moteur euro 4

Bonjour et bonne année à tous et toutes,

C'est quoi l'euro 3 ou l'euro 4

Désolé, je m'instruit!

Ce sont les normes europeennes qui fixent les rejets des vehicules commercialise au sein des pays de l'union.

La norme actuellement en vigueur ( cela vient de changer ) est la norme euro IV !

Pour essayer de répondre a la question initiale, le 2L2 HDI 138 qui est monté sur la C5 reponds aux exigences de la norme Euro 4 ( sur http://www.citroen.com ), par contre, sur la page du C8 il n'est rien precise du tout.... pareil pour le 2L HDI 110. Ils repondent assurement a la norme Euro 3, pour la 4 je ne sais dire.

Renault vient de revoir sa gamme de moteur DCI a cause de cela, et le 2L HDI 90 vient de passer a la trappe sur le Picasso au profit du 1L6 HDI 92 qui reponds a la norme euro 4

Si quelqu'un a des infos la dessus....

Pour finir, il n'est a mon avis pas possible de faire "homologuer" un moteur pour une norme si il n'a pas ete prevu a la base pour cela ! Cela impliquerais beaucoup trop de changements....

C'est une norme plus restrictive de pollution, on peut trouver sur le "automobilenouvelobs" (voir site web) un résumé ci-dessous qui a le mérite d'être assez clair.

Ce que j'aimerai savoir c'est ce que a fait PSA comme modification pour être validé euro4 sur les moteurs HDI à partir de 2006?

"Entre 1990 et 1999, les émissions de carbone de l'industrie française ont diminué de 1,4 % alors que la production augmentait de 20 %. Depuis 1990, les constructeurs automobiles européens font eux aussi des efforts pour respecter les normes d'émissions européennes. Celles-ci prennent en compte quatre facteurs :

- le niveau de monoxyde de carbone (CO)

Gaz incolore, inodore et insipide, il remplace l'oxygène dans le sang et provoque l'effet de serre en se transformant en gaz carbonique (CO2)

- le niveau d'hydrocarbures imbrûlés (HC)

Fines particules toxiques et cancérigènes.

- le niveau d'oxydes d'azote (NOx)

Gaz couleur rouille qui entraîne des problèmes respiratoires et participe au phénomène des pluies acides.

- le niveau de mélange de NOx et HC (depuis 1993).

L'Euro 3 mis en place en 2001 contraint les véhicules essence à émettre :

1,77 g/ kWh de CO (0,49 pour les Diesels)

0,15 de HC

0,11 de NOx (0,5).

Le mélange NOx + HC est quant à lui totalement banni des moteurs à essence et limité à 0,56 pour les Diesel.

La prochaine échéance aura lieu en 2005 (Euro 4) devrait imposer :

0,77 g/kWh de CO (0,38 pour les Diesel),

0,07 de HC

0,06 de NOx (0,19).

Les progrès réalisés récemment sur les moteurs thermiques sont loin d'être négligeables. Le dernier HDI de chez PSA, par exemple, se trouve déjà en dessous des futures normes. Doté d'un filtre à particules, il ne rejette que 0,004 g/km d'émission de particules. Mais l'objectif majeur reste le taux d'émission zéro"

Pour les monospaces PSA n'est pas obligée de les adapter euro 4 pour le 1 janvier 2006. Parcontre je ne connais pas le délai obtenu pour le faire. Mais il devront le faire tôt ou tard.

Les moteurs essences sont déjà euro 4 depuis leur apparition.

David

Euh j'avais cru lire que les constructeurs avaient deja eu un delai d'un an avant l'application effective de la norme.... Cette derniere avait deja ete vote le 1er Janvier 2005, avec un delai d'un an pour que les constructeurs se mettent aux normes...

C'est d'ailleurs pour cette raison je pense que bon nombre de nouvelles motorisation diesel sont sorties il y a peu

In an italian newspaper I read Citroen C8 (and Fiat Ulysse/Lancia Phedra/Peugeot 807) probably will be Euro IV between june an september with the new engine 2.0 HDI Fap 135 and 2.2 HDI Fap 156 (both BV6 and BVA6).

Bye Carlo

hello a tous,apres 2 jours de recherches,discution avec service des autos(l'autorite qui delivre le permis de circulation ici en suisse) et l'imporateur de citroen en suisse le c8 2.2 hdi est homologue en euro 3 et meme les nouveaux sont en euro 3 mais avec derogations si j'ai essaye de faire ces demarches c'etais pour pouvoir beneficer la taxe de voiture a moitie car dorenavant ici dans notre canton(departement)tout diesel equipe d'un filtre a particule et qui es homologue b 04 a droit a cette taxe moitie prix mais le c8 es homologue en b03 donc euro 3 bonne journee

ugo

Salut misticmen, et merci pour ces precisions !

Je ne savais pas que tu etais de Suisse ou les regles sont quelques peu différentes par rapport a la France... Cela veut donc bien dire que les motorisations HDI du C8 ne sont pas aux normes Euros IV ???

Hi Carlo and thanks for the news ! Some papers in France talk about the possibility of the new 2L HDI 138 on the C8, but nothing concerning the new 2L2 developed with Ford !!

Have you got a scan of the article to share with us ??

Regards, Nicolas

hello nico je ne sais plus ou je l'ai lu mais je crois que le2.2hdi va passer a la trappe et le nouveau qui sera euro 4 aura une puissance plus elevee enfin on verra bien en fin de compte tant que j'ai pas d'enbettement je crois l'euro 3 ira tout aussi bien pour moi bonne soiree

ugo

SCela veut donc bien dire que les motorisations HDI du C8 ne sont pas aux normes Euros IV ???

Ben oui, les moteurs diesel des C8 sont toujours Euro3, pas Euro4. Si j'ai bien compris ce que j'ai lu sur le forum eurovan2.com, les véhicules dont le PTAC excède 2500kg sont exempt de cette obligation au 1er janvier.

Il semble donc que PSA ait profité de cela pour concentrer ses efforts sur les autres modèles pour lesquels cela était indispensables, laissant les acheteurs de C8/807 et consoeurs attendre...