tuto Remplacement - Silent-blocs de bras de suspension

Pendant ces dernières vacances, je m'ennuyais un peu alors j'ai changé mes silent-blocks de bras de suspension avant. J'étais passé chez Citroen pour avoir les prix, mais ils changent les bras complets et ne fournissent pas les silent-blocks. En revanche, ceux-ci sont tout à fait dispo chez Oscaro et ailleurs pour une somme plutôt modique... Voilà le récit de mon aventure qui se veut en quelque sorte une suite au Tuto de Nicolas sur la dépose/repose des bras de suspension. Tuto qui, soit dit en passant est très bien fait et m'a bien aidé.

 

dépose écrou de rotule de la biellette de barre stabilisatrice:

 

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L'arrache est mis en place sur la rotule inf de pivot:

 

On dépose de la même façon la rotule de la biellette de barre anti-roulis (ou l'articulation inférieure du vérin de barre si l'on est du côté gauche)

 

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Ensuite, on dépose les écrous et boulons du support arrière de bras. Il y a deux boulons dont un maintient également le palier de barre anti-roulis

 

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Ensuite, dépose du boulon de l'articulation avant et la biellette de commade du SC-CAR:

 

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A ce moment, le bras sort sans soucis:

 

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Ensuite: Brûler le vieux silent-block pour pouvoir accéder à la bague métallique interne: C'est rigolo comme tout le caoutchouc qui gonfle, mais ça pue térrible.

 

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Ensuite, à la scie à métaux, on entaille la bague (pas la peine d'aller trop loin, il ne faut pas entamer le bras.)

 

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Puis, on repousse le métal de la bague avec un burin ou un chasse goupille

 

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On met un coup de papier de verre sur la portée avant de mettre en place le nouveau silent-block

 

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L'insertion se fait assez bien à l'étau, mais il faut forcer un peu quand même. On utilise une cale en bois pour ne pas marquer le coutchouc et une douille assez large dans laquelle le silent-block peut entrer (ici du 34 si mes souvenirs sont bons)

 

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Et voilà le travail:

 

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Ensuite, on peut passer au silent-block arrière. Le principe reste le même. On brûle le caoutchouc ou on le coupe.

 

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Trait de scie:

 

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Et on repousse:

 

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Ensuite, un petit coup de papier de verre très fin (moi j'avais du 600 sous la main)

 

Enfin le silent-block arrière peut être enfoncé en frappant sur la bague intérieure, bien entendu.

 

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Pour finir, il n'y a plus qu'à tout remettre à sa place, et là, c'est de la rigolade.

 

Modifié le 14 septembre 2015 par PumaGT

MERCI Gillou !!!

Parfait Gillou je rajouterai qu'il faudra bien veiller à être droit lors de l'emmanchement du silent bloc !

 

Manipulation qui ne pourra se faire sans un minimum d'expérience.

Bonsoir,

 

En effet BRAVO. J'attaque mes bras AV ces jours ci, donc ce tuto est d'une grande aide!!

Juste une précision: y a-t-il un repère, une marque pour la position d'emmanchement du silenbloc AR par rapport au bras????

 

D'avance merci!

Joseph.

Réponse un peu tardive Jojo, mais je n'avais plus internet depuis un bon moment...

Non, il n'y a pas de repère précis, mais cela n'a pas non plus une importance capitale. Le tout est que le silent-block ne soit pas trop en tension lorsque le bras sera remis à sa place.

Merci de ta réponse.

 

Joseph.

je iens de faire ceux coté droit, ben j'en ai chié avec le remontage du silent block (j'avais pas la douille pui mon étau à laché...)

 

et pour remonter le bras en lui même.

par contre, contrairement a ce qui est dit dans le 1er message, les silent-block seuls sont dispo chez citroen.

j'ai payé 41€ l'ensemble des deux silent blocs.

1) on regarde

2) direction assez flou (mais difficile de se faire une idée car le pb apparait doucement, donc le conducteur s'habitue)

3) certains controleurs le signale, mais pas tous.

 

i est clair qu'au boput de 10 ans ces caoutchouts sont mort (comme tous les caoutchouts de la voiture qui travaillent, que ce soit au niveau des trains ou du moteur)...

 

au niveau des trains il y a ceux ci dessus, plus ceux des barres de torsions, et ceux qui font la liaisons train arr / caisse.

au niveau moteur: tout les silent-bloc de support.

 

les caoutchouts vieillissent autant à servir qu'a rester sur place (comme la courroie de distrib).

et encore plus vite si de l'huile vient les souiller.

 

perso je n'économise pas sur la sécurité (au cas ou tu ne l'aurais pas remarqué, les caoutchout de ce sujet sont les seules liaisons entre le triangle et le berceau..).

 

une voiture cela s'entretient tout le temps, et il faut mieux acheter petit à petit que d'avoir les 2 mois de la contre visite pour faire les frais de 2 ans "d'economies".

 

un coutchout mort fatigue au moins (voir beaucoup plus) les 2 pièces qu'il relie (donc économie???), il dégrade la tenue de route.

 

Partant de la ou on laissse sa voiture pourrir par économie, ou on est suffisement intelligent pour savoir dépenser son argent pour éviter de rajouter des frais

 

par exemple des plaquettes de freins fonctionnent bien quand on est sur la feraille, mais on a en plus les disques à changer...économie?????

autre exemple: un fénéant que je suis ne rechigne pas sur le travail quand je sais que ne pas le faire va en engendrer encore plus...

mais je n'hésite pas à acheter un outils qui me feras économiser du temps et de l'argent.

 

il faut ètre logique jusqu'au bout de sa philosophie de vie: tu veux économiser, alors fais le de manière intelligente, à savoir ne pas hésiter à changer une pièce qui est hs, mème si tu ne ressens pas immédiatement ou ne voit pas les conséquence qu'on cette pièceshs sur ta vie (ou alors supprime la pièce totalement, vu qu'elle ne sert à rien vu que tu ne vois pas les conséquences de son mauvais état).

Modifié le 14 septembre 2015 par PumaGT