MIKLJ7

Pour le message du mode électrique, il faut surtout savoir que le roulage en mode ZEV n'est possible que jusqu'à 60km/h maximum. Le moteur thermique lui peut se couper jusqu'à 60km/h pour les premiers millésimes puis 70 et enfin 87km/h depuis 2013-2014 grâce à une mise à jour du firmware interne. En revanche le moteur électrique peut intervenir en assistance du thermique jusqu'à 120km/h, au delà un crabot désenclenche mécaniquement l'ensemble pour éviter de détruire le moteur. Personnellement je roule toujours en mode Auto, le mode Sport est en revanche très utile pour dépasser vite fait bien fait (conseil, passez la boite en séquentielle afin d'éviter le trou du rétrogradage). J'ai pu tester le 4WD durant les chutes de neige du début d'année, surprenant d'efficacité même avec des pneus été. Vos consommations sont très satisfaisantes, veillez à prendre des pneus efficients (classe A ou B en conso): les gains sont pas négligeables surtout vu le prix du carburant actuel

Bonjour, Dans votre situation je vous conseille de vous rapprocher d'une concession Citroën/DS ou d'un mécano disposant de la valise DiagBox constructeur. En effet, on peut lire les informations précises sur l'état de santé sur la batterie de traction via un pourcentage et les concessions peuvent vous sortir un rapport papier de ce menu (moyennant finance et un diagnostic je suppose ou lors d'un entretien), mais vous en saurez bien plus. Cette batterie est composée de cellules Ni-MH de marque Sanyo (Nickel-Métal Hydrure) utilisées aussi par Toyota jusqu'il y a encore peu de temps, c'est une chimie sûre avec un emballement thermique très faible mais qui en contrepartie prend de la place et n'est pas des plus efficientes. L'usure normale est de 0.5% par an, et selon les témoignages que l'on peut trouver, on considère qu'au delà de 80% de capacité restante le système fonctionne toujours normalement. En hiver sachez que le roulage électrique est plus réduit à cause des températures. Si elles sont trop basses, la régénération par le moteur électrique sera temporairement limitée faute d'une batterie suffisamment chaude. En été et plus particulièrement en période de canicule, n'hésitez surtout pas à utiliser la climatisation car l'air de l'habitacle est aspiré par une grille située du côté du passager arrière gauche pour refroidir la batterie de traction (un refroidissement automatique de 15 à 30 min s'opère une fois le contact coupé). Voire désactivez carrément la coupure du moteur diesel si vous êtes dans les embouteillages via le bouton "Eco off", le thermique doit lui aussi être refroidi par son système de refroidissement. Si j'ai bien compris, sur les 8 barres maximales possibles vous ne pouvez charger que jusqu'à 7 ? Sachez que la 8ème dernière barrette est assez compliquée à obtenir, j'ai déjà réussi à 4 reprises de rouler avec la batterie entièrement chargée grâce à une forte descente de plusieurs centaines de mètres, mais ça a pris du temps sachant que je vis en campagne. Attention car après la charge maximale, il n'y a plus de freinage régénératif, le 2.0 HDi redémarre automatiquement pour apporter un peu de frein moteur. Oubliez complètement le mode ZEV qui est totalement inutile et contre-productif: le but d'une hybride n'est pas de rouler le plus souvent en électrique mais de jongler habilement entre les deux. Si la batterie de traction est vide, le moteur diesel va devoir le recharger via l'alterno-démarreur occasionnant des consos de 10 à 15l/100km durant ces périodes (il faut minimum 3 barres pour que le roulage électrique soit permis). En charge batterie via le moteur thermique (forcée ou automatique), le système va s'arrêter normalement vers la 5ème ou 6ème barre maximum, rien à craindre de ce côté là. De mon côté j'arrive à obtenir d'excellentes consos dont en ce moment des trajets pour aller et revenir du travail à 3.9 ou 4l/100km sans avoir la batterie constamment chargée (ça se maintient vers 5-6 barrettes grand max). En résumé, ne perdez pas totalement espoir mais une petite vérification s'impose pour votre batterie histoire de s'assurer qu'elle est en bonne santé. Et laissez surtout la voiture faire son job, le calculateur de contrôle hybride gère tout ça très bien: le nombre de paramètres à prendre en compte pour permettre au système de fonctionner correctement est démentiel. Bonne route avec cette voiture hybride sur toute la ligne

Bonjour, Il y a la garantie légale de conformité si vous avez acheté votre véhicule à un professionnel. Durant la première année les défauts de conformité sont présumés exister au moment de la vente et donc le vendeur est entièrement responsable quoi qu'il dise, c'est la loi. Si jamais votre garage vous sort "ah mais c'est pas de ma faute, mais celle de Citroën" ou "je dois voir avec Citroën avant pour une prise en charge", il est clairement de mauvaise foi ou ignore la loi. Même si le défaut est connu du constructeur, vis à vis du client le professionnel est 100% responsable et doit réparer à ses frais le véhicule ou vous le reprendre et le rembourser intégralement. Charge après à lui de se retourner vers le constructeur ou tout autre entité. Vous êtes le consommateur, le professionnel c'est celui qui vous vend la voiture: il est censé être au courant de tout car c'est son travail de vérifier les véhicules: surtout que le défaut de chaîne d'arbres à came du 1.5 BlueHDi (100/110/120/130) est de notoriété publique. Cependant à partir de la seconde année de cette garantie légale, c'est à vous de prouver que le défaut existait au moment de la vente par diverses biais (vidéos, compte-rendu d'expert, devis en garage...etc). N'hésitez pas à vous rapprocher de votre protection juridique qui pourra vous guider pour mettre en œuvre la procédure adéquate. https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F11094

Bonjour, Vous disposez donc de la Citroën DS4 (qui correspond à la phase 1). Ce n'est pas vraiment possible sauf bricolage, je vous explique: si vous pouvez vous procurez un GPS "RT6" d'occasion (les vendeurs sur eBay proposent le kit complet unité/écran/façade incluant les commandes de clim), vous devez aussi acheter un faisceau spécifique pour relier l'écran qui est vendu à part mais aussi une antenne GPS à dissimuler dans l'habitacle. De plus, cela nécessite un télécodage de l'appareil pour qu'il puisse être entièrement opérationnel mais aussi du BSI qui doit apprendre la présence d'une nouvelle unité sinon il ne fonctionnera pas très bien. Si certains vendeurs peuvent vous télécoder l'unité en leur communiquant le VIN de votre véhicule, celui du BSI est plus complexe et nécessite de passer par la valise constructeur DiagBox connectée à la voiture directement (les concessions ne font pas ce genre de travail). En revanche si vous parlez de changer l'instrumentation digitale (les compteurs) par une autre avec le petit écran couleur central, je ne pourrais pas vous aider. Je sais que certaines DS4 fabriquées en 2011-2012 même en finition haute Sport Chic ont eu les compteurs des versions entrée de gamme (partagée avec la C4 II) suite à la catastrophe de Fukushima puisque le petit écran venait du Japon. Bonne route

Petite correction, la caméra de recul n'a été montée que sur le Tourer. Sinon oui la finition Millenium offre le nécessaire avec une suspension métallique déjà confortable qui sera plus simple et moins chère à entretenir que l'Hydractive. Ce millésime 2016 apporte l'écran tactile (SMEG+) et peut-être même CarPlay pour les possesseurs d'iPhone (pas d'Android Auto néanmoins): à vérifier.

Avec plaisir En essence le choix est très très limité, en Tourer et Exclusive j'en parle même pas. La C5 II est une voiture qui a été très massivement choisie en diesel de part ses dates de commercialisation (7 voitures sur 10 vendues neuves roulait au mazout en 2012) et puis de son profil: une routière de cette trempe s'apprécie avec un HDi avec tout ce qu'il offre, surtout le réservoir immense de 72 litres (berline et Tourer). Quelque chose qui n'existe plus du tout de nos jours. Bon courage dans vos recherches

Le 2.0 BlueHDi 150 à un petit avantage non négligeable par rapport à un 2.0 HDi 163 classique au niveau du couple avec 30Nm de plus (370Nm contre 340Nm). A l'usage malgré 13ch de moins, on obtient un meilleur agrément vu qu'on exploite un diesel sur le couple et non la puissance. Le 2.0 HDi reste un excellent compagnon pour les C5 et autres monospaces du Groupe comme les C4 Picasso ou 5008 I.

C'est la passion des modèles Citroën qui parle Chacun à ses avantages et ses inconvénients, sans parler du look qui est 100% suggestif. En ce ce qui concerne le Tourer tout n'est pas rose, sur Exclusive le hayon est motorisé de série sauf que ce dernier étant très lourd (en métal) les vérins consomment beaucoup de courant: la batterie est donc sollicitée et il n'est pas rare qu'après une ouverture/fermeture l'électronique passe en mode économie d'énergie, un peu agaçant. Une panne des vérins reste possible, et cela est déjà arrivé à quelques propriétaires qui dans certains cas, lassés de devoir mettre la main à la poche les troquent contre des vérins traditionnels. De plus sa conception est loin d'être exemplaire, la tuyauterie de lave-glace et le faisceau du 3ème feu stop sont fragiles, ils cèdent avec le temps et les ouvertures: il y a tout ce qu'il faut en témoignages et astuces sur Planète mais aussi sur Internet. A prendre en compte. Plus globalement, vous ferez votre choix surtout avec ce que vous pourrez trouver en occasion avec vos critères et votre budget

100% d'accord également

Dans l'automobile, trouver des garagistes honnêtes et professionnels prend du temps qu'ils fassent parti du réseau d'une marque/groupe ou qu'ils soient indépendants.

Avec plaisir Les 2.2 HDi 200 les plus récents sont à priori exempts de problème à ce niveau, ça n'en fait pas un mauvais moteur pour autant. Sachant qu'il a été remplacé par le 2.0 BlueHDi 180 qu'à partir d'octobre 2015 en production, ça laisse une belle marge de millésimes pour en dégoter une. Le DW10 en 163ch est réputé très fiable, il reste évidemment des témoignages sur Internet indiquant un joint de culasse ou une casse moteur mais l'on peut soupçonner pour ces très rares cas si cela ne vient pas d'un entretien négligé et/ou d'une conduite inadaptée. Des exemplaires qui ont dépassés les 300 000km sans ennuis sont légions, ça donne une bonne idée de la santé du moulin: mais il faut juste en prendre soin (n'hésitez pas à réduire les intervalles de vidange à 10 000km ou 15 000km). Question consommation, le 2.2 HDi est effectivement plus gourmand (200 poneys, ça demande pas mal de foin lol) que le 2.0 HDi mais l'agrément est en hausse: le 2.2 HDi est également bien plus apte pour tracter une caravane par exemple bien que le 2.0 HDi ne démérite pas, mais la C5 Tourer n'est pas un poids plume. Pour vous donner un ordre d'idée, j'ai fait du 5.2l/100km pour partir en vacances avec ma DS 5 hybride diesel (2.0 HDi 163 + boite pilotée) du 77 au 06: certes dans les bouchons au niveau de Lyon pendant 30 min j'ai pu me servir du moteur électrique pour diminuer la conso mais vous pouvez compter 6 à 7l environ selon la topographie de la route et votre conduite ce qui reste très raisonnable. Sachant que le 2.0 HDi 163 sur la C5 II est disponible en BVM6 et BVA6, comptez 1l/100km de plus si vous optez pour la BVA6 par rapport à la BVM6. Vous avez aussi la possibilité de vous procurer une C5 CrossTourer, version "baroudeuse" du Tourer légèrement surélevée et avec un look extérieur spécifique (jantes, sabots de protections...etc): pas de transmission intégrale au programme mais un antipatinage permissif. Cette version fut disponible avec le 2.0 HDi 163 et le 2.2 HDi 200. NB: le 2.2 HDi 200 vous permet d'avoir les deux canules d'échappement sur le pare-chocs arrière: valable également pour 3.0 V6 HDi 240 et 2.0 BlueHDi 180 mais pour ce dernier, une des canules est factice.

Je connais même un garage indépendant près de chez moi qui fait parti d'un réseau de self-garage qui n'a même pas fait payer le diagnostic ni le devis pour un défaut d'anti-pollution sur le Captur 1.3 TCe 150 d'un collègue. Ils ont même effacés le défaut histoire de voir si ça revenait après (ce qu'il s'est passé). Comme la panne n'est pas précisément diagnostiquée, il préconise le remplacement du catalyseur et de la sonde présente sur la ligne: première fois que je vois un garage aussi sérieux. Par contre les concessions qui te font payer 150 balles pour un coup de DiagBox, c'est de l'escroquerie lol

Tout dépend de la situation et de la panne évidemment, mais tout n'est pas perdu tout le temps Ce qui fait plaisir, c'est de lire que la concession Citroën a reconnue son erreur: les professionnels honnêtes existent encore, dieu merci lol

Certes mais c’est la loi, et c’est pour ça que les garagistes ne s’embêtent plus quand un diagnostic est « complexe », soit ils refusent ou ils changent plus de pièces que nécessaire. Je n’ai pas accès aux documents, mais j’informe des recours que nous avons en tant que consommateur 🙂

Il y a quelque chose qu'on oublie peut être (les garagistes aussi) mais tous les professionnels ont une obligation de résultat. Ainsi s'il vous font payer une pièce à changer et que le problème n'est pas résolu, c'est à eux de payer tout le reste: le client n'a pas à subir cela. Sauf que cette obligation pose problème car les garagistes et concessionnaires ne réparent pas, ils changent toutes les pièces nécessaires, d'où les devis à 4 chiffres au minimum dans certains cas qui font peur. Dans le principe, le remplacement du compresseur de clim n'ayant pas résolu le problème, la concession Citroën doit soit continuer le reste à ses frais ou vous rembourser les sommes versées. N'hésitez pas pour cela à solliciter votre protection juridique, il n'y a pas de petite économie: vous êtes un consommateur, les professionnels doivent faire le travail qui leur ait confié: vous avez le droit pour vous PS: cela vaut également pour Norauto car le remplacement des bougies a causé un souci qui n'était pas présent au départ, leur responsabilité est clairement engagée. Bon courage