[BX] Comment interpréter ces mesures (retour LHM)?

Bonjour à tous,

 

je mesure un débit de un verre en 20s sur le retour du répartiteur de pression et un verre en 5s sur le retour du clapet de direction assistée (jolie descente non?)

En tout cas, la pauvre pompe HP ne se repose que 7s toute les minutes au ralenti et la sphère d'accumulateur et neuve (citroen)

 

Me suffit-il de changer ces deux éléments ou la panne provient d'autre chose?

 

Jé

Salut le Djé, c'est sur ta Xantia ?

 

Cà m'intresse, car la mienne semble aussi débiter beaucoup (valve de direction, retour7, même quand je tourne le volant), et mon CJ/DJ pchiiit toutes les 2 s, au ralenti, et aurait plutôt tendance à claquer en roulant ??

Par contre, on ne doit pas avoir les mêmes circuits, car moi, j'ai une pompe 6 pistons, et toi une 6+2 je pense...

Alors les copains... Qu'est-ce qu'on doit faire ???

Le mieux étant de disposer d'un Manomètre de pression pour tester les élements hydraulique.

 

Je pense faire un post pour tester chaque élement

 

Pour le répartiteur de débit :

 

-Desserrer la vis de détente.

 

-Désaccoupler du répartiteur de débit, le tube d'alimentation de la direction (Ø 4,5 mm).

 

-Accoupler un manomètre de 0 à 250 bars au répartiteur de débit à l'aide d'un raccord 3 voies.

 

-Accoupler le raccord 3 voies au répartiteur par un tube .

 

-Placer le tube d'alimentation de direction sur le raccord 3 voies.

 

-Serrer la vis de détente.

 

-Mettre le moteur en marche.

 

-Braquer la direction. La pression augmente en fonction de la résistance aux roues.

 

-En butée on doit obtenir une pression de 150 à 165 bars.

Nicolas ,

 

question bete , ca s achete ou ton mano ? special LHM ? et a quel prix environ

 

Merci

La pression que tu indiques peut s'ajuster à l'aide de la vis de réglage comportant un contre écrou; (côté gauche du répartiteur)

celà rejoint mes différentes interrogations concernant le fonctionnemenbt de ce répartiteur.

Salut,

 

Non, c'est sur une BX image D clim de 312000km que je compte bien emener plus loins car à 5l/100 c'est top!

 

Jé

Salut,

 

Y a t'il un moyen éco de se bricoler un mano?

 

Jé

 

 

 

Le mieux étant de disposer d'un Manomètre de pression pour tester les élements hydraulique.

 

Je pense faire un post pour tester chaque élement

 

Pour le répartiteur de débit :

 

-Desserrer la vis de détente.

 

-Désaccoupler du répartiteur de débit, le tube d'alimentation de la direction (Ø 4,5 mm).

 

-Accoupler un manomètre de 0 à 250 bars au répartiteur de débit à l'aide d'un raccord 3 voies.

 

-Accoupler le raccord 3 voies au répartiteur par un tube .

 

-Placer le tube d'alimentation de direction sur le raccord 3 voies.

 

-Serrer la vis de détente.

 

-Mettre le moteur en marche.

 

-Braquer la direction. La pression augmente en fonction de la résistance aux roues.

 

-En butée on doit obtenir une pression de 150 à 165 bars.

Nicolas,

 

Dois-je en déduire que si la pression dépasse 165 bars cela indiquerait que le répartiteur disfonctionne?

Ce qui voudrait dire que le clapet de DA n'est pas forcemment responsable

Mais cela n'influencerai pas l'assistance de la direction?

 

 

Merci pour ton aide

 

Jé

 

 

 

Le mieux étant de disposer d'un Manomètre de pression pour tester les élements hydraulique.

 

Je pense faire un post pour tester chaque élement

 

Pour le répartiteur de débit :

 

-Desserrer la vis de détente.

 

-Désaccoupler du répartiteur de débit, le tube d'alimentation de la direction (Ø 4,5 mm).

 

-Accoupler un manomètre de 0 à 250 bars au répartiteur de débit à l'aide d'un raccord 3 voies.

 

-Accoupler le raccord 3 voies au répartiteur par un tube .

 

-Placer le tube d'alimentation de direction sur le raccord 3 voies.

 

-Serrer la vis de détente.

 

-Mettre le moteur en marche.

 

-Braquer la direction. La pression augmente en fonction de la résistance aux roues.

 

-En butée on doit obtenir une pression de 150 à 165 bars.

Nicolas,

 

Dois-je en déduire que si la pression dépasse 165 bars cela indiquerait que le répartiteur disfonctionne?

Ce qui voudrait dire que le clapet de DA n'est pas forcemment responsable

Mais cela n'influencerai pas l'assistance de la direction?

 

 

Merci pour ton aide

 

Jé

 

 

 

 

Non ça n'influencerai pas, je pense plus au répartiteur qu'a un problème de DA.

Nicolas a dit : "Le mieux étant de disposer d'un Manomètre de pression pour tester les élements hydraulique. Je pense faire un post pour tester chaque élement"

 

J'aimerais connaitre les instructions de tests et valeurs à tester pour ma xeum raidasse alors que l'hydractive fonctionne nickel; je penche pour un manque de pression de la pompe HP, si ca pouvait m'économiser un passage chez citroen =)

 

A+++

Quand j'aurais deux minutes, je fais cela je suis un peu débordé :l

Deux minutes plus tard... LoOL

 

A+++

Quand j'aurais deux minutes, je fais cela je suis un peu débordé :l

 

Il n'y a pas de suite ....dommage trés interessant

Cordialement

Bonjour

-En butée on doit obtenir une pression de 150 à 165 bars.

Je crois avoir lu plutôt 135-140bars à régler au répartiteur de débit. Au delà le risque c'est qu'en butée (roue contre un trottoir par exemple) la pression risque de malmener les biellettes et autres accessoires de la direction. Il faut savoir que la pompe HP si on ne la bride pas avec le Cj-Dj ça peut monter à plus de 200bars !!!. Alors gaffe !!!

Je l'ai déjà dit dans d'autres posts le couple répartiteur/Cj-Dj viellit mal et il n'y a pas grand chose à faire, la plupart des répartiteurs d'occase ont des petits défauts internes qui ne nuisent pas réellement au fonctionnement de la voiture, mais on peut avoir des clacs clacs rapprochés même avec une sphère accus neuve. Si Citroen est passé à la pompe 6+2 en séparant direction et le reste c'est pas pour rien.

Le fautif dans la plupart des cas est le doseur de frein situé derrière la pédale de frein dans le bloc moteur. Il existe des joints pour le refaire. Je suis en train de m'y atteler afin d'essayer de changer le joint teflon interne.

Quel est ce joint teflon? C'est celui derrière le bouchon (ou il y a le gros circlips?)

Je ne sais pas c'est un joint interne mais apparement d'après certaines personnes ce sont les tiroirs qui s'usent... il n'y a donc pas grand chose à faire dans ce cas là que de changer son doseur de frein.

Concernant le répartitteur de débit (uniquement sur les BX avec direction assitée) celui ci se répare en achetant les joints vendus en kit chez citroën (30€)