C3 sensodrive : système anti-pollution défaillant

Bonjour,

 

J'ai un soucis avec ma C3 90CV sensodrive. Voyant moteur allumé et message "système anti-pollution défaillant".

Après passage à la valise, j'ai 2 défaut :

Commande chauffage sonde à oxygène amont

Signal sonde à oxygène amont Court-circuit au plus ou à la masse.

 

J'ai changé les 2 sondes lambda (OK une seule était en défaut mais bon) mais le message est toujours là.

Comme piste, j'ai BSM, BSI ou faisceau moteur. Le BSM me parait le plus simple mais je n'y crois pas trop. Le faisceau, j'ai jeté un coup d'oeil et il me semble propre (même si ça ne veut pas dire grand chose).

 

Avez-vous des idées, suggestions pour m'aider?

 

Merci

As tu effacer les defauts ?

Bonjour,

 

Oui je les ai effacés à plusieurs reprises mais ils reviennent soit de suite soit après un petit tour.

Alors controler le faisceau.

Ok je vais essayer de regarder ça, il faut juste que je trouve les schémas

Bonjour,

 

Après plusieurs essais, je reviens vers vous, la continuité du faisceau est bonne pour les fils de la sonde lambda amont, j'ai refait les soudures des connecteurs du BSI, changé le BSM et la sonde de température eau car valeur lue à 0°C avec diagbox...mais le soucis persiste.

 

Vu le message d'erreur, court-circuit, cela semble venir du faisceau mais franchement, il est vraiment nickel, si jamais l'un de vous as des pistes, je suis preneur car il me reste le faisceau ou bien le BSI mais bon.

 

Merci

Bonsoir,

il est vraiment nickel

Au regard ou en test ?

 

Contrôler l'isolement, la continuité.... des fils

ou bien le BSI mais bon

Il n'a rien à voir avec votre panne

Ok merci pour le BSI, vu que c'est lui qui détecte la panne, je me disais que peut-être mais bon.

 

Sinon, pour le faisceau, nickel de visu et j'ai testé la continuité, elle est bonne, l'isolement, j'ai sonde débranché :

 

 

Moteur éteint :

Fil vert : CC au GND

Fil rouge : 39 Ohms au GND

Fil blanc : CC au GND

Fil bleu : 42 Ohms au GND

 

Moteur allumé :

Fil vert : CO au GND

Fil rouge : CC au GND

Fil blanc : CC au GND

Fil bleu : 25 Ohms au GND

 

Tout en CO avec le 12V sauf le vert moteur allumé.

 

PS : CC = Court-circuit ( 200 Kohm)

 

Pour la continuité, vu que je n'ai pas le schéma, j'ai parcouru les pins des connecteurs BSI et BSM.

 

Après démarrage, j'ai 12V entre le vert et le rouge (qui semble être la masse) donc je suppose que c'est le chauffage de la sonde. Les fils bleu et blanc sont torsadés donc je suppose que c'est la valeur du taux d'oxygène. J'ai 2.7V entre eux (toujours sonde débranché).

 

Après, peut-être que ma sonde neuve est défectueuse aussi.

 

Merci de votre aide

Bonsoir,

Ok merci pour le BSI, vu que c'est lui qui détecte la panne

Le BSI ne peut pas détecter la panne, c'est l'ECM qui s'occupe des sondes oxygène

vu que je n'ai pas le schéma

Passez-moi votre VIN au cas ou

Bonjour,

 

Au temps pour moi pour le BSI, je dois confondre, le calculateur à coté de la batterie, du coup c'est l'ECM? Il se trouve où le BSI alors?

 

Le VIN c'est VF7FLKFUC28923297

 

Merci

Bonsoir,

le calculateur à coté de la batterie, du coup c'est l'ECM

Oui

Il se trouve où le BSI

Dans l'habitacle (à G "sous" planche de bord)

 

Schéma en MP

Bonsoir,

 

Ok merci pour tout, je vous tiens au courant de la suite de mes investigations...

Bonjour,

 

Suite de mes investigations, faisceau, je ne vois rien en mesure iso / continuité, ni à l’œil, ni en secouant le faisceau.

 

En regardant au multimètre au démarrage du moteur, je vois que la tension au bornes de la résistance de chauffage de la sonde monte progressivement de 0V à 12V.

Par comparaison, sur la sonde lambda aval, la tension passe de 0V à 12V directement après quelques secondes, pas de montée progressive.

 

Est-ce que quelqu'un connait le fonctionnement normal de la chauffe de la sonde lambda? J'en viens à me demander si ce n'est pas l'ECM le problème du coup.

 

Merci

Bonsoir,

 

Je ne sais plus si c'est possible (détrompeur), mais en inversant les connecteurs des 2 sondes ?

Malheureusement, ce n'est pas possible, j'ai essayé mais détrompé... par contre avec des gripps fil j'ai connecté la sonde aval (celle qui fonctionne) au connecteur de la sonde amont et j'ai la même montée progressive. Par contre j'ai connecté uniquement la résistance de chauffe pour le test.

Vous pouvez me fournir exactement le(s) code(s) défaut ?

Pxxxx

De mémoire, P1035

Code inconnu...

 

Avant d'incriminer l'ECM, tirer un fil entre la voie 2 (commande) du connecteur et l'ECM

Inutile pour la voie 1 (alimentation)

Pour le code, je vérifie demain, je n'ai pas accès à la voiture là. Sinon j'ai tiré un fil sur la voie 2 du connecteur de la sonde et l'ECM (en coupant l'ancien), l'erreur est revenu (je confirme demain le numéro de l'erreur).

 

J'ai ouvert l'ECM mais rien vu d'anormal, le circuit pour la sonde lambda amont et aval est le même, pas de composant qui semble en défaut...

 

Je commence à être sec..

Bonjour,

 

Pour le code c'est P0135.

 

Merci

Bonsoir,

le circuit pour la sonde lambda amont et aval est le même

Pour les commandes, ce n'est pas possible...

 

Sans le véhicule, j'arrive à bout d'idée

Bonjour,

 

Pour le circuit, je parlais juste de l'étage de puissance, un transistor MOSFET, une mesure de courant et un AOP pour ceux à qui ça parle, c'est de l'électronique. Après c'est en regardant le calculateur, j'ai pas son schéma interne non plus, ce serait bien mais bon, compliqué à trouver. Après oui la commande sort d'un microcontrôleur et doit surement être différente.

 

Je crois que je vais abandonner pour le moment et tenter de passer la contre visite en effaçant le défaut juste avant et en croisant les doigts car moi non plus je n'ai plus d'idée et trouver un ECM est pas évident.

 

Merci

Bonsoir,

Pour le circuit, je parlais juste de l'étage de puissance...

"J'avais bien compris", c'est pour cela que j'ai parlé du circuit de commande

S'il y avait eu un problème sur le circuit de puissance, injecteurs, bobine... serait impacté

Je crois que je vais abandonner pour le moment et tenter de passer la contre visite en effaçant le défaut juste avant

Il faut arriver moteur chaud et que le contrôle "se fasse de suite"

Modifié le 30 juillet 2023 par Damalelo

Bonsoir,

 

Ok, je vous tiens au courant d'ici une semaine je pense pour le CT et avant si j'ai eu une révélation..

Bonjour,

 

Des nouvelles, je n'ai pas encore le CT c'est prévu le week end prochain. Par contre en connectant la sonde aval en lieu et place de la sonde amont (juste la partie chauffage), je n'ai plus le même code d'erreur P0132 au lieu de P0135.

 

En mesurant la résistance de chauffe j'ai 3 Ohms sur la sonde amont (sonde avec erreur) et 10 sur la sonde aval (qui ne pose pas d'erreur), du coup, je me dis que peut-être la sonde que j'ai changé n'est pas la bonne ref pour ma voiture, j'ai pris sur Oscaro avec la plaque..

 

Merci