tchris

Normalement le voyant STOP reste toujours allumé quelques secondes (voire plus dans certains cas) après la mise en route du moteur : ça ne le faisait pas avant ? Sinon il y a au moins 6 sphères sur ce modèle (8 si c'est une hydractive)

Le mieux est de partir de la référence Citroën du kit embrayage, en l'occurrence :16 102 115 80 Après ça ne garanti pas non plus à 100% que ça sera le bon (mais c'est le mieux que j'ai trouvé pour éviter au maximum les erreurs)

Comme déjà indiqué, effectivement ces retours ne sont pas censés être sous pression. S'ils le sont (tuyau écrasé, bouché, ...) il faut trouver la panne avant tout ... mais ce cas reste rarissime. J'ai déjà remplacé ce Y une quinzaine de fois (au moins !), je n'ai jamais vu le cas ; en plus sur une non hydractive avec un pont/fosse il ne faut guère plus de 10 minutes. La -faible- température ne pose pas de problème non plus : ces tubes ont vraiment une fonction basique de retour de LHM au réservoir, sans grande contrainte à part celle de ne pas fuir. A peu près n'importe quel tube/raccord convient (il lui suffit de résister au LHM ... soit pas mal de matières possibles) On peut d’ailleurs remarquer que les tubes semi rigides d'origine (transparents sur tes photos) ne lâchent jamais (même après 30 ans), ce sont les raccords/durites en caoutchouc ou similaires qui lâchent. Le mécano est au bout de la chaine : il doit couter le moins cher possible et donc passer le moins de temps possible sur une panne, il faut maximiser le bénéfice (voire ne pas perdre d'argent ...) Même s'il veut bien faire, dans les "grands" garages (notamment mais pas forcément que) il ne pourra pas passer plus de temps que prévu sur une panne : or une panne (qui n'est pas "évidente"), à moins d'être un spécialiste pointu du sujet, il faut du temps pour trouver ... (et les experts ne sont pas payés comme des mécanos ...) Il suffit d'ajouter la spécificité "hydraulique" (qui fait déjà peur à quasi tout le monde) pour qu'un garage ne s'ennuie pas avec ça ...

+1 C'est dommage de larguer un véhicule pour une fuite qui se répare en 10 minutes ...

Bonjour, Oui, je recherche toujours ...

Détail des fixations sur le tableau de bord A noter que j'ai remplacé les vis latérales fournies (vis cruciformes à tête plate permettant de dépasser le moins possible sur le coté) par des vis à tête hexagonale (avec des rondelles) permettant de les dévisser/visser autoradio en place et ainsi de pouvoir régler au mieux sa position / inclinaison. J'ai aussi eu un problème très bizarre : le GPS cessait de fonctionner après quelques minutes de fonctionnement ?! Pire : les autres GPS aux alentours étaient brouillés et ne captaient plus non plus de satellite !! (tests avec le téléphone et le coyote) J'ai du déplacer l'antenne GPS que j'avais positionnée sous le tableau de bord (pas très loin de l'autoradio et du calculateur de climatisation) à l'arrière de la voiture (dans le coffre au niveau de la "console" plastique à gauche, sous le "montant" ARG). Maintenant ça fonctionne parfaitement et il n'y a plus aucun brouillage (mais je ne m’explique pas le problème) A noter qu'il faut alors rallonger le câble de l'antenne GPS d'un peu moins de deux mètres. Par exemple avec ça (dans mon cas j'ai coupé / ressoudé du câble blindé pour l'allonger) : https://www.aliexpress.com/item/1005006325061279.html

Comme déjà dit dans une autre discussion, je confirme que mes réparations avec ces raccords tiennent des années (achetés en Chine aussi)

Un "contacteur" AVEC commandes au volant fera parfaitement l'affaire aussi ... les commandes au volant ne seront juste pas connectées Ce n'est pas trop difficile à trouver en casse (et probablement sur lbc)

Pour 100 € (voire moins) tu ne t'ennuierais pas avec ces mélanges ...

Pour avoir pas mal testé, la plupart des garages cherchent à ne pas rembourser (quitte à raconter n'importe quoi) Être "protégé" par une obligation légale et la faire valoir en tant que client lésé sont deux choses bien différentes. Contre un garage de mauvaise foi, il faut aller au procès ...et comme je l'ai déjà dit ce n'est pas la même histoire. JL06 a eu de la chance de tomber sur un garage honnête (à défaut d'être compétent).

Je ne pense pas que ça fonctionne avec la soucoupe : la tige du bouchon risque de toucher la membrane et pas sur non plus que la longueur du filetage soit suffisant. Par ailleurs une multi qui a perdu beaucoup de pression doit avoir sa membrane déjà abimée ...

Même pas. En pratique si on refuse de payer une réparation inutile ils refusent de rendre le véhicule ... ce qui peut vite poser problème à la plupart des gens ! L'autre solution est de payer et de les attaquer ensuite mais là aussi il faut avoir le temps et si le véhicule est immobilisé ça pose vite problème (d'autant qui'l faut souvent laisser le véhicule "en plan" pour les expertises) J'ai un exemple avec une distribution cassée sur un V6 après remplacement par une concession : effectivement le propriétaire a eu gain de cause mais après 6 ans et pas mal de contraintes juridiques ... (et bien sur il avait un second véhicule) Ils ont un minimum de sérieux ; ce n'est malheureusement pas si fréquent !

1) toutes les soucoupes C5 d'origine sont multicouches ? Oui pour celles d'origine Citroën pas trop récentes (les neuves marquées Citroën ne le sont plus) 2) la soucoupe a une forme qui lui permet de moins solliciter le bord de la membrane ce qui doit (au moins en théorie) lui donner une encore plus longue durée de vie Elle remplacera donc avantageusement une ronde de 400cm3 (une soucoupe fait 385 cm3) Par contre pour remplacer une ronde de 450cm3, ça ne sera pas idéal ! Il est conseillé d'aller à la casse avec un testiboule pour les tester avant de les acheter. Dernièrement j'ai vu des soucoupes origine de C5 dont la pression résiduelle était "moyenne" ; par exemple 44 bars au lieu de 57. Pour les adaptateurs, il y en a chez "liquide vert"

Effectivement sur Xantia les seules sphères qui ont une pastille amortisseur sertie sont les 4 de roues. Pour les hydractives ce n'est pas sur la sphère mais au niveau du régulateur. Donc pour toutes les sphères qui ne sont pas sur les roues, il te suffit de trouver une multi (sphère ou soucoupe) qui est dans les tolérances de pression (et qui a un volume similaire) à l'endroit ou tu veux la mettre. A noter que si tu as une multi (ronde ou soucoupe) avec une pastille amortisseur, tu peux toujours enlever cette pastille pour en faire un accumulateur (c'est ce que je fais quand je récupère des soucoupes de C5) J'avais fait ce tableau il y a déjà quelques temps pour une activa avec les tolérances (les refs multi ne sont plus commercialisées)

Aller chez Norauto pour des interventions mécaniques (même simples) reste quand même de la loterie (selon la personne qui fera la travail). Même sur un simple remplacement de pneumatiques, ils avaient réussi à me monter 2 pneus de largeurs différentes (205 et 225) sur le train avant ! En tout cas tant mieux pour toi, c'est un heureux dénouement Du coup les 160 € de diagnostic ... comment dire