franckardeche

salut merci a toi la sphère dessus a ses 62 bars il y a que la sphère régulatrice qui manque 10 bars le retour fuite du conjoncteur en direct dans un seau pas de gros retour a chaque claquement, ce qui est surtout marrant et bizarre a la fois comme la plupart de mes pannes j'avais vu aussi que des fuites internes peuvent faire cela,j'ai vu sur la MAN le repérage des retours mais il y a 2 types diravi et ddas il me semble second et les répérages ne sont pas les mêmes parce que je peux les débrancher démarrer et voir quel retour revient plus fort que l'autre c'est qu'au démarrage et au ralenti le conjoncteur claque presque pas ou toutes les 30 secondes des fois un peu plus ce phénomène apparaît surtout quand on roule avec et que l'on s'arrête j'ai mis ma pompe refaite car l'ancienne claquait vraiment et surtout en braquant le volant, chose que je n'ai pas pour l'instant avec celle ci mais je ne pense pas à la pompe, je vais essayer de réfléchir car si je comprends le fonctionnement de lui quand la pression dans le circuit et le reservoir est atteint le conjoncteur passe sur le réservoir qui va au retour, quand le pression baisse le conjoncteur repasse en mode charge et quand il arrive a 170 bars il disjoncte d'où le claquement que l'on entend dis moi si je me trompe après je peux le démonter, il y a des kits avec les 2 ressorts a 22 euros , mais j'arrive pas a saisir pourquoi avant de rouler je l'entends jamais. encore une panne ou je vais devoir manger beaucoups de poissons

salut perso sur ma 206 les pierburgh en débitmètre les 06.0 remplaçant des 04.0 font max 1 an je viens de trouver un 04.0 de 190 000 kms et la voiture remarche après les marques quinton,delphi ont des mauvais fonctionnement aussi en neuf, donc elle est très exigente cette voiture sur les débitmètres

salut bon en ce moment suis sur la rénovation de deux cardans qui ont pas mal de jeu en latéral, j'ai viré les joints homocinétique ils appelent cela c'est a dire les gros bol où la couronne ABS se situe , j'en ai commandé 2 neuf avec joint, les clips de maintien j'en ai pris 10 car on les trouvent toujours 0.85 euros pièce, après quand on aura tout on remonte et on change , je pense pas que le démontage de la voiture passionne beaucoup car je pense que tout le monde maîtrise , mais peut être le remontage des cardans a suivre

bon du coup je la monte et on verra dans le temps si ça tiend ou pas

salut bon ce jour on va se pencher sur un souci depuis longtemps sur une phase 1 injection, mon conjoncteur claque toutes les 3 secondes il charge bien et a un moment donné clac,clac,clac on va déjà regarder les sphères, l'arrière a été changé il y a un an grand max, on va regarder les autres, et ensuite peut être réviser le conjoncteur car si les sphères sont bonnes il ne peut y avoir que lui a mon avis j'ai vu plein de forums la dessus,il faut que je regarde a quoi sert le tube en lyre qui est en caoutchouc dessus, car je le ois pas trop sur les schémas ce coco.

salut perso j'ai diodé les deux fils electrovanne car la masse de la vanne est ponté sur la fiche avec ton contacteur de' frein ,tu verras sur ta cosse d'electrovanne tu as un jaune seul et un autre 2 fils, le seul est le positif logiquement en haut

salut après je suis pas sure que cela soit utile car je pense que ça s'enlève plus difficilement que le remontage en tout cas sur ce coup pas de mal, j'en ai une autre a faire, quand je vois la force de celle ci a la poulie avec un roulement graissé et les joints toriques dedans neuf , celle que je dois aussi ouvrir, elle tourne comme un roulement de roue hs pas de résistance du tout par contre les capot plastiques s'enlèvent bien mais les capots acier a mon avis faut les chauffer car ils sont dur de malade du coup j'ai remonté et passé au testiboule j'ai arrété a 60 bars mais elle monte et force bien en montant dans les pressions,elle perd un peu en pression une fois arrété mais celle de mon testiboule aussi, je comparerais la prochaine au testiboule avant et après ,seulement a chaque fois faut remplir la pompe avant qu'elle monte, du lhm qui part, mais je pense que c'est les clapets anti retour qui sont au cul, mais je pense pas que la plupart garde la pression a l'arrêt je pense qu'on peut condsidérer qu'elle est bonne y a plus qu'à la monter sur une voiture et voir cela

salut bon retour j'ai trouvé la solution pour éviter les câles en fait tout d'abord remettre le joint spy alors c'est un 20/32 seulement la partie 32 force vraiment c'est bizarre cela ensuite le roulement qui n'a pas de jeu , pas plus qu'un neuf aucune retenue lorsqu'il tourne, j'ai acheté de la graisse motul 300 spécial roulement, je décide de le remonter après on replace le roulement et je me sers de l'ensemble complet pour emboiter celui ci tout en ne franchissant pas les 2.7 mm de jeu final au cul de pompe, c'est a dire au niveau des pistons après une nuit au congel, je me suis dit l'acier se retracte donc sera plus facile e rentrer, la poulie en ambiant, et en fait il est rentré sans forcer comme au démontage, je pense que les 30 années font que la poulie doit commencer a se souder, j'avais trouvé des traces comme de l'acier qui se soude sur un axe,j'ai été obligé de passer un coup de lime ronde dessus par contre je n'ai pas du tout tourner l'ensemble car les joints doivent être gelé et un risque de dégradation de ceux ci j'ai mis un gros écrou sous la poulie et j'ai forcé sur la partie arrière ce qui fait que je peux régler mon jeu des 2.7 mm comme je veux et les fameux 2.7 mm que j'ai sur une pompe en stock, c'est cela que j'ai respecté il me reste a laisser prendre température et remonter le capot arrière

salut j'ai un gars du club qui me la prend en venant par ici en vacances sinon en fdp ça va douiller je pense

salut perso j'avais eu un souci sur une td suspension ferme sauf arrière j'ai pas mal cherché aidé du cite, mon impédance était bonne ma tension electrovanne aussi et pourtant nada mais avec un regulateur de tension direct electrovanne la voiture marchait du coup j'ai soudé une diode en hydractive 2 sur le faisceau en haut directement, et depuis ça fonctionne, il faudrait regarder cela avant de mettre une diode,ta valeur ohmique et tes 5.70 et quelques de tension dessus, car si tu n'as pas de tension qui part du calculo il y a autre chose qui te la met en ferme mon fils a un souci suspension avant molle ralenti dès t'il roule dure on a testé le capteur vitesse, valeur bonne, il a fabriqué le boitier , je lui ai tout envoyé, et ça ressort capteur accélération, il a testé les valeurs, par rapport a la rta valeur modifiante en bougeant la pédale mais valeur trop haute, donc on va commencer par lui mais a distance 300 kms pas facile, le plus marrant sur la sienne c'est qu'il y avait un calculateur H1 sur la sienne, alors que son OPR dit H2 le capteur d'angle on peut le tester comme le boitier hauteur de caisse mais il faut les mettre sous tension j'ai lu cela sur des cours d'hydractive que l'on m'avait donné a l'époque bon courage

bon je pense savoir comment représser tout sans câle

salut bon la pièce on la garde en fait il y a un joint en extrémité mais l'emboitement est en force sur l'axe donc a mon avis très peu de fuites a ce niveau mais plus le joint spy elle va a cet endroit je nettoie à nouveau les les pistons car j'ai vraiment un souci sur le corps pour le diamètre tous les pistons rentrent difficilement dans ce trou donc je suppose qu'elle a un souci, du coup j'ai pris un autre corps que j'avais démonter les pastilles a nouveau qui étaient bien noires sur celle ci pour les nettoyer les tourner et remonter le tout avec bien sur mon jeu aux clapets, et je nettoie les pistons/ressort/bille,car mes doigts sales se sont mis dessus le souci pour le remontage est de garder 2.5mm de jeu entre l'axe et le corps de pompe car le roulement contrairement a la première photo rentre complètement et ma pièce vient en butée dessus, mais pour remettre la poulie qui va a mon avis forcer je dois trouver des cales de 2.5 mm pour eviter que l'axe aille trop loin et que ma poulie soit au ras de l'axe , c'est là que va être la complication , car si l'axe touche le corps elle ne pourra pas tourner, je me disais c'est trop facile sinon

mais pour sortir cette pièce il faut virer le roulement a aiguille derrière les pistons car le joint neuf rentre vraiment en force contrairement a l'ancien celui de l'avant dernière photo, et je viens de le mettre , autant je vais étudier la chose avec une que j'ai en stock dans un carton et où cette pièce est hs

la seule chose qui me chiffone sur la 11 et 12 eme photo cette pièce avec 2 joints un sur la collerette en acier et le spy extérieur si le joint de la pièce est fatiguée le lhm passe dans le roulement par le milieu de l'axe quand même et cette pièce est introuvable j'avais pensé trouver un spy du diamètre de l'axe et extérieur pour la pompe et mettre un joint neuf, seulement ce tube doit servie a quelque chose il faut que j'y réfléchisse bien ,voir si on peut trouver un autre système, je sais que le roulement vient contre et que cette pièce vient en butée sur l'axe de pompe que cela engendrait t'il de mettre un joint complet et suppprimer cette pièce? comme je sais qu'en mécanique tout est fait pour quelque chose!!!!!!!!!

suite bon nettoyage de tout le monde et pour le remontage j'ai mis un bol magnétique en dessous mais même comme ça il a fallu bouger les pastilles avant serrage l'autre côté les ressorts sont en place et on mettra la partie pastille par dessus montage du roulement neuf et des pistons voilà le bruit que l'on doit entendre