Recalage distribution 2.1 td

La voie 1 est en bas à gauche sur ta photo.

ensuite tu incremente vers la droite jusqu'à 19

Deuxieme rangées de 20 à 37

Dernière rangée de 38 à 55.

a ma décharge beaucoup de chose m'empêche en ce moment d'accéder à une analyse seine

c'est parfois pas facile, personnellement j'ai arrété avec les epic, c'est des fuites à répétitions.

j'ai arrété avec les epic, c'est des fuites à répétitions.

J’avais acquis cette xantia en 2015 pour 250 balles la PI ayant été déclaré inopérante , il m'aura suffit de changer les joints des électrovannes (encore elle !)

depuis çà la voiture a parcouru 120 mkm sans aucun soucis certainement beaucoup de chance .

Aujourd'hui je te rejoint sur ton propos, c'est pourquoi je pense m'orienter sur une essence ,quand a la fiabilité je n'en sais rien cependant il

est apparemment possible de rouler a l'E85 en installant des injecteurs adéquate a ce carburant ,est ce une bonne alternative ?

La voie 1 est en bas à gauche sur ta photo.

ensuite tu incremente vers la droite jusqu'à 19

Deuxieme rangées de 20 à 37

Dernière rangée de 38 à 55.

Merci tottophe pour tes précisions

est apparemment possible de rouler a l'E85 en installant des injecteurs adéquate a ce carburant ,est ce une bonne alternative ?

tellement possible que ma 1.8 16v à plus de 370 000kms, ma 2.0 16v arrive à 200 000km, ma tct est largement au dela de 200 000km,

mes renault sont aussi à 300 000km..

coté panne, je ne sais même pas de quoi on parle (j'ai abandonné la 2.1td avec plus de 350 000km, la hdi avait 500 000.., j'ai revendu 1.9td bva avec 200 000km).

le cout d'usage est moindre au E85, même si on passe souvent à la pompe (65l pour 650km environ).

La clavette sur la PI qui était initialement installer est comme souder ! impossible pour l'instant de l'extraire ! , c'est ballo car le joint spy a besoin d'être changer, car je pense

a utiliser cette dernière qui fonctionnait parfaitement.

J'ai été occupé ailleurs , les mesures des électrovannes n'ont pas été relevé cependant comme tu le mentionner grostoto ,si il s'agit

d'un soucis de fil a l'intérieur de la prise ça va se compliquer, face a ceci seul une reprise du câblage semble efficace .

Mesure sur prise :

EV débit +, bornes 9 - 12 = RIEN

EV débit -, bornes 11 - 12 = RIEN

EV avance, bornes 10 - 12 = 19,4 ohms

EV stop, bornes 13 - 12 = RIEN

cables désintégrés a l'intérieur de la prise ?

Oui on dirait des fils sectionnés ?

J'ai aussi changer les joints internes des électrovannes , rien a faire aucun résultat , tu me diras pas de relation avec les fils mais bon.

je capte plus ce qui se passe ,je suis proche de la larguer a la casse ...

Salut

1) mesure des electrovannes directement au bornier de la pompe

2) mesure continuité bornier pompe / connecteur kostal.

tu sauras ou est le pb (electrovanne ou faisceau).

Salut Thomas,

1) mesure des electrovannes directement au bornier de la pompe

Tu veux dire au niveau ou tous les fils sont souder les un a coté des autres ?

2) mesure continuité bornier pompe / connecteur kostal.

Pardonne mon incompétence l'éléctricité auto n'est pas un domaine dans lequel je suis a l'aise , mais les borniers sont situées précisément ou sur la pompe ?

Tu veux dire au niveau ou tous les fils sont souder les un a coté des autres ?

Oui, c'est ça.

Le temps a eu finalement raison du circuit d'alimentation de l'epic et ce malgrè quelques précautions prises.

Après l'avoir manipuler ce dernier est comme tomber en miette (le coup classique en définitif) , de prime a bord et de visu il était ok ,il aura suffit

d'y toucher pour qu'il s'effrite

voila donc la raison de la panne évidemment .

J'ai finalement remis mon ancienne PI dont tous les joints (internes , externes) ont été changer , pour tenter une remise en route mais

lors de la pose des piges le moteur peut être entrainé uniquement au point mort !!!

Le calage est bon pourtant.

En 5 éme (et autre) le moteur rencontre un point dur ,j'en déduis que l'erreur initiale avec l'histoire des piges a engendrés des dégats ?

Linguet ,soupape plier ?

Une mise en route dans ces conditions ne me semble pas la meilleure chose a faire désormais .

lors de la pose des piges le moteur peut être entrainé uniquement au point mort !!!

salut

je ne vois pas comment il pourrait y avoir une différence entre

- entrainer le moteur au point mort (donc sans vitesse, je suppose que tu l'entraines via le boulon de la damper),

- entrainer le moteur par une roue

dans le 2 cas, cela ne change strictement rien au moteur, on ne fait que rajouter la boite de vitesse dans la cinématique.

est ce que tu arrives à poser la pige vilo et arbre à cames correctement ?

et cela retombes bon au bout de 2 tours ?

Salut,

Absolument les piges se présentent parfaitement en face

- entrainer le moteur au point mort (donc sans vitesse, je suppose que tu l'entraines via le boulon de la damper),

Exactement avec la vis de damper , je ne saisis pas ce qui se passe ? d'autant plus qu'auparavant il était possible de l'entrainer en 5 éme ?,

il faut dire qu'arriver au point dur je ne force pas ,ce n'est pas la compression ,on ressent bien la différence au point mort.

La boite aurait t elle été endommager ?

c'est étrange , ceci dit il existe forcément un lien avec mon dérapage premier (les piges en places) c'est précisément le départ de mes ennuis ayant deja réaliser

2 distributions sur ce type de moteur avec succès .

si le moteur tourne bien via la damper, aucune raison de ne pas démarrer (c'est d'ailleurs la procédure).

il n'est pas prévu d'entrainer le moteur par la roue pour caler une distribution, c'est du bouinage cette méthode.

il n'est pas prévu d'entrainer le moteur par la roue pour caler une distribution, c'est du bouinage cette méthode.

D'accord , c'est pour cela que j'utilise la vis de la damper ,cliquet a rallonge sur chandelle ça va tout seul enfin quand ça bloque pas !

si le moteur tourne bien via la damper, aucune raison de ne pas démarrer (c'est d'ailleurs la procédure).

je vois ça demain

Bonjour ,

La mise en route n'a pas été possible , cause une fuite importante toujours présente sur le côté de la pompe ???, et ce malgré des joints neuf doigt neuf , j'ai vérifier plusieurs fois ,le positionnement

tout est ok ,

C'est étrange c'est comme si le carburant sortait par la vis (la 1 ére vers soi) qui maintient le bloc electro et directement au bas de la plaque couleur or ,autrement dit au plus proche du 1 er joint , nul par ailleurs

Y a t il une explication rationnelle a ça ?

La c'est plus possible , je pense vraiment a m'en débarrasser ! trop d'énergie envoler depuis 1 mois !!!

Elle pisse pas par le capteur d,'avancé ou le capteur de position du rotor ? (à travers la résine au cul du capteur)

Non sur le bloc electrovanne sur le côté de la pompe

OK, avais-tu fait les joints internes des EV ? (non prévu dans les kits Lucas)

oui tous les joints dessus et coté

Absolument joint interne et externe , déjà fait cette opération sans problème rencontré.

La fuite est importante comme si une pièce était casser ,féler ?

Cela me surprendrait que ça provienne des joints .

(photo de ma 2 éme PI pour illustrer l'endroit de la ou les fuites arrivent.)

Ça fuit au niveau de la base de la vis et de sa tête ?

Aucun joint n'est a changer a l'intérieur de ce bloc pourtant ?

A moins que ce soit directement le bloc qui pisse , et la je vois pas ce qu'il y a faire

vu le tarif du bloc !