[PB] Vanne EGR défectueuse - Claquements à l'accélération

Toutes, tous,

je crois que j'ai un problème

Un drôle de cliquetis/claquement irrégulier provient de mon moteur lorsque celui-ci est chaud.

voici la photo précisant l'endroit

http://img205.imageshack.us/img205/4886/bruitcoupuremoteurml2.th.jpg

Est ce que tu peux faire une petit photo de ton moteur et désigner l'endroit exact (s'il est identifiable) d'où provient le bruit ?

Cela pourrait peut-être donner des idées , sinon de solution,tout au moins d'identification de la cause.

Est ce que le bruit que tu entends moteur tournant est le même que celui de ton enregistrement ?

c'est beau les modérateurs qui se modérent entre eux :PP

pat16 a raison, bobitch, une petite photo !!!!!!!!!!

bah en fait le bruit vient du même endroit et la photo est dans mon premier post

il faudrait que j'enlève le cache pour préciser l'enroit

@Pichoko :nananere:

@Bobitch

Ce n'est surement pas la vanne EGR en tant que telle car elle se trouve de l'autre côté du moteur (Voir ici).

Ce qu'il y a sur ta photo, c'est à priori un clapet qui commande l'arrivée d'air.

Demain, j'essaierai d'aller tirer les vers du nez de mon garagiste habituel pour avoir des renseignements plus précis sur sa fonction exacte.

Je m'étonne juste que Pichoko n'ait pas préconisé une petite pulvérisation de WD40

pas bien vu où elle était la vanne sur ton post

je précise que le bruit semble venir non pas du gros tuyau sur la photo mais dans le cadre non flou

et encore plus précisément en dessous du cache moteur et peu profondément.

je tenterais de mieux localiser demain matin.

a+

La vanne EGR se trouve au niveau du colecteur d'échappement.

Pour être plus précis, elle se trouve sous la traverse d'auvent ce qui explique la nécessité de son démontage pour accéder à la vanne EGR.

En clair elle se trouve entre l'habitacle et le moteur. (Voir le schema de mon post) L'éclaté moteur montre l'arrière du moteur (côté habitacle).

Si ce'st pas clair, dis le moi, je retravaillerai le schemaa.

il m'est assez difficile seul de localiser l'origine du bruit saccadé à la coupure du contact vu qu'une fois le contact coupé je dois courir vers le moteur et c'est un seul essai. Après si je redémarre et recoupe le contact je crois que cela ne se reproduit plus.

Par contre pour le cliquetis métallique.

J'ai enlevé le cache moteur et voilà une photo plus précise de l'endroit.

Le bruit semble provenir de derrière le tuyau en acier au premier plan

des photos. Mais quand je dis derrière ce n'est pas très profondément derrière.

Par contre c'est dur de dire si c'est plutôt à gauche ou à droite, je dirais à droite

un peu vers le fond du moteur, sous le réservoir de liquide.

http://img231.imageshack.us/img231/2416/dc070411002vn2.th.jpghttp://img235.imageshack.us/img235/7177/dc070411003ox3.th.jpg

Chose vraiment particulière et qui aidera peut-être le experts, le bruit dure une minute et qques secondes après il disparait mais réapparait systématiquement et pour toujours la même durée si je ré-appuie sur la pédale d'accélérateur.

vos lumières sont les bienvenues

@PichokoJe m'étonne juste que Pichoko n'ait pas préconisé une petite pulvérisation de WD40

c'est que je manque d'expérience sur les vannes EGR

heu,

je viens re réaliser que je n'avais pas fourni d'enregistrement.

j'en ai mais ils sont vraiment de mauvaise qualité et le bruit est

à peine audible voire pas du tout. désolé.

Je tenterais à nouveau ce soir

Pas grave

En attendant, j'ai scanné un peu de doc.

Il y a quelques minimes différences avec la C4 car c'est pris sur une 407. Mais le moteur étant le même, ça te permettra de voir de façon plus précise d'où vient ton bruit.

D'après tes photos, tes explications et l'éclaté que j'inclue dans ce post, l'hypothèse de la vanne EGR paraît la plus probable.

J'espère que ça t'aidera un peu.

Désolé pour la taille du scan, mais il fallait que ça reste lisible

http://img133.imageshack.us/img133/9808/hdi138ue5.jpg

au vu du schéma et si les éléments sont au même endroit sur mon moteur

je dirais plutôt pompe à vide (13) ou pompe à haute pression (17) ce qui pourrait

être d'ailleurs lié au fait que le bruit se déclare quand j'appuie sur l'accélérateur

et disparait au bout d'une minute (régime ralenti stabilisé ?)

enregistrement #1

micro posé sur le débimètre à air, pas de bruit, à la 5ième seconde j'appuie sur l'accélérateur, le régime monte puis redescend et se stabilise et là ...

L'intensité varie car j'ai glissé le micro à gauche puis à droite (ou inversement) du gros tuyau du débimètre.

enregistrement #2

bruit en action et qui s'arrête de lui même peu de temps avant la fin de l'enregistrement.

Je vous laisse juger, puis m'aider.

Notez quand même que dans la réalité le bruit n'est pas aussi fort relatif au bruit normal du moteur. La différence d'intensité est sûrement dûe au fait que le micro était vraiment proche de la source (non encore identifiée)

Bobitch

J'ai écouté une bonne douzaine de fois tes enregistrements.

Je suis perplexe. Je pense comme toi que cela semble plutôt émaner de la pompe à haute pression qui a pour fonction de d'alimenter la rampe commune. Le fait que le bruit se déclanche après une montée en régime et s'arrête après un certain temps au ralenti semble accréditer cette thèse.

Pour info, la pompe à vide sert à alimenter la dépression régnant dans le circuit d'assistance du freinage. Elle aurait davantage tendance à se manifester lors d'une action sur la pédale de frein.

En tout état de cause, une visite au garage s'impose. En effet, sans vouloir t'effrayer, si la pompe haute pression cesse de fonctionner, c'est le voyage en dépanneuse garanti.

Il me vient une idée, peut-être saugrenue, à l'esprit : dans l'hypothèse ou ce bruit vient de la pompe haute pression, cela ne pourrait-il avoir un lien avec ta fuite à un injecteur ?

pat

merci de ton soutient

il se pourrait en effet que ce soit lié et j'ai des craintes sur de multiples problèmes liés à l'injection.

• La pompe haute pression
  
• L'injecteur qui fuit (celui qui est le plus près de la pompe)
  
• Un bruit (découvert hier) type grillon électrique (plus que métallique) provenant de la région des injecteurs ou derrière
  

Sur les moteurs équipés de "common rail" (quelle que soit la marque), il y a des problèmes récurrents de grippage de l'injection.

Sur un diesel à injection directe "classique", la pression du gasoil est de 130 à 175 bars. Sur un "common rail", elle est de 1350 à 1750 bars, soit 10 fois plus.

Je te laisse imaginer la précision d'usinage nécessaire et l'effet de la présence d'eau ou d'impuretés propulsées par une telle pression !!! :(

En tout état de cause, une visite au garage s'impose. En effet, sans vouloir t'effrayer, si la pompe haute pression cesse de fonctionner, c'est le voyage en dépanneuse garanti.

c'était prévu mais la prise en charge a été décalée à début Mai.

après 21 jours d'immobilisation je viens de récupérer ma C4 et ...

rien n'été fait relativement à la pompe même si le réceptionnaire

doublé du responsable technique de la concession ont effectivement

constaté le problème lors de la prise en charge ....

je suis bon pour reprendre rdv

Tu as vraiment une patience d'ange http://yelims1.free.fr/Anges/Ange12.gif

Après 21 jours récupérer ma voiture non finie m'aurait fait sortir de mes gonds....et je pèse mes mots !

boarf, ce n'est même pas la première fois donc ...

la patience est une vertu

Je dis ca car j'étais mardi chez mon concessionnaire pour la révision de mon Picasso et ce n'ai pas les C4 HDI qui manquaient dans le garage entre la panne de vanne EGR, la pompe à injection grippée et le turbo fissuré.

Le mécano commence a avoir l'habitude, lorsqu'une C4 arrive il diagnostique la panne assez rapidement.

Il m'a rassuré en me disant que chez Renault et Volkswagen c'est la meme chose.

Je trouve qu'avec les moteurs Diesel, il pousse de plus en plus la technologie mais les moteurs deviennent de plus en plus fragiles.

Pour ma C4, elle n'a jamais vu le garage à part pour une mise à jour des calculateurs et les révisions mais je peux vous dire que je pousse le moteur dans les tours