MIKLJ7

Je connais même un garage indépendant près de chez moi qui fait parti d'un réseau de self-garage qui n'a même pas fait payer le diagnostic ni le devis pour un défaut d'anti-pollution sur le Captur 1.3 TCe 150 d'un collègue. Ils ont même effacés le défaut histoire de voir si ça revenait après (ce qu'il s'est passé). Comme la panne n'est pas précisément diagnostiquée, il préconise le remplacement du catalyseur et de la sonde présente sur la ligne: première fois que je vois un garage aussi sérieux. Par contre les concessions qui te font payer 150 balles pour un coup de DiagBox, c'est de l'escroquerie lol

Tout dépend de la situation et de la panne évidemment, mais tout n'est pas perdu tout le temps Ce qui fait plaisir, c'est de lire que la concession Citroën a reconnue son erreur: les professionnels honnêtes existent encore, dieu merci lol

Certes mais c’est la loi, et c’est pour ça que les garagistes ne s’embêtent plus quand un diagnostic est « complexe », soit ils refusent ou ils changent plus de pièces que nécessaire. Je n’ai pas accès aux documents, mais j’informe des recours que nous avons en tant que consommateur 🙂

Il y a quelque chose qu'on oublie peut être (les garagistes aussi) mais tous les professionnels ont une obligation de résultat. Ainsi s'il vous font payer une pièce à changer et que le problème n'est pas résolu, c'est à eux de payer tout le reste: le client n'a pas à subir cela. Sauf que cette obligation pose problème car les garagistes et concessionnaires ne réparent pas, ils changent toutes les pièces nécessaires, d'où les devis à 4 chiffres au minimum dans certains cas qui font peur. Dans le principe, le remplacement du compresseur de clim n'ayant pas résolu le problème, la concession Citroën doit soit continuer le reste à ses frais ou vous rembourser les sommes versées. N'hésitez pas pour cela à solliciter votre protection juridique, il n'y a pas de petite économie: vous êtes un consommateur, les professionnels doivent faire le travail qui leur ait confié: vous avez le droit pour vous PS: cela vaut également pour Norauto car le remplacement des bougies a causé un souci qui n'était pas présent au départ, leur responsabilité est clairement engagée. Bon courage

Le 2.2 HDi 200 est dans les grandes lignes très fiable (base technique du DW10), si ce n'est qu'il a connu un rappel concernant son turbo qui pouvait casser, l'Argus en avait fait un article d'ailleurs à l'époque, à vérifier s'il a été effectué pour éviter toute déconvenue. https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-psa-22-hdi-200-risque-de-casse-de-turbo-3008369.html Attention il diffère du 2.2 HDi 173 disponible de 2008 à 2010 sur la C5 II qui lui dispose de 2 turbos séquentiels, la version 200 (Citroën) et 204 (Peugeot) est passée sur un simple turbo à géométrie variable. Pour le reste, le 2.0 HDi 150/163 est unanimement reconnu comme étant la génération d'HDi la plus récente qui soit la plus fiable. Mes parents ont parcourus environ 110 000km en 8 ans à raison de 20 bornes/jour en ville et départementale (+ départs en vacances 1 à 2 fois/an) sur un 5008 2.0 HDi 150: aucun ennui mécanique et pourtant l'encrassement urbain avait eu raison du C4 Picasso 1.6 HDi 110 qui le précédait pour exactement les mêmes trajets (vanne EGR défaillante). Conso à l'époque du 5008 sur 10 000km sans éco conduite particulière: 6.6l/100km. Avec un bon entretien (huile de bonne qualité) et une conduite adaptée, y'a moyen vraiment d'aller très loin avec ce bloc peut importe le modèle

Bonsoir, Etant donné le nombre colossal de défauts, je vous invite très fortement à vérifier l'état de votre batterie 12V (celle sous le capot): ses chances d'être faible sont importantes. Lorsqu'elle est fatiguée, les calculateurs ne sont pas suffisamment alimentés et déclenchent tout un tas de défaut en cascade. Faites la tester puis remplacer, ensuite demandez à un garage d'effacer tous les défauts calculateur par calculateur. A noter qu'hybride ou pas, une batterie 12V nécessite d'être remplacée tous les 3 à 5 ans environ. Tenez-nous au courant

Merci ☺️ Effectivement j’ai pu profiter des belles descentes dans le Sud et aussi de l’électrique dans les bouchons notamment vers Lyon.

Il est temps de faire une petite mise à jour de mes consommations. Au quotidien j'arrive à réduire la consommation à 4.4l/100km (mesure ODB) et 4.7l/100km à la pompe grâce aux températures plus clémentes et une éco-conduite plus appliquée. Mais aujourd'hui fut un test important: trajet du 77 jusqu'à Cannes: 900km. Je suis parti à 6h du matin avec 3 degrés, et 130 au régulateur tant que cela était possible. Mais après quelques bouchons aux environs de Lyon et Valence puis quelques passages à 110 une fois arrivé dans le Sud et une température extérieure qui a grimpée en flèche, la consommation s'est réduit à peau de chagrin. Précision importante: le vent soufflait bien fort cet après-midi. En stabilisé à 130 sur du plat, j'étais facile entre 4.5 et 5l/100km (6l environ avec 3°C). C'est hallucinant de voir que le 2.0 HDi 163 est un moteur ultra efficient (bien aidé par la boite pilotée cela dit), je suis toujours sur le cul: l'hybridation m'aura vraiment servi dans les bouchons, un vrai régal.

Bonjour, Tout dépend des informations que vous souhaitez. Service Box répertorie officiellement toutes les infos liées au véhicule (notamment l'équipement installé, qu'il soit de série ou optionnel). Mais sinon je sais qu'il y a le site MecaVIN qui propose un document payant avec beaucoup d'informations similaires: https://vin.mecalife.com/ Je l'ai testé à 2 reprises pour mon ex-C6 et ma DS 5 actuelle, très très satisfait du résultat. Voici une capture d'écran de celui de ma DS 5 (non exhaustif y'a plusieurs pages):

Bonjour, Pour un ami, serait t'il possible de me sortir les renseignements pour le VIN de cette C3 I phase 2 ? VF7FCKFVC29184448 Merci

Certes le diesel reste encore présent, mais plus le temps passe plus les propositions se raréfient. Le 2.0 BlueHDi 180 (et sa variante de 160ch) a pris sa retraite y'a de ça 4 ans environ, il ne reste que le petit 1.5 BlueHDi (et ses 4 puissances) pour essayer de contenter les plus ardus du mazout. Sur la 208 II phase 2, le BlueHDi laisse sa place au 1.2 Hybrid 136 (avec sa boite double embrayage e-DSC6) qui est "censé" être aussi peu gourmand que le diesel, sauf que le BlueHDi mettait la barre très haut même sur une C3. Je me rappelle de la mienne, 3.6l/100km à l'ODB en moyenne en mixte (départementale et un peu d'autoroute aux limitations): impossible de battre cette sobriété. On va voir ce que l'avenir nous réserve surtout là en Europe avec le coup de frein de l'électrique suite aux différents changements de politique: Tavares devrait en toute logique conserver une part de thermique mais il est possible que le 1.5 BlueHDi tire définitivement sa révérence d'ici quelques années.

Ces deux moteurs se vendent toujours, bien aidés par les formules de leasing qui permettent au client d'être tranquille durant toute la période (garantie + valeur de revente assurée). Forcément avec de tels formules et un entretien inclus, les clients les moins connaisseurs n'iront pas regarder si le moteur qu'ils achètent est fiable ou non. Par contre la mauvaise surprise sera pour celui qui récupèrera la voiture en seconde main après le retour du leasing, bien qu'il y ait des EB2 et DV5 résistants J'ai l'exemple de mes grands parents, ils ont achetés une C3 PureTech 82 Graphic neuve en septembre 2019, elle a même pas 30 000km aujourd'hui. Ils s'en servent pour des trajets "courts" de 20km aller/retour grand max et 3-4 fois par an pour descendre voir la famille vers Angers. Leur garage (anciens mécaniciens d'une grande concession Peugeot qui ont repris l'affaire d'un agent Citroën parti en retraite) a vérifié récemment la courroie récemment sachant qu'ils suivent les préconisations constructeur à la lettre et elle est impeccable, pas craquelée ou élargie. Par contre j'ai un ami qui a eu une C3 PureTech 82, elle avait 100 000km (première main) et malgré un entretien scrupuleux dans le réseau la courroie était flinguée et a été changée à 110 000km: théoriquement c'est censé être le moteur le moins touché de part l'absence de turbo et la faible puissance. Le temps des 2.0 HDi increvables est bien révolu malheureusement, mais le leasing fait les affaires de Tavares

Je vous en prie Cela surprend au début, Citroën aurait pu mieux faire sur ce coup.

Bonjour, Ceci est tout à fait normal, la caméra est en "grand angle" et plutôt planquée au niveau du hayon: forcément on voit bien une partie de l'immatriculation comme on peut le voir sur cette photo. Ce positionnement n'est vraiment pas très pratique car il peut fausser l'interprétation de distance. Heureusement que les radars de recul sont montés en série avec la caméra. Sur mon ex-DS 4 je la voyais quasiment pas car la caméra était placée d'origine différemment sur le hayon et plus classique (pas vraiment de grand angle, ou très légèrement).

Bonjour, Merci pour les photos, effectivement le 1.6 BlueHDi 120 couplé à l'EAT6 n'est pas un moteur très gourmand. J'avais le même couple moteur/boite sur mon ex-DS 4, elle consommait 5l/100km en moyenne et 5.8l sur des départs en vacances. Pensez simplement à faire faire une vidange de boite vu son kilométrage chez un professionnel (idéalement par machine via flushing): ça coûte entre 400 et 500€ mais augmente drastiquement la durée de vie, l'huile interne n'est aucunement à vie. Certaines EAT6 ont rendues l'âme entre 100 000 et 200 000km. Aisin qui fabrique la boite préconise de le faire tous les 60 000km. Pour la cérine du FAP, le réservoir est un peu planqué mais se situe vers la ligne d'échappement au centre de la voiture sur un des côtés (il faut décapitonner les plastiques). Il y a une étiquette avec un code couleur indiquant quel type de cérine employer afin de remplir le réservoir: je vous conseille d'aller en concession, ça coûte 250€ TTC environ (dépend du garage). Afin de voir le niveau, vous devez accéder au calculateur du FAP et seul DiagBox (la valise PSA) peut y avoir accès. Il donne beaucoup d'informations telles que les distances entre régénérations FAP, la durée de vie estimée du FAP, son degré d'encrassement ainsi que le niveau de remplissage du réservoir additif. Plus simplement, vous allez en concession et demandez à sortir le rapport DiagBox avec toutes les infos. De plus il faut réinitialiser le calculateur pour indiquer que le remplissage de l'additif a été effectué. En moyenne ça dure de 50 000 à 80 000km suivant la conduite. Le système injecte de la cérine dans le FAP à chaque remplissage de carburant, veillez donc à faire le plein le plus souvent possible une fois l'alerte de carburant faible apparue: les demi pleins abîment à la longue le FAP à cause d'une surcharge d'additif (la cérine de base bouffe la céramique du filtre). L'injecteur AdBlue est situé directement sur la ligne d'échappement juste après la sortie moteur et donc avant le filtre à particules: voici une idée sur cette photo d'un schéma technique PSA. Vous ne devriez pas le rater en vous mettant en dessous ou si elle est sur un pont. Attention à l'AdBlue qui se cristallise très rapidement au contact de l'air ambiant, d'où les nombreux cas de cristallisation sur le réservoir suite à la fissure de celui-ci à cause de l'injecteur bouché (pression trop importante, les soudures du plastique cèdent). Je vous confirme que c'est bien le bon bouchon, il n'y en a que 2 chez PSA: un pour les orifice de remplissage dans la trappe à carburant (genre C5 Aircross) et un autre, celui que vous avez pour tous les anciens modèles ayant un réservoir en dessous du plancher de coffre: les deux sont totalement différents. Si vous voulez savoir, demander à votre vendeur la facture du changement: s'il est de bonne foi il vous l'enverra sans hésitation: le professionnel qui l'a fait à une obligation de résultat qui lui incombe, vous ne pouvez évidemment pas vérifier car la pompe à eau est bien planquée sur le bas du moteur: inaccessible de facto pour le consommateur avant la vente. En revanche s'il vous invente tout un tas d'excuses pour ne pas l'envoyer, méfiez vous car cela pourrait être problématique. C'est au professionnel (vendeur) de faire le nécessaire, pas vous surtout avec les préconisations constructeur: quitte à refaire entièrement la distribution à ses frais chez un garagiste de votre côté. Pour les rampes ou cric, des modèles standards suffisent mais prenez quand même avec de la marge niveau poids, la DS 5 n'est pas un poids plume. En revanche vous ne pourrez pas mettre de roue de secours, le réservoir AdBlue de 17l condamne le seul emplacement disponible sous le plancher de coffre. La roue de secours galette n'a existée en option que sur le 1.6 e-HDi 110/115. Profitez bien de votre nouveau vaisseau et bonne route !