La CITROËN SM

http://www.forum-auto.com/photos/double_chevron_1906200234_wave.gif tous le monde

 

J'ai envie de rendre hommage à une grande citron de la belle époque du construteur au double chevron,dévoilée au salon de geneve 1970,sa ligne etonne,surtout l'arriere,mais bon comme dirait quelqu'un que je connais "c'est une citroen" donc on ne pouvaient pas en attendre moins

 

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Mais la chose intéressante sur cette voiture ce sont les accords privilégiés avec un grand nom de l'automobile italienne,j'ai nommé

bien sur Maserati cet accord devait aboutir sur la sortie d'un coupé de grande classe à moteur Maserati,le style et le reste de la voiture restant confiés à citroen.

 

La marque citroen à la volonté de prolonger et d'affirmer son positionnement sur le haut de gamme (vivement la C6) assurer depuis plus de 10 ans à l'époque par la DS

 

C'est alors que citroen décide de frapper un grand coup par le lancement de ce superbe coupé prestisge,alors qu'aucune marque française à l'époque n'est en mesure de produire... citroen précurseur d'innovations avec la fameuse suspension hydraulique,et conscient de son savoir faire dans le domaine du confort,entend bien profiter de la qualité de la motorisation Maserati,mais surtout de son prestige le défis était lancer,et citroen y croyait.

 

En ce qui concerne les innovations,citroen oblige ce coupé est à la pointe de la technologie,et du savoir faire citroen:

 

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Suspension hydraulique

 

Direction DIRAVI ( avec assistance variable en fonction de la vitesse,comme quoi ça date pas d'aujourd'hui...)et bien sur le retour en ligne droite du volant quand on relache celui çi,la CX en héritera du reste.

 

freins assistés bien sur,assitance fournie par la pression du circuit hydraulique de suspension,completer par 4 freins à disques,avec un mordant type DS

 

Boite de vitesse classique à 5 rapports,l'automatisme n'arrivera que dans ces dernieres années de production,avec le passage à 3.0 l du moteur.

 

A signaler également les optiques constitués de six projecteurs,ceux de routes étant orientables comme sur la DS,le tout proteger par une vitre bombée qui englobe meme la plaque d'immatriculation,assurant une belle continuité de l'ensemble

 

Le moteur

 

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Directement dévelloper par la firme de marranello sur la base d'un de ces classique V6 à ouverture en V a 90°,

 

Moteur Maserati de 1970

bloc,culasse en alliage léger

2670 cm3

170 ch a 5500 trs/min

vitesse de pointe 220 km/h (eh oui)

Distribution assurée par chaine

couple maxi:27,2 dan.M à 4600 trs/min

allumage : deux rupteurs et deux bobines

l'alimentation, est dabord confiée à trois carburateurs Weber,qui céderont la place à l'injection en 1973(passage à 178 ch)pour faire leur retour l'année suivante sur l'ulitime version de SM,un modele 3.0 l de 2965 cm3 de 180 ch avec boite automatique.

 

Malheureusement aprés ces chiffres qui font rever la fiabilité du moteur est loin d'être à la hauteur :L nombreuses casses moteur du notamment a des problemes de refroidissement,qui serait du en partie a la forme e au choix stylistique de l'avant de la SM qui n'offrait pas une surface suffisante pour l'arrivée d'air.sans compter sur la non maitrise du reseau sur les caprices de l'hydraulique.

 

En ce qui concerne les équipements intérieurs,c'était le grand luxe qui coller bien à l'image de cette voiture,cuir et chromes omnniprésent,confort remarquable du à sa fameuse suspension,tenue de route et freinge de haut niveau

 

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Il est aussi à signaler que citroen développe des bases intéressantes pour la SM:

 

La Bandama engagée dans le rallye du meme nom en 1973 (3.0 de 250 ch qui depasse les 250 km/h)

 

La SM spécialement concu pour le président,concu par chapron,et spécialement carrossé en décapotable quatre portes,avec une transmission spécifique pour pouvoir rouler longtemps à trés faible allure (en cortege par exemple) elle fut malheureusement bien peu utilisée :L par l'Elysée du fait de son manque de sécurité pour le président dans cette configuration décapotable,le miracle de la DS ne pourrait plus se reproduire...

 

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La carriere de la SM

 

Devant toutes ces débauches d'innovation françaises avec un coeur italien,ça ne pouvait normalement que marcher,mais comme la logique n'est souvent pas respecter la SM n'échappera pas cette regle :L elle avaient pourtant tous les atouts pour reussir dans ce crénaux des coupé sportif préstigieux,tenue de route sécurisante,un moteur envoutant et performant atteignant des vitesses de l'ordre de 220 km/h,une ligne racée,originale,sans concession,et magnifiquement belle mais la réalité fut tout autre :L meme si sont début de carriere fut enviable au niveau des ventes,la crise pétroliere des années 70 ne lui a pas fait de cadeaux,car avec ces 12.5 l au 100 en conduite raisonnable,elle était trés mal venue,et bouder,ces ventes on d'ailleurs fléchi d'une maniere inquiétante,à telle point que la production dans les usines ligier en 1975 s'arreta.... il aurait fallu sans doute attendre mais pour l'heure l'avenir de citroen n'était pas rose :L les dettes financiere et la prise de controle par peugeot à cet époque mis fin à beaucoup de projets et sacrifia la créativitée de citroen aux réalitées financieres,bref je reste convaincu que c'est à cette époque que citoen a perdu son ame

 

Voila j'espere que ce sujet vous aura plus car il ma pris beaucoup de temps mais quand c'est pour parler de ma marque preferée,c'est un plaisir

 

 

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Données supplémentaire sur les ventes :

 

Productions

 

Year Citroën-Paris Ligier-A brest Total

1970 868 868

1971 4988 4988

1972 4036 4036

1973 2619 2619

1974 273 21 294

1975 1 114 115

 

Total 12785 135 12920

 

% par de ventes pas couleurs

 

Couleur 1971 1972 1973 1974

 

Vert des Tropiques 16% 9%

 

Sable métallisé 20% 18%

 

Feuille dorée 21%

 

Rouge de Rio 4%

 

Blanc meije 13% 14% 12% 7%

 

Bleu platine 11%

 

Gris nacré 14% 15% 13% -

 

Noir 1% 1% 1% 1%

 

Brun scarabée 16% 19% 16%

 

Vert argenté 18% 8% 7%

 

Rouge de Grenade 4%

 

Bleu d'Orient 4% 3%

 

Bleu de Bregançla;on 10% -

 

Or de Simiane 16% 13%

 

Beige Tholonet 20% 10%

 

Gris Largentière 19%

 

Blue Delta 12%

 

Brun Roquebrune 15%

 

 

Ventes pas pays

 

Europe

 

Andorra 9

Austria 67

Belgium and Luxembourg 338

Denmark 2

Finland 2

France 5509

Former FR Germany 971

Gibraltar 1

Greece 8

Holland 97

Island 2

Italy 2070

Malta 1

Norway 4

Portugal 34

Spain 83

Sweden 24

Switzerland 220

Turkey 1

UK 327

Former SFR Yugoslavia 1

Other 52

_____

9823

 

Amerique

 

Argentina 4

Bolivia 1

Brasil 11

Canada 396

Chile 1

Columbia 2

Cuba 2

Equador 1

French Guayanna 1

Guadeloupe 3

Guatemala 3

Jamaica 2

Martinique 2

Mexico 16

Nicaragua 1

Panama 2

Paraguay 2

Surinam 1

USA 2037

Venezuela 1

_____

2490

 

Afrique

 

Algeria 7

Angola 19

Cameroun 15

Congo 7

Ivory Coast 22

Dahomey 4

Ethiopia 1

Gabon 13

Ghana 1

Upper Volta 1

Kenya 2

Liberia 1

Lybia 9

Madagascar 11

Mali 2

Marocco 19

Mauritania 1

Mauritius Island 1

Mozambic 3

Niger 2

Nigeria 11

Reunion 6

South Africa 10

Senegal 6

Tchad 4

Terr. Affars and Issas 1

Togo 2

Tunisia 1

Uganda 1

Western Sahara 43

Zair 6

Other 11

_____

243

 

Asie

 

Bahrein 1

Cyprus 1

Iran 11

Iraq 1

Japan 134

Kuwait 6

Laos 1

Lebanon 17

Malaisia 3

Pakistan 1

Philippines 1

Saudi Arabia 12

Thailand 5

Yemen 1

_____

195

 

Ocean indien

 

Australia 5

French Polynesia 2

New Caledonia 24

New Hebrides 1

New Zealand 3

_____

35

 

 

La législation US a sensiblement modifié la face de Sa Majesté .....

 

http://users.skynet.be/sky38711/allfiles/smimag/smusa.jpg

http://www.citroen-ca.com/IMAGES/17.JPG

http://users.skynet.be/sky38711/allfiles/garimag/smgris.jpg

http://users.skynet.be/sky38711/allfiles/garimag/smbrun.jpg

 

Elle y a été importée en 1972 et 1973 !!

 

Et voici la SM d'aujourd'hui vue par des Australiens ....

http://www.timcamerondesign.com.au/TCDGraphics/SMf.jpg

http://www.timcamerondesign.com.au/TCDGraphics/SMb.jpg

http://www.timcamerondesign.com.au/TCDGraphics/SMdash.jpg

La législation US a sensiblement modifié la face de Sa Majesté .....

 

Mouais j'aime pas de trop la face US

 

Par contre l'étude des australiens est sympa

 

J'avais meme pas vue ces photos

 

Il est fort ce Loud Howard

Merci !!

Je viens de FP, et j'ai accumulé là-bas une réputation de trouveur fou d'images !!

Si vous en voulez d'autres, je suis partant !!

 

Les campagnes de pubs, des nouveaux ou derniers modèles de la marque aux Chevrons .....

Merci !!

Je viens de FP, et j'ai accumulé là-bas une réputation de trouveur fou d'images !!

Si vous en voulez d'autres, je suis partant !!

 

 

Je vous connais sur FP

 

ça serait abuser de dire oui mais oui bien sur que je suis intéressé

Tu n'abuses pas du tout !! Et vous pouvez même me tutoyer !!

 

Je suis donc le spécialiste photos sur FP, et ici si besoin est !!

 

Très bon forum !! Et les gens qui le parcourent sont souvent de très grands spécialistes de la marque aux Chevrons !! :drink1:

 

 

Très bon forum !! Et les gens qui le parcourent sont souvent de très grands spécialistes de la marque aux Chevrons !! :drink1:

 

J'en doute pas une seule seconde j'ai pu le constater sur différents topics

Sympa l'extrapolation actuelle de la SM vu par les australiens.

Si d'autres personnes connaissent ce genre de "délires stylistiques"... ne pas hésiter à nous les montrer ...

super article et super infos comp

merci

Très belles photos et super article. Mais si je peux me permettre, je crois que c'est plutôt le V8 de l'Indy qui a servi de base au V6 de la SM. Quant à la SM de l'Elysée, en fait elles sont deux (2 PR 75 et 3 PR 75) !

http://www.citropolis.fr/9/a4.gif

Oui, OUI, OUI, LOUD

silvousplait plus, plus, plus....

Bonjour,

 

super article. j'ai un copain qui avait tout sacrifié pour une SM qui a fini sa route dans un virage entre Brive et Cahors (99 km en 1 heure pour les connaisseurs...) sur une plaque de gas oil... irréparable. à l'époque (1985) nous avions des id et DS et c'est la direction DIRAVI qui déconcertait le plus et puis la pèche... quel look et quelle avance technologique...

vous etiez du genre fangio:d

j'habite cahors et brive c qd meme pas a cote surtout qu'a l'epoque y'avait pas l'autoroute

c deja bien que vous soyez la pour nous le raconter

Voici une meilleure photo des SM présidentielles. Dans la voiture de droite, on distingue François Miterrand avec à sa droite la Reine Elisabeth II . Dans la voiture de gauche ont pris place Danielle Miterrand et le Prince Philipp.

 

http://yannbertholet.free.fr/PC/sm22.jpg

 

C'est sans aucun doute une des dernières sorties officielles des ses deux autos. Notez que c'est Elisabeth II qui les avait inauguré en mai 1972 avec Georges Pompidou !

vous etiez du genre fangio:d

j'habite cahors et brive c qd meme pas a cote surtout qu'a l'epoque y'avait pas l'autoroute

c deja bien que vous soyez la pour nous le raconter

 

C'est vrai qu'on aimait bien cette nationale 20.... porte d'orléans -- Blagnac en 6h15 par l'autoroute (Bordeaux) et 6h30 par la N20 étaient nos records. uniquement de nuit, pleins phares qui tournaient (DS OBLIGE) et pas de limitation de vitesse. souvent deux chauffeurs aussi... mais vraiment on attendait Brive Cahors (ou Cahors Brive le vendredi soir) pour s'éclater dans les grottes de Rocamadour...

Super article sur cette SM

 

je l'ai vu tourner sur les pistes d'essais Michelin entre Riom et Clermont. J'aurai aimer être dedant.

Pour le reste "sans commentaire"..

Des mauvaises langues disent parfois qu'à la base, à l'étude du moteur de la SM chez MASERATI c'était un V8 qu'on à réduit à 6 cylindres????

Quelqu'un a-til des infos? des sources documentaires à ce sujet?

Didier

C'était bien une question d'encombrement, vus que les premiers mulets de SM c'était des DS, et déjà là, ils ont eu beaucoup de mal à intaller le V 6.

La personne à qui j'ai acheté le Cab voulait me vendre une SM inj 73 avec en un seul lot, mais comme je m''etais saigné à blanc pour le cab, j'ai abandonné momantanément l'idée le temps que je me refasse, c'est un homme agé qui n'a que 2 filles et ses voitures il les détient de son père...des SM....il en à 3...mais il n'est pas fou et mon offre actuelle pour celle qu'il me destine de 50000frs ne semble pas l'émouvoir!!!! faut dire qu'elle n'a que 88000 km brun scarabé d'origine non repeint, il dit qu'il me la garde et que je peux la payer en plusieurs fois mais l'€ est tellement cher de nos jours.... que ça va attendre

Alfieri (l'ingénieur de chez Maserati qui a bossé sur le V6 de la SM) disposait du V8 de l'Indy. Le passage à 6 cylindres s'est fait également parce que fiscalement, le V8 passait la tranche de la super vignette.

 

E.P.A a édité un excellent bouquin de messieurs Maurice Sauzay et Jeff Daniels qui s'appelle "Citroën SM" est qui est très très bien fait.

Top la réponse

voilà un forum qui tourne

merci Yann

didier

Complétement faux pour le moteur. Maserati disposait en stock d'une étude de 6 cylindres datant de 65 qu'ils ont utilisée pour Citroen.

Aucun 8 cylindres Maserati n'a le trop fameux arbre intermédiaire de distribution.

C'est pourtant ce que rapportent beaucoup de livres... C'est ce qu'on trouve aussi sur le site de l'Euro SM club (http://www.apcom.fr/eurosmclub/)

Mais effectivement, la distribution est différente ainsi que tout l'entraînement des accessoires car par rapport à l'Indy qui est une propulsion, la boite de la SM est devant, et le moteur s'en trouve "retourné"...

Mais je ne fais que retranscrire ce que j'ai lu... Si vous avez des infos complémentaires, je suis assez intéréssé par cette auto !

Les livres recopient en général ce qui est écrit dans le livre précédent. Et c'est comme cela que les erreurs se propagent.

 

L'architecture de la commande de distribution du moteur de la SM n'a rien à voir avec celles des V8 Maserati. Après, il est sur que tous les moteurs se ressemblent. Ils ont un vilbrequin, des bielles, des culasses ...

 

Il y a une particularité remarquable de la SM (qui ne sert d'ailleurs à rien) qui est d'avoir les mêmes culasses à droite et à gauche. Ca ne se retrouve pas non plus sur les V8.

 

A ma connaissance, et comme je l'ai écrit, Maserati a revendu à Citroen une vieille étude de moteur qui trainait dans leurs cartons. Il a surement du falloir l'adapter à la traction avant avec boite devant.

Effectivement le gain en coût de production ne devait pas être l'objectif premier pour les culasses !!!