouvrir l'écrou qui se trouve derrière pendant que le copain pompe sur la pédale. Quand le liquide change de couleur dans le tuyau, c'est que le vieux liquide a été évacué. Maintenir la pédale enfoncée et refermer la vis de purge. http://img834.imageshack.us/img834/9281/22082010211.jpg Faire de même pour chaque roue. 6. Refaire le niveau dans le bocal de liquide de frein et le refermer. Nettoyer toutes les éventuelles coulures au nettoyant frein. 7. En route pour de nouvelles aventures !!!

Le radiateur de chauffage de mon jumper de 1998 fuit dans l'habitacle. Quelqu'un l'a-t-il deja changé? Est compliqué?Faut il de la doc specifique? Merci d'avance.

Bonjour le forum Je suis nouveau. J'ai un Evasion hdi de 2002 (environ 160 000kms). Je dois changer mes plaquettes de freins. Je démonte donc une roue et... ben je fais comment pour accéder aux plaquettes? Je dévisse quoi? où? bref je suis dans la panade. Après des recherches sur internet, j'arrive sur ce site et sur ce forum. Je cherche si le sujet a déjà été abordé mais je ne trouve pas. Quelqu'un pourrait-il me donner un lien vers une explication ou des photos? ou mieux m'expliquer comment on fait? Je gagnerais du temps. Merci d'avance pour votre aide Sellig60

Bonjour, je possede une C5 phase II et j'avais un probleme avec le lecteur de CD qui ne faisait que sauter. J'ai trouvé d'occasion le meme poste de quelqu'un qui avait remplacer le sien par un GPS. Je l'i donc acheté et remplac" (très simple). Par contre dès que j'allume le poste, un bip strident retentit en permanence. Je suppose que c'est un systeme antivol. Est ce que quelqu'un pourrait m'aider pour réinitialiser ce code. Je n'ai pas envie d'aller chez citroen pour les payer pour une solution qu'ils n'ont pas été capable de trouver pour moi. Leur seul réponse a mon probleme de lecteur CD a été de me dire de mettre un échange standard à 700€. Scadaleux.

bonjour à tous, j'ai essayé sans succès d'accéder au filtre d'habitacle de la C3 pluriel placé dans le compartiment moteur devant le passager :( J'ai enlevé le petit couvercle maintenu par 3 vis cruciformes et j'ai ensuite enlevé le grand plastique maintenu par des vis torx... mais le filtre est toujours impossible à sortir. Quelqu'un peut me dire comment faire? je voudrais le changer pour en mettre un tout propre Merci et bon dimanche