hydraulique Joints pour Diravi

En fait, la fuite est limitée à quelques gouttes... J´ai remplacé l´accumulateur de pression et celle de freins (la fameuse 8e sphère) et tout est rentré dans l´ordre.

Je crois que c´est très important de ne pas trop tarder lorsque la sphère du CJ/DJ est foutue (claquement fort toutes les 4 s) car cela semble provoquer des pics de pression dans le circuit et ainsi des fuites aux endroits les plus délicats comme la diravi.

Sutroche, je n´ai que le joint du côté droit. Si tu le veux, donne-moi ton adresse!

Je recommande sans problème cette réparation

XM au BRESIL,

Bravo, je suis content pour toi et ton analyse (sphéres conjoncteur) semble juste.

J'ai quelques questions à te poser si tu permets: Pour changer le joint droit, j'ai lu ton post, mais j'ai un doute sur ma compréhension: as-tu sorti toute la direction ou peux-t-on seulement "ouvrir" le côté droit du vérin pour atteindre le fameux joint?

Où as-tu commandé le joint (ou les joints) et as-tu une référence à me fournir? et en désespoir de cause te serait-il possible de me faire parvenir le nécessaire en contre-remboursement ou autre moyen de paiement à ta convenance? Car tu as deviné, je suis dans le même cas que toi!! XM V6 essence de 95 fuite enorrrrrme côté passager (enfin en dessous!!) et quand on braque complètement vers la gauche après avoir braqué complétement à droite, (ou l'inverse, je m'y perds) le soufflet droit se gonfle comme un ballon et on entend le liquide re-rentrer dans le vérin, mais il y a tellement de liquide qu'il passe entre le soufflet et le corps du vérin!

Je te remercie par avance et si tu peux me donner de bonnes nouvelles ce serait parfait.

Mon mail: gerard@promocommerces.com

Bien cordialement et bonne route.

Gérard dit Tomy!

Ouwaaa, c'est dingue qu'on peut aprendre! Je savais pas que le cul d'une poule étais sec!

Bon trève de plaisanterie, c'est un bon poin qui vien de ce régler, la diravi est une option merveilleuse qui rend toute autre DA désaréable et dure (ma D12 pas de diravi la V6 avec) J'ai mis un certain temps à mis faire à cette diravi, la peur de mettre un coupde volant et me gauffrer, mais on ce rend compt après qu'il y a une espèce de point zéro, non c'est clairement agréable de conduire avec le bout de l'index.

Bonjours à tous,

Je suis actuellement en train de refaire une diravi et, comme je suis un peu (?) fainéant , j'ai mis au point quelques modifs, qui permettent :

D'éviter une fuite via le soufflet,
De prèvenir une éventuelle fuite, (pas certain à 100%)
De démonter rapidement et sans se faire un tour de rein, la partie droite de la crémaillère. On fait presque tout par le passage de roue.

Pensez vous que cela intéresserait les lecteurs (passionnés) de Xm?

Si cela vous intéresse ce sera avec plaisir, mais étant nouveau sur le forum, je ne sait pas si cela à déjà été fait.

Amitiés à tous,

Tomy77

Bien sur que ça interesse !

Le mieux je pense serait de faire un TUTO...

Amitiés

Finalement, ce sont des joints facile à trouver, même au Brésil.

salut, tu les as acheté où alors ?

@+

salut, tu les as acheté où alors ?

 

@+

Je les ai acheté dans une ruelle marchande à Recife au Brésil... C'est donc pas en France qu'on aura de la peine à trouver ce genre d'article. Il suffit d'entrer dans n'importe quel magasin spécialisé dans les joints d'étenchéité et on demande:

Vous: "Bonjour, auriez-vous un O-Ring (ou joint torique), en nitrile (NBR), dureté 80"

Lui:"Quels diamètres?"

Vous:"Diamètre intérieur du tore: 34,52 mm et diamètre du tore 3,52 mm"

Lui:"Par paquet de 100?"

Vous (gêné):"Non, juste 1"

Lui:"0,67 euro"

Vous:"Vous avez de la monnaie sur 100?"

Lui:":mad: "

Vous:":d "

Bon, moi c'était la même chose sauf que c'était en portugais et en réais et puis il n'avait pas de nitrile 80 mais 90. Pourtant, la direction ne perd plus une seule goute depuis des mois...

Plus sérieusement, ce diamètre est standard, si jamais vous le trouverez chez Hutchinson sous la référence AN 25

voir www.hutchinson.fr

Enfin, je conseillerez à tous de bien vérifier l'état des manchettes de direction. Les éventuelles saletés qui pourraient rentrer, genre sable, peuvent rapidement déteriorer un o-ring. Alors, le cas échéant, changez aussi les manchettes!

Bonne route

Bonjours à tous,

 

Je suis actuellement en train de refaire une diravi et, comme je suis un peu (?) fainéant , j'ai mis au point quelques modifs, qui permettent :

D'éviter une fuite via le soufflet,
De prèvenir une éventuelle fuite, (pas certain à 100%)
De démonter rapidement et sans se faire un tour de rein, la partie droite de la crémaillère. On fait presque tout par le passage de roue.

Pensez vous que cela intéresserait les lecteurs (passionnés) de Xm?

Si cela vous intéresse ce sera avec plaisir, mais étant nouveau sur le forum, je ne sait pas si cela à déjà été fait.

Amitiés à tous,

Tomy77

Je salue toutes les victimes de Diravi.

Est ce que quelqu'un a déjà changé le soufflet gauche et est ce faisable sans trop de demontage ?

ciao

Bonjour,

Je réactive ce post car, contrôle technique oblige, j'ai la rotule de direction gauche à changer (contre visite obligatoire alors qu'elle avait déjà été changée !!!), et, comme d'hab, le contrôle a mis en évidence des fuites en pagaille, aussi au niveau de la diravi....

Donc, tant qu'à faire, autant s'atteler à la direction dès que j'aurai un peu de temps et changer tout ce qui est nécessaire, dont les fameux joints "O-Ring", les soufflets et rotules.

Apparemment, Tomy 77 avait trouvé une méthode pour démonter le côté droit sans trop de difficulté, mais il n'a pas donné de nouvelles. Quelqu'un a t-il des infos et/ou déjà monté les O-ring de chez Hutchinson ?

Merci de vos réponses.

Bonjour

je continue sur ce post...

au dernier contrôle technique : fuite importante crémaillère droite...

En vérifiant sous la voiture, je vois aussi que le soufflet de cardan droit coté roue est HS, en vérifiant le suivi d'entretien du proprio précédent, je vois également que les vidanges moteur et Bva sont à faire ! De plus les courroies d'accessoires striées sont craquelées ...

Donc voiture sur le pont, sur cales à l'avant et j'attaque, tranquille (retraite oblige, pas trop vite le matin, doucement l'après midi), il faut aussi attendre des pièces venant de Auch, à la Réunion on ne trouve rien chez Citroën ...

comme j'ai enlevé la transmission droite, le cache latéral de passage de roue, on voit assez bien la crémaillère droite, sous la voiture pour démonter la partie droite de la crémaillère de DIRAVI, il y des pièges à avant bras (blessures, griffures et autres coupures ...), j'ai démonté les 2 tubes d'échappement relaint l'avant à l'arrière, ça fait beaucoup de place, j'ai aussi démonté le capteur de débattement de caisse, ça permet d'enlever plus facilement l'arrivée LHM sur le boitier droit de crémaillère et les 2 retours de fuite fixés sur un petit raccord 3 voies qui était "collé" sur le boitier droit (d'où raccord déchiré!)

pour sortir ce boitier droit de crémaillère, il faut :

- démonter la rotule de suspension coté roue

- enlever la bielle de connexion crémaillère rotule (clé à griffe + clé de 24mm)

- enlever la tôle de protection de la crémaillère

- enlever les 2 vis (tête de 14mm) accessible sous la voiture au dessus du berceau porteur de la

direction

- desserrer l'écrou de fixation de la crémaillère coté gauche et enlever celui coté droit (21mm),

vérifier s'il y a des cales dessous !

- dévisser l'arrivée LHM sur le boitier droit (clé de 9mm) soit par l'espace laissé libre après enlèvement

du capteur de débattement de caisse, soit par le passage de roue

- déconnecter le raccord 3 voies de retour de fuite

là en principe on peut sortir la partie droite de la crémaillère en prenant soin de sortir avec le cylindre

qui entoure le piston de crémaillère !

ce cylindre en métal assure l'espacement entre le boitier droit et le boitier gauche de la crémaillère, l'étanchéité de cette pièce dans le boitier droit est assurée par un joint torique de 47*2.7

A partir de là, on peut accéder aux différents joints d'embout de piston de crémaillère... ouf

celui qui assure l'étanchéité entre la zone de retour de fuite du piston et le soufflet est le fameux torique de 34.52*3.53 celui changé par Xm au Brésil et d'autres ...

après on trouve une rondelle en rilsan, un joint caoutchouc rond mais de section carrée, surmonté d'une bague en téflon 34.9*36.6*3mm

je ne sais pas où l'on peut trouver ces bagues en téflon (il y en a sur les DS dans la crémaillère de direction et dans les cylindres de suspension qui soit dit en passant ont le même diamètre que le piston droit de la diravi !

je n'ai donc changer que les 2 toriques, le 47.29*2.62 de chez Oring.fr

et le 34.52*3.53 de chez DISTRILAB HATRY ( SAINT-ANDRÉ-LES-VERGERS) par 10!!!

J'ai remonté le boitier droit, mais je suis en stand bye pour essayer la direction, car j'attends quelques pièces, la courroie sup de pompe à eau, le raccord 3 voies de retour de fuite de la Diravi ...

j'ai vu aussi qu'à droite le soufflet de direction avait un peu de LHM, donc un jour faudra tout enlever pour essayer de refaire cette diravi à gauche !!!

j'essaie de mettre qq photos

à plus ...

http://img4.hostingpics.net/pics/408933diravishema.jpg

http://img4.hostingpics.net/pics/647495diravireparprcisions1.jpg

http://img4.hostingpics.net/pics/782290diravireparprcisions2.jpg

http://img4.hostingpics.net/pics/154971XmV6diraviboutdroit3b.jpg

dernière image = vue du passage de roue droit

Salut Alain,

je me suis procuré chez Citroen une pochette de joints pour Diravi de CX. Celle-ci contient les bagues téflon.

Pour pouvoir refaire le côté gauche, cela me semble impossible sur le véhicule.

Il faut déposer la Diravi. Je l'ai fait, quel travail !

La pochette CX étant hors de prix (+/- 100 Euros), je pense qu'on doit pouvoir trouver les bagues téflon au détail comme les joint toriques. Les rondelles rilsan ne s'usent pas, on peut les réutiliser .

Le téflon étant plastique mais pas élastique, j'ai eu beaucoup de mal à emboiter le piston dans le gros tube. En fait je n'y suis pas arrivé et j'ai du réutiliser l'ancienne bague.

Il existe des cônes décrits dans le manuel de rép. CX. Celui du milieu est quasi indispensable.

Si ta fuite à gauche est minime, tu peux essayer de remplacer uniquement le torique le plus à l'extérieur avec la direction en place (?)

Sur une autre voiture qui pissait peu, j'ai remplacé le soufflet d'origine par un adaptable avec un embout pour tuyau retour de fuite. Pénible à mettre en place et surtout à faire tenir sur le corps de la crémaillère. J'ai tiré un tube du soufflet au bocal en direct, sans essayer de me raccorder au faisceau existant.

Bref, que du bonheur...

Michel

Salut Michel

Pour le coté gauche, en place on ne peut rien faire hormis le changement du soufflet (ça doit pas être facile quand même !).

Effectivement j'ai acheté des soufflets avec embout pour retour de fuite, j'en mettrai un à droite au remontage (en prévision, même joint changé) et à gauche (fuite minime) je vais essayé de poser ce type de soufflet, mais mettre le collier de serrage du coté crémaillère, ça doit pas être coton !

Dommage j'ai des joints téflon neufs pour restaurer les cylindres de suspension DS, ce sont presque les mêmes hormis la largeur 4mm au lieu de 3 sur la DIRAVI !

Par contre je me pose toujours la question sur les retours de fuite vers le bocal, les origines de ces tuyaux sont plus bas et ça coule vers le haut, il y a donc une petite pression quand même ?

Cette pochette CX as tu la référence ? elle n'est pas NPF ?

à plus

Bonjour

Vos souflets avec embouts pour la diravi sont de quel origine?

Car mon moteur est depose et je pourrais les changer avant le remontage la semaine prochaine

Bonjour,

la réf. Citroën de la pochette de joints CX est 75 516 586, à voir si elle est encore dispo

celle du soufflet d'origine est : 96 065 336.

Les soufflets avec embouts sont des adaptables universels, je les ai achetés chez mon fournisseur de pièces auto habituel.

Les fixer sur la crémaillère est effectivement plutôt pénible.

Quand il y a une fuite à gauche, le LHM coule dans la crémaillère et, avant d'arriver au soufflet, va pouvoir s'écouler par l'écrou de serrage de la crémaillère...

J'ai tartiné cet écrou avec de la "pâte à modeler" 2 composants, une résine qui durcit (dégraissage obligatoire avant).

Après, ce sont les mouvements du soufflet qui provoquent une surpression-dépression qui fait le mouvement du liquide dans le tuyau de retour.

J'avais pris des tuyaux transparent, genre aquarium, je n'ai pas eu de problème de tenue à la chaleur.

A plus

Michel

Efectivement,j'ai regarde sur le net et j'ai trouve sur web deal auto une trentaine de soufflets dont certains ont des embouts.Je n'ai plus maintenant qu'a verifier les cotes.

Merci pour le renseignement

Bonjour dsxm et les autres

images de soufflet en boite

http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_380287diravisoufflets1.jpg

soufflet préparé pour le coté droit (découpes ...)

http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_323237diravisoufflets4.jpg

à gauche j'ai enlevé une rondelle de plus sinon impossible de passer le soufflet sur le boitier de crémaillère!

soufflet complété par un tuyau de retour de fuite !

http://img10.hostingpics.net/thumbs/mini_988724diravisoufflets6.jpg

J'ai donc posé 2 soufflets de direction avec retour de fuite...

A gauche c'est galère de chez galère, même avec ma fosse (et non un pont comme je l'ai dit plus haut) et l'arbre de transmission enlevé !!!

à plus

Bonjour à vous,

Je suis avec intérêt vos échanges sur ce problème récurrent de fuite et j'avais d'ailleurs déjà déposé un message en 2009.

A cette occasion, je salue vos tentatives, avec force imagination, de pallier les défauts de cette direction.

Je viens de déposer (2ème fois en 2,5 ans) mon moteur boite, cette fois pour échange de l'embrayage qui a pris son bain par le fait du joint spi d'arbre primaire de boite défectueux, voire de lhm qui fuit copieusement et je viens de m'apercevoir que mon soufflet gauche de diravi contient du lhm de manière conséquente et donc que la direction n'est plus étanche, or le moteur étant parterre c'est le moment de s'y attaquer, d'où mes questions :

Avez-vous de la documentation précise sur le démontage de la diravi pour échange des joints toriques ?

Pensez-vous qu'il puisse y avoir des fuites autres, sur le bloc même de la diravi ?

Si cela s'avère trop compliqué (côté gauche), pensez-vous possible à défaut de pouvoir changer directement la direction, d'installer une direction assistée simple, je crois que certaines V6 ont d'ailleurs été montées sans diravi ?

Merci par avance de vos réponses.

Bonjour

Je ne connais que la RTA de CX 2400 (que j'ai achetée à l'époque car les moteurs CX 2400 avaient des pièces compatibles avec les moteurs de DS23),

Dans cette revue, on a des détails pour changer les joints.

Depuis cette voiture la crémaillère de diravi a peu changé, j'ai remarqué que le boitier gauche est légèrement différent (orientation de l'entrée HP), par contre la commande sur la CX était sous le volant et non dans le compartiment moteur !

Il semble que les différents diamètres et joints de piston d'assistance et autres joints de retours de fuites sont toujours les mêmes.

Je ne pense pas qu'il y ait de la doc "concessionnaire" sur la diravi, car ce n'était pas au programme en réparation !

j'essaie de trouver une diravi d'occase pour le préparer en vue d'un futur échange.

à plus

Bonsoir Alain,

Merci de tes réponses judicieuses.

L'idée de trouver une diravi à refaire est intéressante mais il faudrait du temps, or j'en ai peu ... !

Mon moteur étant déposé, ne crois-tu pas que l'accès sur la direction en est largement facilité et que de ce fait côtés droit et surtout gauche seraient largement plus faciles à faire sur la voiture, ou faut-il nécessairement déposer la direction comme l'a fait Michel 68 ?

Aurais-tu des photos de ton démontage car je dois avouer que les explications bien détaillées que tu as donné me sont assez obscures ... d'où ma demande de documentation.

Enfin, tu évoques les dimensions des joints, un 47*2.7, puis le fameux torique de 34.52*3.53 (Xm au Brésil) enfin, le 47.29*2.62. Lesquels faut-il trouver pour remettre la direction au mieux de son étanchéité et pourrais-tu me communiquer les adresses où tu les as commandés ? DISTRILAB HATRY ( SAINT-ANDRÉ-LES-VERGERS) ça doit se trouver, mais les autres ?

Merci beaucoup de ton avis et de ton aide.

Amitiés

Salut EspaceXM,

si ton moteur est sorti, tu n'as plus grand-chose à faire pour sortir la Diravi.

Pour changer les joints du côté gauche, il faut sortir la tige de crémaillère. Pour cela, il faut séparer la tête de commande de ladite crémaillère. Il faut piger cette tête et bien tout repérer pour qu'au remontage la position hydraulique "ligne droite" corresponde vraiment avec le milieu mécanique.

J'ai essayé de changer les joints gauches sans sortir la tige de crémaillère, j'y ai renoncé.

On arrive peut-être à changer le joint torique le plus à gauche, celui qui empêche justement le liquide d'accéder à l'extérieur. En cas de fuite légère, ça peut suffire.

Chez moi, les tiges de vérin étaient rouillées (oui, rouillées...) et les bagues téflon n'avaient vraiment pas aimé. Démontage total obligatoire.

Sur une autre voiture, une dose d'un anti-fuite appelé Lecwek (se trouve sur ebay) à verser dans la LHM a suffit à arrêter la fuite. Sur celle-là, les bagues téflon devaient être encore en assez bon état.

Bon courage

Bonjour Michel,

et merci beaucoup de tes réponses, elles me sont précieuses, comme celles d'Alain car autant la mécanique ne me pose pas de problème, notamment pour déposer le moteur même si c'est long, autant pour la diravi, je suis sans info et ne sais donc pas vraiment comment procéder car c'est un élément complexe.

Tu m'a fort gentiment indiqué la marche à suivre, cependant j'ai quelques difficultés pour visualiser le tout car précisément je n'ai jamais touché à une direction et encore moins à une diravi.

Par contre, c'est effectivement curieux que les tiges de vérin sur ta direction soient rouillées, car je suppose qu'elles devaient en principe être protégées ?

Sur la mienne, vu la quantité de cambouis et lhm présents, je ne crains pas trop l'oxydation.

J'avais changé le soufflet droit en même temps que le cardan, et je savais que le soufflet gauche était percé, mais ce n'est qu'après dépose du moteur, dimanche, que j'ai constaté en écartant le soufflet qu'il était partiellement rempli de LHM. En plus j'en consomme pas mal, pas encore autant que d'autres, et même s'il y a plusieurs fuites (pompe hp, conjoncteur), elles semblent minimes par rapport à ce que j'ai trouvé dans le soufflet.

Une question : est-ce, par principe et hors toute fuite, le lhm peut quand même se retrouver dans le soufflet ?

Également, pour sortir la tige de la crémaillère, dois-je déposer la diravi, ou puis-je le faire sur la voiture ?

Et si je dois la sortir, faut-il abaisser le berceau ?

Pour changer tous les joints du côté gauche, à part repérer les positions exactes et piger (il faut vraiment que je trouve un schéma explicite), n'est-ce pas trop technique, as tu renoncé car c'était infaisable ou parce ce que c'était simplement inaccessible et que tu ne pouvais matériellement sortir la tige de crémaillère ?

Peux-tu aussi me confirmer la taille de tous les joints, et si cela t'est possible, leur emplacement ?

Désolé, ça fait beaucoup de questions !!!

Comme me l'a préconisé Alain, je vais essayer de trouver la doc technique de la cx2400.

En tout cas, merci beaucoup à vous tous pour votre concours, cela devrait me permettre d'avancer et de remettre en état la direction.

Cordialement

Bonjour EspaceXM (au fait, c'est ton prénom ?)

Pour la rouille, c'est une voiture qui n'a pas beaucoup roulé (année 1990, 67000 en avril dernier) et qui n'a pas roulé du tout pendant quelques mois. Il y avait un minuscule trou de la taille d'une pointe d'épingle dans un soufflet. La flotte a pu s'infiltrer par là et n'est pas ressortie. En plus, c'est un véhicule suisse et avec leur manie du lavage moteur, ça n'a pas arrangé les choses.

J'ai acheté cette auto parce que ma XM V6 fuyait à la Diravi (réglé avec les soufflets universels) et commençait à fuir au tuyau d'alimentation du vérin de suspension avant droit.

Je pensait être tranquille avec cette nouvelle auto. Que nenni! Après même pas 3 semaines retour à la maison en dépanneuse, la direction fuyant plus vite qu'on ne pouvait en remettre dans la bocal.

Je m'y suis donc collé...

Si le moteur est sorti, il n'y a pas besoin d'abaisser le berceau. Tu sors la Diravi par le haut. Ce n'est plus très compliqué et tu as la place pour bosser à l'aise:

- 2 vis de fixation sur le berceau

- raccords hydrauliques

- rotules direction

- colonne de direction

Il vaut mieux prendre le temps de la sortir, on est quand-même plus à l'aise pour travailler sur une table que penché dans le compartiment moteur.

De plus, je ne crois qu'il y a la place pour séparer la tête en place.

Pour répondre à ta question, non il ne devrait pas y avoir de LHM dans les soufflets.

Il y a côté piston un joint qui fait l'étanchéité du vérin, puis vers l'extérieur le tube de retour de fuite puis un dernier joint.

Entre ces 2 joints, le LHM qui suinte (et il y en aura toujours un peu) peut s'écouler dans le tube de retour de fuite.

S'il y a du liquide à l'extérieur du dernier joint, c'est que soit:

- la fuite est trop importante pour s'écouler par le tube ad hoc et la pression pousse le LHM à travers le dernier joint

- le dernier joint est mort et laisse passer le liquide.

J'ai renoncé à changer les joint côté gauche avec la crémaillère en place. J'ai donc du séparer la tête (ce que je voulais éviter pour ne pas avoir de problème de repérage) pour retirer la crémaillère et avoir l'ouverture du tube accessible en entier pour pouvoir placer les nouveaux joints.

quant à la liste des joints, voici un extrait des microfiches CX et un dessin que j'ai fait pour préparer ma réparation:

http://img153.imageshack.us/img153/2448/listejoints01.jpg

http://img545.imageshack.us/img545/2084/listejoints02.jpg

et enfin (on va voir combien de temps elle va mettre à circuler sur le net):

http://img199.imageshack.us/img199/2410/listejoints03.jpg

voili, voilou...

Michel

Bonjour Michel,

Oui, Espace c'est mon prénom et XM mon nom (majuscules obligent), non je plaisante ... !

Mon prénom c'est Cédric.

C'est super et très gentil à toi d'avoir pris le temps de me répondre de façon détaillée, mais aussi, rapidement, sur ce sujet.

Je vais potasser ces documents et passer commande des joints, il faut que j'examine rapidement ceux qu'ils faut changer. Faut-il prendre tous ceux que tu as notés (si on peut les trouver) ou juste les deux premiers de chaque côté, ce que je pensai initialement ?

Je me permettrai peut-être de revenir vers toi pour d'autres questions, si tu en es d'accord, naturellement.

Je ne savais pas que les suisses étaient des maniaques de la haute pression sur le moteur, le point positif c'est que tu as 2 diravi et que tu as pu en démonter une pour la refaire. Pour moi, la voiture est dans le garage sur 4 chandelles et sans doute pour un certain temps. Il faut que je remonte ma boite (après changement du joint spi) dès que j'aurai retrouvé la bonne position du joint cela ira assez vite, c'est simple.

J'ai par ailleurs contacté ce matin une boite spécialisée dans les crémaillères, ils m'ont indiqué qu'aucune autre direction ne passerait sur la V6 (dirass par ex.) mais que par contre ils peuvent, si je leur apporte la direction complète, la refaire (changement des joints etc...) ... pour 1000 euros HT ... ! évidemment c'est moins cher que chez Citron, mais tout de même !

A très bientôt

Cédric

Re, Michel,

Eh, oui, encore de nouvelles interrogations ...

Après examen rapide de ta doc, que dois-je prendre comme joints, vraisemblablement les n°17, 18 et 19, mais quid des autres ?

C'est une doc CX, mais les dimensions que tu as portées sont -elles XM ?

Après avoir relu les différents messages, il semble aussi préférable de changer les bagues Téflon 8 et 9, mais où les trouver ?

Pour 17, c'est vraisemblablement via Distrilab Hatry (aube), en 47,29 / 2,62

et 19 sur oring, en 34,52 / 3,52

mais pour le 18 et le reste, et notamment les bagues téflon ?

À ce sujet, Alain évoquait une bague 3 mm d'épaisseur, or sur ton schéma, celle côté droit voiture (donc à gauche sur schéma) est à 0,85, quid ?

SI j'ai bien compris ton cheminement de démontage, il faut donc que je désaccouple le bloc DIRAVI du reste de la direction, après avoir repéré la position, pour sortir en entier la crémaillère à gauche ? Mais si je ne change pas tous les joints, n'y a t-il pas de souci pour replacer les pièces (certains toriques "s'étirent" un peu et rendent difficile le remboitage) ?

Désolé de toutes ces questions, mais avant d'attaquer le WE prochain, je souhaite avoir le maximum d'infos.

Merci de ton précieux retour.

Cédric