ralenti a 1500tr intermitant xu10j4rs

bon voila quasi tout est dansd le titre.

 

donc quand la ligne est bien chaude par moment le ralenti monte a 1500tr environ. si on met un grand coup de gaz normalement il revien a 900tr et cela sans allumage du voyant de diag.

donc passage au lexia lecture defauts 2 defaut detecter dans l injection

 

capteur cliqueti cc a la masse ou circuit ouvert ( defaut fugitif )

 

sonde lambda cc a la masse ou circuit ouvert ( defaut permanant )

 

donc effacement des defauts et aucun n est revenu mais le probleme perciste.

 

donc mesure test et la la sonde lambda en aval indique 0mmv. mais pas de remonté de defaut dans l calcu moteur mais je n est fait le test qu a froid .

 

donc etant en vacance et n ayant plus acces au lexia. j en appel au tech citron qui aurai une idée ou deja eu le cas. car je serai tenté de changé la sonde lambda mais vu le prix chez citron a moi la peur et vive l adaptable

alor personne n aurait une petite idée pour resoudre mon probleme. merci d avance

bon je vois qu il y a toujours personne pour m aider. y a pas d autre tech citroen sur le forum

sonde info temperature eau (la vert) hs

Bonjour Techcitron18

 

Nettoies ton actuateur de ralenti, certainement encrassé, et regarde ce que ca donne.

 

Une sonde lambda se contrôle à chaud, elle fonctionne à peu près à 300 degrès, et tu dois

avoir une tension de 0 à 1 volt.

 

Cordialement Nandy

sonde info temperature eau (la vert) hs

 

Salut,

 

je viens de voir le post. J'ai le même problème avec la même caisse. Le mécano a changé la sonde de température par une neuve et ... toujours pareil ! Donc je vais tenter le moteur de ralenti mais je n'ai aucun schéma technique de l'admission ni RTA ...

 

 

 

A+

oups desolé de ne pas avoir repondu plus tot mais sa fesai longtps que je n etait pas venu.

 

donc voila mon probleme est maintenan resolu.

 

c est reparer depuis le moi de juillet.

 

je suis donc parti en vacances avec. elle deconnai toujour de tps en tps. arrivé a dax dans les landes c etait encore pire apres 700 bornes de route le ralenti etait a 4000tr en ville c cool tt le monde se retour l air de dire c ki ce bléro lol. donc je m arrete chez en rac (reparateur agrée citroen) qui me di qui na pas le temps de regardé mais comme je suis techcitroen il me di regarde par toi meme. bon j branche le lexia regarde un peut tt les parametre et la rien donc je me dit allé on essai un reg de ralenti a 200euros sa fai chier de se loupé lol. mais c etait bien sa donc encore un grand merci au patron du garage qui ne me connaissait pas et qui ma laissé sont outillage a disposition

Ben voilà, j'allais poster à ce sujet et tu me devances.

 

Donc, je confirme que ça vient bien de ce régulateur de ralenti. J'ai démonté le mien qui était fort encrassé. Après nettoyage, j'ai débranché la batterie 30 min puis contact 15 sec puis arrêt puis contact 5s et vroum. Là, je me suis dit : t'es mal ! Parceque ça n'allait pas vraiment mieux mais après avoir roulé pas mal de kms tout est rentré dans l'ordre (peut-etre le temps au calculateur de réapprendre comment le moteur fonctionne ?).

 

Bref, c'est bien ça qui déconne. Et pour ceux qui refusent de payer 200€ à Citroen, il y a un site en GB qui vend ça pour 35€ ... ou Ebay aussi. On trouve des produits neufs pour 50€ port compris.

 

 

A+

slt a toi bon je ne preche pas pour ma parroisse mais le mien avai deja ete changé par l autre propriétaire l l année davan que je l achete et ce n etait pas un regulateur d origine. j en ai racheté un magneti marelli et c est garanti un ans mais bon c est vrai que sa fai cher. sinon oui des fois le calculateur est long a reaprendre le reg de ralenti on demarre et c est encore pire sa ma fai la meme et en etant technicien citroen put... d electronique sa tien pas le coup

Salut

 

pour revenir à ce pb. J'ai acheté un magnetti-marelli B13/00 (même réf que d'origine) pour presque 70€ neuf, port compris, garanti. Quand je pense que Citroen demande presque 200€ GRRRRRR !

 

vendeur directparts.fr sur ebay.

Salut

 

pour illustrer la différence entre un neuf et un "vieux" de 90Mkms à peine ! Ce qui ne se voit pas, c'est la résistance qu'offre l'ancien par rapport au neuf quand on veut faire bouger le pointeau. Le vieux est très dur, ce qui doit générer des accoups et donc fausser le ralenti.

 

Là, j'ai débranché la batterie la nuit, rebranché, contact 10 sec, arrêt, contact 5 sec et démarrage. Parfait !

 

http://img10.hostingpics.net/pics/429049GetAttachment.jpg

Quelle est la référence Citroën de ce régulateur ? Il s'agit bien de celui qui est sur la rampe d'injection ?

Salut,

 

C'est la référence 1920V7 mais il n'est pas sur la rampe d'injection. Il est sur collecteur d'admission, juste après le boitier papillon (qu'il est préférable d'enlever pour avoir une meilleure accessibilité)

 

Ce qui est sur la rampe d'injection, c'est le régulateur de pression d'essence.

un dessin valant mieux qu'un long discours.... Il s'agit bien de la pièce en vert ?

Exact !