carrosserie Matière du capot ?

ben ça "sonne" bizarre pour du métal je trouve... en tout cas une chose est sûre, c'est pas de la tôle !!!

Si, si, c'est de la tôle... d'aluminium, comme le capot de la cousine Peugeot 307.

Acier ou alu, une feuille de métal est toujours une tôle...

ouais j'ai peut être dit une co****** là!

C'est bon ne me sautez pas dessus...

hier en ouvrant le capot de ma c4 je me suis appercue qu'il etait bien leger .serait il en resine? est ce pareil pour les portes et l'ensemble de la voiture???

en aluminium monsieur.

sûr à 100%

en aluminium monsieur.

 

sûr à 100%

et oui : aluminium Comme celui de 307 ou 407

et oui : aluminium Comme celui de 307 ou 407

Et aussi C5 I et II, C6, 607, 407 coupé.

C'est notamment pour cette raison qu'il n'y a pas de vérin pour maintenir le capot ouvert : le gain de masse est d'environ 40% donc un grand capot en alu n'est pas plus lourd qu'un petit capot en acier. L'effort d'ouverture reste donc acceptable sans vérin.

Salus,

j'aurais voulu savoir quels étaient tous les avantages de l'alu pour la c4 ? (outre le poids )

Merci

Hum, enfin la béquille en tige de 6 fait un peu traban quand même !

Sur la C4, la béquille de capot fait 7mm de diamètre, contrairement à la Mégane qui n'a qu'une tige diamètre 6 ! Console-toi en te disant qu'une 407, une Laguna, une Mercedes Classe A ou B, une Toyota Avensis ont également une béquille pour maintenir leur capot (ce ne sont que quelques exemples parmi d'autres).

Et dans le groupe VAG, un vent d'économie souffle également : les Golf 5 ou nouvelle Audi A6 n'ont plus qu'1 vérin au lieu de 2 sur les anciens modèles.

Tu préfères avoir une béquille ou payer ta voiture 15 Euros plus cher pour avoir des vérins ? Rien n'est gratuit !

Bien évidemment, ce détail n'a que fort peu d'importance, et sa futilité ne compte pas face à l'essentiel, cependant j'ai possédé une XM et j'ai apprécié les 2 vérins, ainsi que l'éclairage du compartiment moteur.

J'ai parfaitement appréhendé, et depuis longtemps, la non gratuité du détail "plus".

Pardonnez moi cet accès de coûteuse fièvre idéaliste.

Salus,

 

j'aurais voulu savoir quels étaient tous les avantages de l'alu pour la c4 ? (outre le poids )

 

Merci

Il n'y en a pas vraiment d'autre car l'alu coûte beaucoup plus cher que l'acier et il est difficile à réparer (un vrai cauchemar pour les carrossiers). Il demande également plus de mise au point et de maintenance dans les outils d'emboutissage (n'est-ce pas Francis ?)

Il nécessite également des techniques d'assemblage particulières, différentes de celles utilisées pour l'acier.

A part Audi, peu de constructeurs maîtrisent ce matériau. Récemment, BMW a voulu innover en faisant un bloc AV en alu sur sa nouvelle série 5 qui n'a reçu que 3 étoiles aux crash-tests Euro-Ncap. Les ingénieurs ont vraisemblablement mal évalué les caractéristiques de ce matériau en termes d'absorption d'énergie.

Pour cette raison (et à cause du prix), PSA préfère limiter l'utilisation de ce matériau aux portes, capots, traverses de train ou poutres de pare-choc. Si je ne me trompe pas, la C6 a des portes en alu : c'est une première chez PSA.

Et aussi C5 I et II, C6, 607, 407 coupé.

 

C'est notamment pour cette raison qu'il n'y a pas de vérin pour maintenir le capot ouvert : le gain de masse est d'environ 40% donc un grand capot en alu n'est pas plus lourd qu'un petit capot en acier. L'effort d'ouverture reste donc acceptable sans vérin.

et la DS

Pour ce qui est de l'interet du capot alu, outre le gain de poids, il y a aussi une question de protéction des pietons en cas de choc. l'alu se déformant plus facilement (essayez d'appuyer sur le capot de votre C4 pour voir ) Le capot alu amorti mieux le choc de la tête sur le capot.

Même pour le hayon du coupé ??

J'ai pas l'impression que c'est de la tôle

Même pour le hayon du coupé ??

J'ai pas l'impression que c'est de la tôle

non, c'est du verre...