problème A-coups C4 Picasso 2015 1.2 Puretech 130

Salut à tous, je suis en proie à des problèmes d'a-coups à vitesse stabilisée en 3e ou 4e sans accélérer franchement (2000tpm), l'utilisation du E10 peut-elle en être la cause ? La reprogrammation du soft (déjà faite car j'ai eu des problèmes d'a-coups forts à l'accélération) est-elle a refaire ? Est-ce un pb d'encrassement du moteur ?

Merci d'avance.

Bonjour,

Quel est votre kilométrage et votre usage ?

Je parie : encrassement moteur. C'est la maladie de ces Puretech ... en fait Pure-Toc.

Ah merde moi qui pensais quand je l'ai acheté que c'était un bon moteur...

Bonjour,

Quel est votre kilométrage et votre usage ?

Usage quotidien pour le travail soit 30 km par jour, il a 66339 kms

Ah merde moi qui pensais quand je l'ai acheté que c'était un bon moteur...

Sur le papier peut-etre mais dans la realite, les moteurs a injection directe posent des pbs d'encrassement comme rarement vu sur un moteur essence. Le recyclage des vapeurs d'huile par l'admission d'air est probablement a l'origine de ce mal. Tant que c'est en injection indirecte (donc en amont des soupapes et ds le collecteur d'admission) l'essence vaporisee joue son role de detergent. Mais en injection directe, fini ce role. Les soupapes s'encrassent, le conduit d'admission ds la culasse aussi, ca fait un point chaud suffisant pour provoquer un allumage premature du melange air - essence ds le cylindre. Et c'est alors le cercle vicieux car cet auto allumage peut etre destructeur pour le moteur si ca persiste : bougies, soupapes peuvent y passer.

Le 1.2 THP est concerne et aussi le 1.6. Peut-etre que PSA a corrige le tir dernierement. Mais rien de sur. Mais PSA n'est pas seul concerne. Renault aussi avec son fameux 1.2 Tce ...

Elle est pas belle la nouvelle technologie des 3 cylîndres gonfles au turbo et injection directe qui pollue autant sinon plus qu'un diesel au point de mettre maintenant de l'adblue en essence ? Cote pollution ca rejette des particules en raison de l'injection directe et du mode de combustion a differents regimes.

Quant a la capacite de ces moteurs a faire plus de 200000 km sans encombre majeur, j'ai un gros doute. Finalement les VTI ne sont pas si mal que ca avant l'arrivee de ces Pure-Toc :-)

bonjour

jai eu le puretech 130 sur la 308 II et maintenant sur mon picasso sans avoir aucun soucis ni d'accoups moteur et pourtant ma concession m'a appliqué la mise a jour.quand au VTI comme tu l'affirme @pasthe j'ai jamais vu un moteur autant consommé meme en conduite cool et que dire de la consommation d'huile,sur ma 207 il a 131000 kms.un ami qui a acheté neuve une 208 de mars 2013 qui totalise a l'heure actuelle 75000 kms, a les memes soucis avec ce moteur sans parler aussi des décalages avec les chaines de distributions.comme quoi il ne faut pas tout généraliser

Rien ne garantit que ces moteurs ds 308 et C4P ne vont pas s'encrasser comme les autres. Il faudrait que PSA ait vraiment traite le pb a la source pour que ca ne se produise plus.

Quant au VTI, a partir de 2014, ces moteurs sont recommandables. Mon 1.4 VTI de 95 ch sur C3P ne consomme (en mode GPL) pas plus que mon 1.4 TU3JP de 75 ch sur la C2, pour le meme parcours fait de routes et de traversee de villages, soit 7.6 a 7.8 litres au 100. Et en conso d'huile, pas besoin d'en ajouter en 20000 km. Pas de pb de chaine .... et aucun ecrassement. Bref aucun grief contre le VTI.

bonjour

la seule différence notable,c'est que ton c3 pic est de 2014 et c'est un VTI 95 1.4L et non pas un VTI 120 1.6L. moi ma 207 est de 2008 et la 208 de mon collegue est de 2013 et l'on se retrouve avec les memes soucis .les griefs a propos de ce moteur sont bel et bien fondés https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteurs-14-et-16-bmwpsa-des-problemes-en-pagaille-2319369.html .quant a ta conso,moi avec le puretech en faisant le meme type de parcours,je suis a 6.8, 7 l aux 100.comme quoi

Salut,

j'ai eu ces à coups sur mon Picasso 1.6 THP 156 mais plutot en phase d'acceleration. Le nettoyage de l'admission a résolu le probleme.

L'intervention a été prise en charge à 100% par Citroen.

J'avais 65000km au compteur quand ca s'est produit. Ca semble etre dans le kilométrage moyen pour l'apparition du probleme.