mat486

le problème c'est qu'il faut que se soit résistant au LHM sinon çà se désintègre

perso : aucun Je l'ai mis car çà peut servir un jour Pour les Y ou tés il vaut mieux les faire soi meme => voir xantia 007 ; le mieux reste le cuivre/laiton

la longeur fait 7mm au lieu de 9mm pour les sphères et les bouchons sont différents (cf xantia007 et tecnosir)

après si la pression est faible sur les soucoupe ya toujours moyen de percer et tarauder et de mettre un bouchon J'en ai 5 de chez valprex il me faut faire l'embout de remplissage ; et pour la multicouche que j'ai vu elle est sur le régulateur de raideur AV (70bars) je vais voir le prix vers 60-70€ c'est une bonne affaire

belle voiture ! j'ai vu une xantia activa pour 2500€ 2.1 TD de 96' le type à quasi tout refait sur le boncoin y'en a une flopée et pas mal en dessous de 100 000 km

d'accord j'ai à la casse une xantia de 98' comme la mienne et une c5 de 2005 1,6 hdi 110, 57 bars à l'avant avec suppression de l'armortisseur çà mache donc (kw 57 ref : 9657013080) 1) est-ce que toutes les soucoupes C5 d'origine sont multicouches ? pour l'adapteur je peux demander à un collègue qui à une machine à tourner numérique 2) çà change quelque chose à pression égale les soucoupes ? au niveau souplesse ?

Question : Sur une sphère multi du bloc hydractive il n'y a pas de by pass il est intégré au bloc d'après tableau xantia007 70 bar pour l'av et 50 pour l'ar Elle serait donc compatible pour le cj/dj ou le sc mac arrière (62 bars) (voir sc car av pour l'activa) si 50 bars ? Après je peux la dégonfler ou regonfler

j'ai trouvé une xantia à la casse 120 000km 1,8L i essence non hydractive de 98' 2 plafonniers neufs et un interrupteur lève vitre La moquette non grasse Extérieur état clinique intérieur aussi sauf un peu sale J'èspère trouver du multi couche (faut pas réver) devant non : ya juste le logo citroen sans poinçon Si certains sont interessé par du LHM 6€ le litre je vais faire une commande J'ai 2 sièges en tissu manuels a vendre dont le conducteur bon état et le passager avec la mousse du siège en cuir

j'ai acheté à temps mes sphères multi non hydractive pour l'avant, j'aurais du prendre un pack complet... pour l'ar le conj et le sc mac

A mon avis il est necessaire de hydro-rincer tous les 5 ans car le vieux liquide dort dans les tuyau de retour non ? surtout le point d'éclair à 105°C donc si çà chauffe risque de liquide noir Voici les photos pour info le té modifié à été ramené au niveau du bloc abs a coté du dome plus facile d'accès et le tuyau retour qui necessitait un coude à 90° je l'ai fait passé derrière le dome (doseur sup) Ca rouille vite n'empêche ! tuto hydraulique réfection.docx

Remontage doseur : les tuyaux les plus chiant est celui du haut au fond et dessous; pour finir nettoyage du gras J'ai gardé l'ancien protecteur de doseur 5270 jk : Remontage du té en dessous + J'ai rallongé la durite de la vanne de sécurité. J'ai modifié l'emplacement du "té" qui va aux retour vérin AV => je l'ai mis à coté du bloc ABS le retour gauche j'ai mis un durite entière du té jusqu'au raccord vérin La durite doseur supérieur et inférieur changées + tés : fixations à l"origine avec rilsants derrière le réservoir L'ancienne huile et noir/jaune avec un peu de vert pourtant changée il y a 2 ans 4L y sont passé La prochaine fois j'achète soit 20L 100e chez mannol ou 5L à 35€ ; c'était 10€ le litre ! Protection des durites qui frottent contre le métal avec bout durite + rilsan Pas de fuite pour l'instant et freinage ok (purge ok) photo soon

J'ai pas fait avec les 2 sièges encore... Bon aujourd'hui démontage doseur La durite inférieure qui fuit : cassée au bout + un raccord durite - rilsan qui tient à peine => grosse flaque depuis 3 j J'ai l'impression que protecteur du doseur à été refait : en très bon état => tout joints changés c'est bon Pour le 5270 JK: les tés sont bon etat sauf les durites qui cassent comme du verre => changement des tés Je finis demain car il me manque de la durite

Bienvenu ! Une jolie voiture ! Ma 1ere à été une 106 diesel de 98" avec 320 000 km

Pour info les boutons de C5 phase 1 sont les même il y a un plastique qui déporte les boutons hors de l'assise Meme le relais est quasiment identique seul les moteurs ont des caractéristiques différentes (à voir)

autant pour moi Le mieux étant de mettre uniquement de la synthèse D'ailleurs j'ai trouvé un type qui teste les huiles lien vers google sheet : https://docs.google.com/spreadsheets/d/1fbb9qtL-yWlzDPLzvxzpF01gRRtH8fKxeVtXt6HPpgg/edit#gid=0