MIKLJ7

Bonjour, Vous disposez donc de la Citroën DS4 (qui correspond à la phase 1). Ce n'est pas vraiment possible sauf bricolage, je vous explique: si vous pouvez vous procurez un GPS "RT6" d'occasion (les vendeurs sur eBay proposent le kit complet unité/écran/façade incluant les commandes de clim), vous devez aussi acheter un faisceau spécifique pour relier l'écran qui est vendu à part mais aussi une antenne GPS à dissimuler dans l'habitacle. De plus, cela nécessite un télécodage de l'appareil pour qu'il puisse être entièrement opérationnel mais aussi du BSI qui doit apprendre la présence d'une nouvelle unité sinon il ne fonctionnera pas très bien. Si certains vendeurs peuvent vous télécoder l'unité en leur communiquant le VIN de votre véhicule, celui du BSI est plus complexe et nécessite de passer par la valise constructeur DiagBox connectée à la voiture directement (les concessions ne font pas ce genre de travail). En revanche si vous parlez de changer l'instrumentation digitale (les compteurs) par une autre avec le petit écran couleur central, je ne pourrais pas vous aider. Je sais que certaines DS4 fabriquées en 2011-2012 même en finition haute Sport Chic ont eu les compteurs des versions entrée de gamme (partagée avec la C4 II) suite à la catastrophe de Fukushima puisque le petit écran venait du Japon. Bonne route

Petite correction, la caméra de recul n'a été montée que sur le Tourer. Sinon oui la finition Millenium offre le nécessaire avec une suspension métallique déjà confortable qui sera plus simple et moins chère à entretenir que l'Hydractive. Ce millésime 2016 apporte l'écran tactile (SMEG+) et peut-être même CarPlay pour les possesseurs d'iPhone (pas d'Android Auto néanmoins): à vérifier.

Avec plaisir En essence le choix est très très limité, en Tourer et Exclusive j'en parle même pas. La C5 II est une voiture qui a été très massivement choisie en diesel de part ses dates de commercialisation (7 voitures sur 10 vendues neuves roulait au mazout en 2012) et puis de son profil: une routière de cette trempe s'apprécie avec un HDi avec tout ce qu'il offre, surtout le réservoir immense de 72 litres (berline et Tourer). Quelque chose qui n'existe plus du tout de nos jours. Bon courage dans vos recherches

Le 2.0 BlueHDi 150 à un petit avantage non négligeable par rapport à un 2.0 HDi 163 classique au niveau du couple avec 30Nm de plus (370Nm contre 340Nm). A l'usage malgré 13ch de moins, on obtient un meilleur agrément vu qu'on exploite un diesel sur le couple et non la puissance. Le 2.0 HDi reste un excellent compagnon pour les C5 et autres monospaces du Groupe comme les C4 Picasso ou 5008 I.

C'est la passion des modèles Citroën qui parle Chacun à ses avantages et ses inconvénients, sans parler du look qui est 100% suggestif. En ce ce qui concerne le Tourer tout n'est pas rose, sur Exclusive le hayon est motorisé de série sauf que ce dernier étant très lourd (en métal) les vérins consomment beaucoup de courant: la batterie est donc sollicitée et il n'est pas rare qu'après une ouverture/fermeture l'électronique passe en mode économie d'énergie, un peu agaçant. Une panne des vérins reste possible, et cela est déjà arrivé à quelques propriétaires qui dans certains cas, lassés de devoir mettre la main à la poche les troquent contre des vérins traditionnels. De plus sa conception est loin d'être exemplaire, la tuyauterie de lave-glace et le faisceau du 3ème feu stop sont fragiles, ils cèdent avec le temps et les ouvertures: il y a tout ce qu'il faut en témoignages et astuces sur Planète mais aussi sur Internet. A prendre en compte. Plus globalement, vous ferez votre choix surtout avec ce que vous pourrez trouver en occasion avec vos critères et votre budget

100% d'accord également

Dans l'automobile, trouver des garagistes honnêtes et professionnels prend du temps qu'ils fassent parti du réseau d'une marque/groupe ou qu'ils soient indépendants.

Avec plaisir Les 2.2 HDi 200 les plus récents sont à priori exempts de problème à ce niveau, ça n'en fait pas un mauvais moteur pour autant. Sachant qu'il a été remplacé par le 2.0 BlueHDi 180 qu'à partir d'octobre 2015 en production, ça laisse une belle marge de millésimes pour en dégoter une. Le DW10 en 163ch est réputé très fiable, il reste évidemment des témoignages sur Internet indiquant un joint de culasse ou une casse moteur mais l'on peut soupçonner pour ces très rares cas si cela ne vient pas d'un entretien négligé et/ou d'une conduite inadaptée. Des exemplaires qui ont dépassés les 300 000km sans ennuis sont légions, ça donne une bonne idée de la santé du moulin: mais il faut juste en prendre soin (n'hésitez pas à réduire les intervalles de vidange à 10 000km ou 15 000km). Question consommation, le 2.2 HDi est effectivement plus gourmand (200 poneys, ça demande pas mal de foin lol) que le 2.0 HDi mais l'agrément est en hausse: le 2.2 HDi est également bien plus apte pour tracter une caravane par exemple bien que le 2.0 HDi ne démérite pas, mais la C5 Tourer n'est pas un poids plume. Pour vous donner un ordre d'idée, j'ai fait du 5.2l/100km pour partir en vacances avec ma DS 5 hybride diesel (2.0 HDi 163 + boite pilotée) du 77 au 06: certes dans les bouchons au niveau de Lyon pendant 30 min j'ai pu me servir du moteur électrique pour diminuer la conso mais vous pouvez compter 6 à 7l environ selon la topographie de la route et votre conduite ce qui reste très raisonnable. Sachant que le 2.0 HDi 163 sur la C5 II est disponible en BVM6 et BVA6, comptez 1l/100km de plus si vous optez pour la BVA6 par rapport à la BVM6. Vous avez aussi la possibilité de vous procurer une C5 CrossTourer, version "baroudeuse" du Tourer légèrement surélevée et avec un look extérieur spécifique (jantes, sabots de protections...etc): pas de transmission intégrale au programme mais un antipatinage permissif. Cette version fut disponible avec le 2.0 HDi 163 et le 2.2 HDi 200. NB: le 2.2 HDi 200 vous permet d'avoir les deux canules d'échappement sur le pare-chocs arrière: valable également pour 3.0 V6 HDi 240 et 2.0 BlueHDi 180 mais pour ce dernier, une des canules est factice.

Je connais même un garage indépendant près de chez moi qui fait parti d'un réseau de self-garage qui n'a même pas fait payer le diagnostic ni le devis pour un défaut d'anti-pollution sur le Captur 1.3 TCe 150 d'un collègue. Ils ont même effacés le défaut histoire de voir si ça revenait après (ce qu'il s'est passé). Comme la panne n'est pas précisément diagnostiquée, il préconise le remplacement du catalyseur et de la sonde présente sur la ligne: première fois que je vois un garage aussi sérieux. Par contre les concessions qui te font payer 150 balles pour un coup de DiagBox, c'est de l'escroquerie lol

Tout dépend de la situation et de la panne évidemment, mais tout n'est pas perdu tout le temps Ce qui fait plaisir, c'est de lire que la concession Citroën a reconnue son erreur: les professionnels honnêtes existent encore, dieu merci lol

Certes mais c’est la loi, et c’est pour ça que les garagistes ne s’embêtent plus quand un diagnostic est « complexe », soit ils refusent ou ils changent plus de pièces que nécessaire. Je n’ai pas accès aux documents, mais j’informe des recours que nous avons en tant que consommateur 🙂

Il y a quelque chose qu'on oublie peut être (les garagistes aussi) mais tous les professionnels ont une obligation de résultat. Ainsi s'il vous font payer une pièce à changer et que le problème n'est pas résolu, c'est à eux de payer tout le reste: le client n'a pas à subir cela. Sauf que cette obligation pose problème car les garagistes et concessionnaires ne réparent pas, ils changent toutes les pièces nécessaires, d'où les devis à 4 chiffres au minimum dans certains cas qui font peur. Dans le principe, le remplacement du compresseur de clim n'ayant pas résolu le problème, la concession Citroën doit soit continuer le reste à ses frais ou vous rembourser les sommes versées. N'hésitez pas pour cela à solliciter votre protection juridique, il n'y a pas de petite économie: vous êtes un consommateur, les professionnels doivent faire le travail qui leur ait confié: vous avez le droit pour vous PS: cela vaut également pour Norauto car le remplacement des bougies a causé un souci qui n'était pas présent au départ, leur responsabilité est clairement engagée. Bon courage

Le 2.2 HDi 200 est dans les grandes lignes très fiable (base technique du DW10), si ce n'est qu'il a connu un rappel concernant son turbo qui pouvait casser, l'Argus en avait fait un article d'ailleurs à l'époque, à vérifier s'il a été effectué pour éviter toute déconvenue. https://www.largus.fr/actualite-automobile/moteur-psa-22-hdi-200-risque-de-casse-de-turbo-3008369.html Attention il diffère du 2.2 HDi 173 disponible de 2008 à 2010 sur la C5 II qui lui dispose de 2 turbos séquentiels, la version 200 (Citroën) et 204 (Peugeot) est passée sur un simple turbo à géométrie variable. Pour le reste, le 2.0 HDi 150/163 est unanimement reconnu comme étant la génération d'HDi la plus récente qui soit la plus fiable. Mes parents ont parcourus environ 110 000km en 8 ans à raison de 20 bornes/jour en ville et départementale (+ départs en vacances 1 à 2 fois/an) sur un 5008 2.0 HDi 150: aucun ennui mécanique et pourtant l'encrassement urbain avait eu raison du C4 Picasso 1.6 HDi 110 qui le précédait pour exactement les mêmes trajets (vanne EGR défaillante). Conso à l'époque du 5008 sur 10 000km sans éco conduite particulière: 6.6l/100km. Avec un bon entretien (huile de bonne qualité) et une conduite adaptée, y'a moyen vraiment d'aller très loin avec ce bloc peut importe le modèle

Bonsoir, Etant donné le nombre colossal de défauts, je vous invite très fortement à vérifier l'état de votre batterie 12V (celle sous le capot): ses chances d'être faible sont importantes. Lorsqu'elle est fatiguée, les calculateurs ne sont pas suffisamment alimentés et déclenchent tout un tas de défaut en cascade. Faites la tester puis remplacer, ensuite demandez à un garage d'effacer tous les défauts calculateur par calculateur. A noter qu'hybride ou pas, une batterie 12V nécessite d'être remplacée tous les 3 à 5 ans environ. Tenez-nous au courant

Merci ☺️ Effectivement j’ai pu profiter des belles descentes dans le Sud et aussi de l’électrique dans les bouchons notamment vers Lyon.