témoignage Justesse du compteur

Hello,

1500km avec ma C5, et je viens d'y mettre un petit tomtom.

ce qui m'a permis de me rendre compte que le compteur de la C5 est particulieremnt juste

en gros il n'y a jamais plus de 5km/h de difference entre le compteur et l'indication tomtom...

moi qui etais habitué avec mes auto precedente à jouer sur l'imprecision du compteur pour reguler ma vitesse à la limite légal (tolerance y comprise)

pour info, à 130 compteur je suis à 126 tomtom

à 90 compteur je suis à 86 tomtom

Hello,

 

1500km avec ma C5, et je viens d'y mettre un petit tomtom.

ce qui m'a permis de me rendre compte que le compteur de la C5 est particulieremnt juste

 

en gros il n'y a jamais plus de 5km/h de difference entre le compteur et l'indication tomtom...

 

moi qui etais habitué avec mes auto precedente à jouer sur l'imprecision du compteur pour reguler ma vitesse à la limite légal (tolerance y comprise)

 

pour info, à 130 compteur je suis à 126 tomtom

à 90 compteur je suis à 86 tomtom

Bonjour,

Comment savoir si c'est le "tom tom" qui est juste ?

Bonjour,

Comment savoir si c'est le "tom tom" qui est juste ?

J'ai un GPS NAVIRADE qui me sert uniquement pour les radars et me donne une indication de vitesse calculée par satellite.

Effectivement il y a une différence de 4 à 5 km à 50 km/h et de 5 à 6 à 130 km/h. Ce qui me permet de mettre mon régulateur sur autoroute à 137 km/h et le limitateur de vitesse à 56 km/h en ville.

Bonjour,

Comment savoir si c'est le "tom tom" qui est juste ?

je ne sais pas

Bonjour,

Comment savoir si c'est le "tom tom" qui est juste ?

Bonjour,

De part ma profession, j'aurais tendance à croire les valeurs du GPS, quelqu'en soit la marque. Certe il peut y avoir une légère atténuation de part la logique de l'équipement et la présence de trois satellites ou plus sous le passage du véhicule. mais je pense que c'est globalement une info fiable, même si on bénéficie pas de l'exactitude du signale GPS militaire.

Par ailleurs je trouve qu'une erreur de 4 à 5 km/h du fait de l'indication propre au véhicule c'est pas mal, non? Après chaque appareillage à sa propre marge d'erreur. Quant à vouloir jouer avec celle de nos "Force de l'Ordre", il faudrait connaitre l'erreur de chaque radar, embarqué ou non. Cela devient difficile, non?

Rire

Par ailleurs je trouve qu'une erreur de 4 à 5 km/h du fait de l'indication propre au véhicule c'est pas mal, non? Après chaque appareillage à sa propre marge d'erreur. Quant à vouloir jouer avec celle de nos "Force de l'Ordre", il faudrait connaitre l'erreur de chaque radar, embarqué ou non. Cela devient difficile, non?

Rire :

C'est pour cela qu'il y a une marge de tolérence pour les radars :

Cette tolérance est inscrite dans l'Arrêté du 7 janvier 1991. relatif à la construction, au contrôle et aux modalités techniques d'utilisation des cinémomètres de contrôle routier.

Cette tolérance est de 5 km/h pour les vitesses inférieures à 100 km/h et cinq centièmes de la vitesse pour les vitesses égales ou supérieures à 100 km/h.

Par exemple, si vous êtes controlé avec une vitesse mesurée de 88 km/h, la vitesse retenue sera de 83 km/h ou encore si vous êtes controlé avec une vitesse mesurée de 157 km/h, la vitesse retenue sera de 149 km/h.

Vitesse limite Tolérance PV à partir de(Vitesse mesurée) (Vitesse retenue)

50 km/h 5 km/h 56 km/h 51 km/h

60 km/h 5 km/h 66 km/h 61 km/h

70 km/h 5 km/h 76 km/h 71 km/h

80 km/h 5 km/h 86 km/h 81 km/h

90 km/h 5 km/h 96 km/h 91 km/h

100 km/h 5 km/h 106 km/h 101 km/h

110 km/h 6 km/h 117 km/h 111 km/h

120 km/h 6 km/h 127 km/h 121 km/h

130 km/h 7 km/h 138 km/h 131 km/h

Bonjour,

Comment savoir si c'est le "tom tom" qui est juste ?

Voilà une excellente question. Personnellement, je préfèrerais vérifier les informations du GPS grâce au compteur (très exact) de ma C5 .

Je m'explique : le calcul de la vitesse du véhicule par le GPS est fait par une moyenne de divisions distance/temps sur une 'certaine' période. Si le positionnement du véhicule calculé et autres paramètres choisis par le programmeur du GPS sont exacts et constants, tout va bien. Sinon...

Je ne peux que vous conseiller, sur autoroute dégagé et plat, de mettre le régulateur de vitesse sur 130, et de chronométrer combien de temps il vous faut pour faire disons 10 km en vous aidant des petits panneaux kilométriques le long des voies.

Puis, simple règle de 3 :

Votre vitesse en km/h est égale à : 36000 / nb de secondes.

L'erreur possible sera bien inférieure à 1%.

Dans son No. 1036 du 15 Juillet 2008, AUTO PLUS a vérifié marque par marque si les compteurs "disent la vérité". CITROËN finit 1er dans ce classement (ensemble avec SAAB et VOLVO). Calculé sur toute la gamme, l'écart moyen entre la vitesse réelle et celle affichée est de -3 km/h lorsque le compteur indique 130 km/h. La C5, exactement dans cette moyenne, serait un "bon élève" en affichant 130 km/h pour une vitesse réelle de 127 km/h.

Peugeot, Audi, Mercedes: -4 km/h en moyenne

Renault, BMW: - 5 km/h

Volkswagen: - 7 km/h

Dacia: - 10 km/h

Si je me souviens bien, ce test a déjà été fait dans un précédent No. d'AUTO PLUS (je dois chercher un peu dans les "archives"...). Je crois que la C6 était la seule voiture testée affichant exactement la bonne vitesse à 50, 90 et 130 km/h. Les autres CITROËN, en particulier ceux à compteur digital, obtenaient tous des très bon résultats.

Gades, tu es bien optimiste.

L'erreur possible est bien supérieure à 1%.

Voici un extrait d'un article sur l'étalonage des compteurs que l'on peut lire sur Internet. La prise en compte de l'état d'usure de vos pneus est également importante.

A quelle vitesse roulez-vous réellement ?

Pour éviter les contraventions dressées par les nouveaux radars automatiques, il faut bien étalonner le compteur de son véhicule. En effet, maintenant la tolérance des radars est faible et même si dans la plupart des cas les compteurs surestiment la vitesse réelle de votre véhicule, il suffit de peu de choses pour dépasser la vitesse limite.

Comment faire ?

C'est simple, il faut chronometrer son temps de parcours sur un kilomètre.

Sur autoroute, maintenez votre compteur à une vitesse stable, par exemple 130. Grâce à un de vos passagers mesurez le temps de parcours entre deux bornes kilométriques.

Pour obtenir votre vitesse réelle, divisez 3600 par le temps en secondes que vous venez de mesurer et vous obtiendrez votre vitesse réelle qui sera différente de votre vitesse compteur.

Exemple : Si je mets 29 secondes pour parcourir 1 kilomètre alors ma vitesse réelle est de : 3600 / 29 = 124 km/h

En règle général la marge d'erreur entre la vitesse réelle et la vitesse indiquée par le compteur est d'environ 4-5% mais cette marge varie en fonction du type de véhicule.

Exemple :

Vitesse compteur Temps sur 1 km Vitesse réelle Marge d'erreur

130 km/h 29 secondes 124.1 km/h 4,7 %

90 km/h 41.6 secondes 87.6 km/h 3,8 %

Attention, la vitesse réelle que vous calculez dépend de l'état d'usure de vos pneus. Entre des pneus neufs et des pneus entièrement usés, l'écart de vitesse est d'environ 2%. En effet, avec l'usure la circonférence du pneu diminue, les roues tournent donc plus vite.

Donc, si l'étalonnage se fait avec des pneus neufs la vitesse réelle diminuera en en fonction de l'usure des pneus. Si cet étalonnage a lieu avec des pneus usés, après la monte de pneus neufs, la vitesse réelle augmentera de l'ordre de 2% et rognera sur la tolérance admise

Gades, tu es bien optimiste.

Je maintiens ce que jai écrit.

Mais il ne faut pas mesurer sur 1km, l'erreur sera trop grande. C'est pour cela que je parle de 10 km, et dans ce cas l'erreur sera inférieure à 1%.

Par contre, il est fort possible que le radar soit étalonné à l'arrache, et que *lui* soit faux : donc, toujours prendre un peu de marge...

La tolérance dces radars automatiques est faite en partie pour les erreurs possible de précision des radars...

Personellement sur mes C3 et C5 II d'avril 2008, l'écart est le même égal à 3Km/h et de manière linéaire de 50 à 190 (195 mesuré en Espagne sur la C5 II).

Le juge de paix, c'est le GPS... a condition que l'on respecte certaines règles:

1) rouler a vitesse constante pendant au moins quelques secondes.

2) rouler en ligne droite pendant ces mêmes quelques secondes

- En effet un logiciel GPS reçoit un signal satellite toutes les secondes.

- Il calcule donc sa position toutes les secondes.

- Il peut par conséquent afficher une vitesse moyenne sur une seconde, qui peut être assimilée a une vitesse instantanée si la voiture a roulé a vitesse constante entre 2 mesures consécutives.

Si on roule dans une courbe prononcée, le GPS considère un segment de ligne droite entre les 2 points de mesure, donc plus court que la courbe réelle parcourue par la voiture: la vitesse affichée par le GPS est légèrement faussée, car inférieure a la vitesse réelle de la voiture.

Ces 2 remarques restent vraies si on fait un bon vieux chrono sur autoroute: il faut rester en ligne droite et sans aucun changement d'allure.

Je suis d'accord avec Gilleshander, le GPS sera le plus précis en moyenne sur un parcours de qques kil.

Pour connaitre l'erreur du compteur:

Sur autoroute, faire une RAZ simultanée du compteur kil de la voiture et du GPS, et comparer la différence sur un parcours donné (10km environ). La marge d'erreur obtenue sera la même que celle du compteur de vitesse.

La tolérance dces radars automatiques est faite en partie pour les erreurs possible de précision des radars...

 

Personellement sur mes C3 et C5 II d'avril 2008, l'écart est le même égal à 3Km/h et de manière linéaire de 50 à 190 (195 mesuré en Espagne sur la C5 II).

J'ai le même écart constant de 3 km/h entre compteur et GPS.

Le juge de paix, c'est le GPS... a condition que l'on respecte certaines règles:

 

1) rouler a vitesse constante pendant au moins quelques secondes.

2) rouler en ligne droite pendant ces mêmes quelques secondes

 

- En effet un logiciel GPS reçoit un signal satellite toutes les secondes.

- Il calcule donc sa position toutes les secondes.

- Il peut par conséquent afficher une vitesse moyenne sur une seconde, qui peut être assimilée a une vitesse instantanée si la voiture a roulé a vitesse constante entre 2 mesures consécutives.

 

Si on roule dans une courbe prononcée, le GPS considère un segment de ligne droite entre les 2 points de mesure, donc plus court que la courbe réelle parcourue par la voiture: la vitesse affichée par le GPS est légèrement faussée, car inférieure a la vitesse réelle de la voiture.

 

Ces 2 remarques restent vraies si on fait un bon vieux chrono sur autoroute: il faut rester en ligne droite et sans aucun changement d'allure.

Merci pour cet avis trés interressant, sais-tu si les montées ou descentes influent sur la vitesse mesurée par le GPS...???

tu sembles bien connaitre cette question ... est-ce ton métier???

Merci.

Testé hier sur C5-II :

- 74 kms/h sur le compteur

- 70 kms/h sur le GPS MyWay (affiché avec le mode décrit ici)

Tiens, justement en parlant de régulateur, le mien régule systématiquement 1 km/h en dessous de la vitesse demandé.

Si j'affiche 130 par exemple, le compteur de la voiture me donne 129

Oui idem

Sur mon ex-C4, c'était hyper dangereux, tu mettais 130 km/h au compteur, le GPS te donnait 132

Tiens, justement en parlant de régulateur, le mien régule systématiquement 1 km/h en dessous de la vitesse demandé.

 

Si j'affiche 130 par exemple, le compteur de la voiture me donne 129

J'ai le meme phénomène !

Tiens, justement en parlant de régulateur, le mien régule systématiquement 1 km/h en dessous de la vitesse demandé.

 

Si j'affiche 130 par exemple, le compteur de la voiture me donne 129

idem, mais pas toujours.