Citrogreg

Le prix est délirant pour un capteur !!!!! Combien facturent ils le capteur ? Greg.

Injecte un + sur l'un des fils du rhéostat. Il n'y a aucun risque de court circuit... Tu prends un fil que tu relies à un + où tu es sur qu'il y a du courant (Direct sur la batterie si assez long) et tu relie l'autre extrémité à l'un des fils du rhéostat. Soit tu vas relier l'arrivée théorique du courant sur le rhéostat (là où tu devrait trouver 12v avec un testeur) et il ne se passera rien ou en tous cas pas de danger, la seule chose pouvant arriver c'est que par "retour" ça mette en fonction des équipements fonctionnant contact mis vu que c'est un + APC qui doit y arriver, mais vu que c'est en panne il ne se passera rien. Soit tu vas relier la sortie et là le combiné et le reste devrait s'éclairer... Et à ta place ce que je ferais (Ce que j'ai du faire sur une trentaine de CX série 2 et quelques BX) je ne rebrancherais pas le fil d'entrée sur le rhéostat, je chercherais un + "veilleuses" et je tirerais un fil + "veilleuse" jusqu'au rhéostat, ainsi le combiné s'allumerait uniquement que si veilleuses allumées (C'est totalement absurde ce que faisait Citroën à l'époque des CX série 2, BX, XM série 1, ainsi allumé contact mis les lampes étaient HS en 60/80000 kms !!!) Greg.

Bonjour. J'ai eu du mal à comprendre le post, ça commence par du "posté en 2024" puis des réponses datant de 2023, je découvre alors que j'ai répondu (Alors que je croyais à un nouveau post), j'étais totalement perdu !!! Quelle idée de "citer" des morceaux d'anciens post ??? Pourquoi ne pas avoir ouvert un nouveau post et tout simplement posé la question ? Pareil que ci-dessus, que veut dire "restaurée de A à Z" ? Ce terme est la plupart des fois largement non adapté, pour beaucoup une simple peinture, 4 pneus et les vidanges et la voiture a été restaurée de A à Z. Revenons à cette voiture qui si totalise réellement 70000 kms il n'y a pas eu de raison de toucher au moteur ni aux trains roulants (déjà la terme "A à Z" n'a plus de raison d'être) et la sellerie doit être en état (Sauf ciel de toit si non refait) J'imagine donc à minima une peinture refaite avec un bel intérieur, des boucliers en état, un moteur propre, un circuit hydraulique en état etc... Impossible de donner un prix sans à minima avoir une dizaine de photos présentant la voiture sous tous les angles, habitacle et compartiment moteur compris et en connaitre les options présentes. Les 22 TRS pouvaient bénéficier de l'option VIP ce qui est un vrai plus et une plus-value (habitacle des GTI Turbo, sellerie à chevrons noirs et gris, 4 vitres électriques, rétros électriques) Mais aussi du toit ouvrant, de l'ABS, de la clim... Une teinte moins courante que le gris perlé ou gris météore est un plus aussi... Bon il nous faut des photos.... Greg.

Bonjour. Joints remplacés par ceux reçu (Ceux de chez Blondeau) et plus aucune fuite !!!! Je suis vraiment dubitatif, je ne comprends pas, enfin si je comprends puisque ceux reçus font 1mm de plus en longueur mais je ne comprends pas que je n'ai jamais été confronté au problème avant. Greg.

96085784 c'est ce que j'ai en stock, achetés vers 2005/2010 dirais je. Et ce sont eux qui fuient de partout sur ma DS (Les trois emplacements où j'en ai monté et remonté) J'avoue ne pas comprendre parce que ce serait vraiment une sacré coïncidence de n'avoir par le passé utilisé que des joints d'un autre sachet qui daterait de plus vieux (Et qui surtout seraient légèrement plus gros et long) Grosso modo il y a 7 à 10 ans j'ai à minima déposé une BV sur une SM d'un ami et deux sur DS d'amis. J'ai aussi déposé les étriers de freins sur ma SM pour remplacer les disques. De mémoire j'ai donc ces quatre interventions pour lesquelles j'ai forcement monté des joints 4,5... Et le hasard ferait que je n'aurais monté aucun de mes joints 5784 en stock ??? Je n'y crois guère... Je mesurerais la longueur exacte de ceux en stock (5784) et de ceux reçus. Ceux reçus font 1 mm de plus mais je n'ai pas mesuré la longueur, ni les diamètres int et ext. Dimanche je vais remplacer ces joints fuyards, je verrais bien le résultat... Je n'ai pas retrouvé où j'ai pu lire que les joints DS/SM n'étaient pas les mêmes que les Xantia/XM. Je disais "dans les manuels d'atelier" mais c'est impossible, mes manuels SM et DS sont ceux d'origine Citroën des années 70... Il ne peut y avoir cette allusion. Peut être déjà une discussion dans un forum? Dans les manuels j'ai confondu avec l'annotation sur le fait que les joints 6,35 pompe et conjoncteur ne sont pas les mêmes que les 6,35 au niveau de l'accu de frein. Greg.

Oui c'est cela, j'avais en tête "côte d'Azur"

J'ai reçu les nouveaux joints commandés chez Blondeau. Effectivement, comme je l'ai lu je ne sais plus où dans un manuel d'atelier les joints origine Citroën pour SM/DS (En 4,5mm donc) ne sont pas les mêmes que ceux des Xantia/XM (En 4,5 mm aussi) Effectivement comme lu ils font bien 1mm de plus en longueur et disons 2/10ème de plus en diamètre extérieur!!!! J'ai du avoir par le passé de ces joints lorsque j'en achetais chez Citroën dans les années 90. Par contre le sachet actuel que j'ai encore c'est l'un des derniers achetés vers 2010 (Plus fourni par la suite) et ce sont donc des Xantia/XM incompatible avec les DS/SM!!! Le hasard a du faire que les fois précédentes où j'ai remplacé des joints 4,5mm sur DS/SM je devais piocher dans le "bon" stock ! Greg.

Merci. Par contre celle pour laquelle j'avais discuté, bien que je n'étais pas devant l'auto, je n'avais eu aucune allusion que ce soit une conduite à droite. Greg.

Oui aucun soucis au vissage, le tuyau rentre bien dans l'alésage du fond, vissage à la main plusieurs tours, rien d'anormal, comme chaque fois.... Humecté de LHM comme toujours... Franchement je suis stupéfait, jamais je n'ai connu tel problème. Ca aurait été un joint, bon j'aurais mis en cause le joint ou une mauvaise manip au montage (Blessure du joint, raccord en travers, que sais je...) Mais là il n'y a pas photo, ça concerne seulement les endroits où j'ai monté un joint neuf. Flagrant lorsque : Canalisation entre Té longeron et étrier un joint neuf monté côté étrier : Fuite Je recommence, vérifie, remonte en remettant le même joint neuf, rebelote fuite Je recommence, change le joint par un autre neuf, rebelote fuite Du coup je mets en doute la canalisation elle même... Je la remplace, et là monte joints neufs aux deux extrémités, résultat fuite aux deux extrémités !!! Là je comprends, ou doute, que la cause est donc les joints et je regarde l'étrier droit et là je vois que suintement (je n'avais pas fait gaffe obnubilé par le débit des fuites énorme côté étrier gauche) Je retrouve un vieux joint au sol, je le monte, plus de fuite !!! Et là je décide de déposer une canalisation "pont" entre deux demi-étrier, côté droit c'est bien accessible, et pose sur une seule extrémité un joint neuf et... FUITE!!!! Donc il est certain que ce sont les joints en cause, mais jamais je n'ai vu cela, jamais je n'ai eu le moindre soucis même en remontant sans changer les joints plusieurs fois. Je me retrouve avec la DS qui pisse partout aux canalisations de freins avant. Et quand je dis "pisse" c'est le mot, ce n'est pas un suintement (Sauf arrivée sur étrier droit c'est un suintement), ça coule à filet en continu si j'appuie le pédalo. Un ami (agent Citroën à la retraite et qui possède pas mal d'anciennes Citroën aussi) est passé voir car il ne me croyais qu'en moitié, jamais il n'a vu un truc pareil. Greg.

Oui d'accord avec toi, dans les courbes rapides, bien en appui, l'auto est sous vireuse alors qu'en TRX fallait aller chercher bien au dela... Il y a 30 ans j'aurais sans nul doute préféré les TRX vu comme je roulais. Aujourd'hui, franchement, je n'aime pas mettre cette CX dans les limites hautes, peur de la casser, d'user prématurément les trains, etc... J'aime rouler dynamiquement avec, mais néanmoins tout en douceur, et là par contre les pneus "classiques en 16" sont bien plus confortable. Par contre avec ma CX ambulance série 2 (Diesel atmo) je n'y fais aucun cadeau!!!! Celle là je torche vite les pneus! D'ailleurs lorsqu'ils seront à remplacer je finirais les TRX de la turbo dessus . Greg.

Aucune erreur possible, à l'oeil nu effectivement c'est bien visible. Joint avec liseret vert, ceux d'origine Citroën, certes que j'ai depuis une 15 aine d'années lorsqu'ils fournissaient encore... J'ai bien pensé à un vieillissement, mais comme ça d'un coup, tous les joints en stock??? (Enfin 5 utilisés car si je compte bien j'ai du en utiliser 5) Il y a peut être un an ou un an et demi que je n'en n'ai pas utilisé mais jusqu'à présent jamais un seul joint ne m'a posé problème. Et puis quand on voit le principe (Une vue en éclaté sur RTA par ex) j'ai vraiment du mal à comprendre que ça ne puisse pas être étanche, même avec un joint pourri. Dire que régulièrement (Très souvent) je ne remplace pas les joints et je n'ai jamais eu le moindre problème. Bien souvent je me contente simplement d'enlever le copeau qui se forme au niveau de la rotation du raccord. Là j'ai voulu monter du neuf et j'ai jeter les vieux (Hormis un retrouvé au sol et pour lequel effectivement ça ne fuit pas ! ) Bon, retrouver des "vieux" je dois en avoir plein dans des pièces hydraulique stockées, mais c'est un comble de devoir chercher de vieux joints pour palier aux fuites avec les neufs !!! En "refab" je n'avais que des 3,5... J'ai commandé 10 joints "refab" en 4,5... A suivre. Greg.

Bonjour. Je m'arrache les cheveux depuis 24h sur un truc de fou !!!! Ayant reposé une BV dans une DS j'ai monté des joints de canalisations neufs au niveau des étriers. Ce sont des joints d'origine Citroën, 4,5mm donc pour une DS... Jamais je n'avais vu tel phénomène !!! Ca fuit à mort, à filet continu !!!! Ce sont bien les joints en cause, car ayant douté la première fois j'ai remplacé l'une des canalisation, donc dépose côté "Té" sur longeron et pose là aussi d'un joint neuf... Et du coup idem, maintenant au niveau du té ça fuit à mort !!!! J'ai reposé l'un des vieux joints (Trouvé au sol, les autres étant partis à la poubelle) et plus de fuite à ce niveau là !!!! (Mais toujours les fuites là où il y a les joints neufs) 1ère fois que je rencontre ce problème!!!! J'ai un stock de joints d'origine, qui m'ont servi maintes fois sur DS et sM je n'ai jamais eu la moindre fuite, le moindre suintement, or là c'est pas un goutte à goutte mais carement un filet continu!!!! Je ne pige pas du tout. Greg.

ERREUR, Greg.

Quelques nouvelles... Elle est équipée depuis un mois des jantes 16 pouces, superbes et quel confort de roulage par rapport aux TRX !!! Rien à voir, bien plus silencieux et dans des "rails" en ligne droite (Les TRX faisaient "chercher" la route) Côté dysfonctionnement anti-cliquetis aucun problème depuis décembre... Greg.

Il y a environ un an (voir deux) il y avait une Turbo essence en BVA, j'avais conversé avec le vendeur par curiosité (Il était ouvert à discuter sur la particularité de sa voiture "modifiée") C'est peut être la seule CX Turbo ainsi modifée... Greg.