mécanique Carrossage train arrière

Salut a tous.

J'ai remarqué hier en montant mes futurs jantes pour voir ce que ça donné, que du côté passager que la roue est plus proche du passage de roue. Et en regardant bien avec du recul j'ai bien un côté qui a trop de carrossage :(

http://img717.imageshack.us/img717/7166/dscn5010d.jpg

http://img848.imageshack.us/img848/2238/dscn5013.jpg

Je suis un peu vert, je pensé la décranter tranquillou. La maladie sur les PSA vous me dirai.

A votre avis qu'est-ce qu'il faudrait changé? Roulement de bras? Le bras? Tout? D'habitude les 2 côtés ne safèces pas en même temps?

Bonsoir à tous !!!

Ahhhh la maladie de l'essieu arrière en mode /--\ :q

Navré mais si la roue est dans cet état, pour moi ton roulement est donc mort... (Rien de signalé au CT ???) Après il faut voir si le bras n'a pas usiné ou "ronger" l'axe... Sinon tu peux changer le train complet...

Va falloir passer par la case démontage pour établir ton "diagnostique" précis !!!

L'usure n'est pas systématiquement apparente à droite et à gauche en même temps.

Expérience vécue par mon collègue bilbon_74

Je pense qu'il existe des bons topics à ce sujet sur le forum.

Tu peux anticiper la recherche d'un train dans une casse... Un train AR de VTS disques + ABS est plus délicat à trouver qu'un train d'une BIC 1.0l

Je ne connais pas la monte AR sur une VTS Mazout

Cordialement

Non au CT rien de signaler...

Pour le train non c'est a tambours. Mais a tambours il doit en avoir plusieurs différent par rapport au barre et tambours? Tu me dira, les moyeux et tambours ça ce change.

Je pensé voir pour en trouver un, démonter entièrement pour le décranter dans le bonne condition. Je vais voir.

Désolé d'insister mais normalement avec un essieu /--\ au CT tu as le droit à "DEMI-TRAIN AR (y compris ancrages) : Jeu mineur rotule et/ou articulation "

Peu importe le CT...

Bon courage pour la réparation et surtout pour la recherche de ton essieu AR en casse si jamais c'est plus grave que le roulement...

D'ailleurs même pour un essieu AR récupéré en casse , tu es tranquille qu'il va falloir jeter un coup d'oeil aux roulements, voir les changer automatiquement pour partir d'une base saine...

Sinon sur le net, des pros te propose des rénovations à partir de ton essieu usagé, mais "more expensive" que la solution de la casse...

Je me suis renseigné sur ce vaste sujet l'été dernier quand je cherchais ma VTS... J'étais tombé sur une belle VTS Bleu Pavois dans le Var, mais l'option /--\ m'a calmé

il y a des sujets de topics là dessus tu trouveras ton bonheur

sur planet 205 également , bon courage

pense aux bagues bronze de tricompetition , cela a l'air bien

sinon deus entreprises les refont mais pour assez cher genre 500 EUROS

IL y a un tuto sur Planet citroën, profite

Merci pour vos réponses.

Oui en effet le contrôle technique pas clair pour ça Je vais recontaster l'ancien propriétaire pour voir.

Si j'en trouve un d'occasion oui c'est sûr, je vais le démonter entièrement et tout changer pour partir sur une bonne base.

J'en ai repéré un dans les Ardenne pour 250 euros, un peu cher a mon goùt surtout qu'il faut rajouté le trajet aller-retours.

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/285355031.htm?ca=19_s

Mais sinon par exemple sur un essui de 1.1, on peut y adapté les barres et tambours de 1.5D ou tout est spécifique a chaque modèle, essieux, bras?

http://www.protech-industrie.com/

http://www.tricompetition.com/fr/chassis/trains/bagues-bronze-train-arriere.html

http://www.autolisle.fr/

http://atdamien.free.fr/tutos/Train_Arriere.pdf

http://www.106s16.net/forum/viewtopic.php?t=9253

bonne nuit !!! de lecture !!

Merci pour tout ces liens

Comme tu écrit plus haut dit, sur planète 205 il y a un sujet bien garnit et la pose de graisseur va ce sentir obligatoire

http://www.planete-205.com/forum/viewtopic-44026.html

J'ai trouvé un essuie pas trop loin de chez moi, je vais aller le voir dimanche. Les barres de torsion sont de la même couleur, donc c'est le même essieu.

Qui a des échos de ces bagues en bronzes? Ça doit être kifkif niveau prix par rapport a 4 roulements?

Il faut savoir que c'est justement le côté droit du train arrière qui s'abime le plus car il est du côté ou la route est généralement le plus abimé...

J'ai eu le même cas que toi...Seul la roue côté droit était "penchée"

Pour le train arrière, tu ferais mieux de repartir avec quelqueschose en super état, car ca s'use déjà assez vite...Pas la peine de risquer de retrouver le même problème 20000km après la casse...

A toi de voir...

A+

A oui pas faut, c'est vrai que le côté droit de la route est toujours le plus abimé.

J'ai trouver un train arrière de 106 quiksilver, c'est le même, il m'a l'air pas mal. Je préfère ne pas perdre de temps et d’immobiliser la voiture pendant les travaux.

J'ai commencer a mettre du décripant un peu partout, une petite dose tout les jours et ça va ce démonter tout seul, du moins je l'espère

J'ai commandé via mon boulo tout les roulements et joints avec une bonne réduc, je vais voir quant j'aurai démonté si je rajoute 2 autres roulements pour en avoir 6 au lieu de 4 comme beaucoup le fond.

Du coup une fois l'essuie remonté sur la voiture, ça va aller tout seul pour le décranter.

Moi j'avais essayer de décranter mon train arrière HS, j'ai jamais pu...Malgrès tout le dégrippant que j'y ai passer, la rouille m'a empèché d'arriver à le faire...

Du coup j'avais acheter un train arrière rénové et décranté...

Changer le train c'est pas très compliqué (avec des disques en tout cas ), le décranter me semble plus compliqué...

Tiens nous au courant...

En faite a décranter c'est tout simple, il faut bien usé du dégrippant avant, voici un bon tuto:

http://team-psa.forumactif.com/t244-tutoriel-decrantage-106-saxo

Et 2 autre tuto pour les roulements:

http://saxo-vts.com/forum/viewtopic.php?t=1084

http://www.106s16.net/forum/viewtopic.php?t=9253

Merci pour les liens, j'avais trouvé les 2 derniers lors de mes recherches mais, au moins la ils sont sur PC...

J'avais essayer la technique de la tige filetée avec écrou contre écrou mais à part tordre une tige filetées 3 fois, impossible de sortir les barres de torsion, beaucoup trop grippé...

Le plus étonnant c'est que les vis torx était très bien sortie, sans même abimer les têtes de vis, ce qui ne semble pas être évident...

Pourtant pendant une semaine j'ai mis du dégrippant 2 fois par jour, et bien sur j'en ai mis pendant le démontage...

Après avec le sel dans ma région, le train était bien bouffé par la rouille...

Si le tient est propre il n'y a pas de raison...

A+ et bon courage

Arrête tu commence a me faire peur, il manquerai plus que ce soit souder par la rouille

Tu n'a pas essayé avec un chalumeau?

Non je n'ai pas de chalumeau...

Après avec de la patience est des bons outils, on arrive à tout...Il n'ya pas de raison de ne pas essayer...Je t’apporte juste mon témoignage que je n'ai pas pu...

Pour te réconforter ma voiture est l'une des premières saxo, et avait du rester immobilisée un bon moment... Donc tu devrais avoir de meilleurs conditions que moi, ta sax' est plus récente... et en bon état...

Bon j'ai eu le temps démonter la barre antirouli, c'est déjà ça

Du coup j'ai mis l'essieu a la vertical pour remplir l'emplacement des vis des barres de torsion, ça couler doucement.

Salut a tous

J'ai réussi a démonté pièce par pièce le train arrière que j'ai récupéré

Avant toute chose, je bricole un faux amortisseur pour remettre les bras au même crans. Je dé-cranterai sur la voiture et quant j'aurai les ressorts avant.

http://img341.imageshack.us/img341/2658/dscn5115a.jpg

1er surprise en démontant la bare stab:

Un levier des 2 leviers complètement bouffer, mauvais signe pour le reste....

http://img441.imageshack.us/img441/7274/dscn5117g.jpg

Pour décollé les barres de torsion, je n'ai pas trouvé mieux qu'une barre de fer et une massette... Après ça les bras tombent tout seul

http://img36.imageshack.us/img36/8772/dscn5110c.jpg

Le tête des roulements

http://img190.imageshack.us/img190/6128/dscn5112bi.jpg

http://img585.imageshack.us/img585/3061/dscn5116s.jpg

Et puis forcément

http://img853.imageshack.us/img853/8458/dscn5106g.jpg

http://img406.imageshack.us/img406/2646/dscn5107t.jpg

Je suis sûr que la voiture donneuse de train devait avoir un certain carrossage au roue arrière

Mise a part tout ça, j'ai tout de même quelques pièces nickel

http://img23.imageshack.us/img23/218/dscn5109z.jpg

Du coup je viens de commandé des tubes de traverse chez TRI-compétition

Voilà, sujet finit, merci pour vos conseil

En faite non le sujet n'est pas finit

J'ai repeint toute les pièces, posé les roulements, j'en ai mis 6 au lieu de 4.

Du coup cette après midi je remonte le tout. Mais j'ai un petit problème.

Les bras ne viennent pas suffisamment en butée, donc les joints ne sont pas plaqué, il manquerai 5mm:

http://img13.imageshack.us/img13/3576/dscn5199t.jpg

Normalement le joint doit être plaqué comme ceci:

http://img62.imageshack.us/img62/8/dscn5200w.jpg

C'est comme si les barres de torsion était trop longue et empêche les bras d'être a la bonne place? Elles n'ont pas put ce rallongé toute seul.... Les joints font la même taille que les anciens. Je n'y comprend rien :(

Oui c'est bizarre ton truc, cela ne vient pas de la dimension des roulements ?

Pas simple de t'aider pour le coup, tu as bien tout remonter, il manques pas quelquechose...

Pas de rouille ou de residus sur les barres de torsions qui pourrait faire quelles soient mal positionnées?

Bon courage...

Bin justement tout est bon et a la bonne place mais là il y a smilblick quelque part

Je ne vais qu'en même pas coupé les barres

Je pense avoir trouvé la solution ou plutôt le système D.

Je vais me faire usiné une rondelle de quelques millimètre pour comblé le vide, je ne vois que cette solution.

C'est bizarre quand même...

En espérant que tu ne retrouves pas l'écard inverse au moment de remonter d'autres élements...