problème Panne de Direction Assistée - besoin d'aide sur le diagnostique !

Bonjour à tous,

Je suis l'heureux (enfin moins ces derniers temps) propriétaire d'une C4 1.6L HDI de 2004 ... qui rencontre depuis quelques temps un très grand nombre de problèmes !

On va se concentrer sur le problème qui me gêne le plus : la Direction Assistée qui ne fonctionne plus.

Ce problème est intermittent. Le matin, quand le moteur est froid, et qu'il fait pas trop chaud dehors aussi à priori, généralement j'ai de la DA pendant 2 ou 3 km. Le reste de la journée généralement je n'en ai pas.

Depuis quelques temps j'ai l'impression que la DA fonctionne de moins en moins, voir plus du tout.

En cherchant un peu sur le Net, j'ai découvert que c'était assez récurrent sur les C4 comme problème, et que ça pouvait venir du joint SPI 8x16x7 à l'intérieur de l'électropompe de DA.

J'ai décidé de démonter la pompe et de regarder, après avoir commandé le joint pour quelques euros.

J'avais bien sûr essayé de remettre un peu de liquide et de purger le circuit.

Rien d'anormal à l'extérieur de la pompe, par contre les connecteurs étanches font bien leur boulot, le connecteur de l'alimentation de la pompe était rempli de liquide de direction ! Donc à priori, j'avais bien ce souci d'étanchéité entre le bocal de la pompe et son électronique de contrôle.

J'ai donc changé le joint SPI à l'intérieur de la pompe, mais impossible d'accéder à l'électronique, cette partie de la pompe est scellée ... j'ai essayé de mettre un peu de nettoyant contact, de souffler et bien laisser sécher avant de tout remonter.

Remplissage du bocal, purge, parfait j'avais récupéré ma direction assistée !

Sauf que ça n'a pas duré longtemps, à peine une dizaine de km après le problème est revenu.

J'ai aussi lu sur le net que par capillarité, le liquide de DA pouvait remonter jusqu'au BSM. J'ai donc regardé, ça n'a pas loupé, le fusible 70A de la DA baignait lui aussi dans le liquide de DA ... un coup de nettoyant contact, de chiffon dans le fond de la boite, le fusible semble ok.

Je me suis acheté un lexia, histoire de voir les erreurs que je pouvais obtenir, et être certain qu'en changeant la pompe de DA le problème soit résolu (et je n'y crois pas trop).

Résultat, j'ai une "erreur de communication" avec l'ECU de la DA, donc même pas moyen d'avoir un code d'erreur ...

J'ai aussi eu d'autres erreurs de communication, parfois avec les airbags, parfois avec l'injection / allumage, mais qui disparaissaient au scan suivant.

Je commence à me dire que le problème pourrait venir du BSM lui-même, que certaines soudures soient sèches ...

Qu'en pensez-vous ?

Autre problème que je rencontre et qui m'aiguille un peu vers le BSM aussi : je n'ai pas de climatisation (froid). J'ai fait remplir le circuit l'été dernier, et quand j'allume la clim je n'entends pas le relai claquer. Edit : apparemment il n'y a pas de relai sur la clim, c'est l'électro-aimant du compresseur qu'on entends claquer habituellement. Je testerai de lui mettre du 12v directement pour voir, c'est peut-être juste qu'il se met en sécurité par manque de pression dans le circuit.

Merci d'avance pour vos réponses, et désolé pour le roman j'ai préféré essayer d'être le plus précis possible !

Edit : désolé pour le bug avec les accents, j'ai pu corrigé dans le message mais je ne peux pas modifier le titre !

Salut effectivement j'ai exactement les memes problèmes avec les messages d'erreur et j'ai commander le bsm a voir si cela résoudra mes problèmes a froid pas de problème une fois un peut chaud il devine

En tout cas sa ressemble bien à un défaut bsm peut être test Avec un autre bsm (d'une connaissance ...) pour voir si tout se remet en place

Le liquide de direction est un liquide très agressif donc sa m'étonnerait pas qui est abîmé la partie fusible du bsm !

Et si sa ne marche pas après tout sa il faudra voir au niveau de la pompe pour en trouve une d'occasion

Salut ! Merci pour ta réponse !

Ça confirme ce que je pensais, je peux changer le BSM.

Mais du coup je vais surement changer la pompe de direction aussi, pour éviter de pourrir mon nouveau BSM !

Et ce qui me gène, c'est le faisceau qui relie le BSM à la pompe de DA, s'il est encore plein de liquide il risque de contaminer à nouveau l'électronique de la pompe par gravité ...

Je vais faire comme tu m'as conseillé, essayer de trouver un BSM du même modèle pour tester si ça fonctionne (mais ça risque d'être compliqué, je suis dans un coin paumé), je vais aussi redémonter la pompe de DA et la vider à nouveau, voir si elle est encore plein de liquide (ça voudrait dire que mon changement de joint est un échec).

Je ne comprends vraiment plus rien à ce problème ...

Je viens de sortir complètement le BSM, histoire de vérifier son modèle exact, et regarder si je voyais une soudure sèche ou un fusible naze. Résultat c'est un L06-00.

Amusant, cette résine qui recouvre tout le circuit et les composants. Pas moyen d'accéder aux soudures sans essayer d'arracher cette résine ... merci Citroën !

Mais cela-dit, je pense que la résine doit rendre le circuit parfaitement étanche, donc peu de chance que le BSM ait été impacté par le liquide de direction remontant par les câbles.

J'ai décroché la "boite porte maxi-fusibles", comme ils appellent ça dans la RTA, et elle était encore pleine de liquide elle ... mais plus ça va, plus je doute que ce liquide soit conducteur et pose problème. Si c'était le cas, toute ma voiture déconnerait, parce que tous les maxi-fusibles baignent dedans ...

Du coup, j'ai mis un peu de nettoyant contact sur le porte fusible de la pompe de DA (le 70A), et je me suis dit que j'allais essayer de tordre un peu les pattes du porte fusible pour que ça fasse mieux contact ... (le fusible était à peine griffé par les pattes)

Hé bah j'ai bien fait ! Après avoir laissé sécher un peu le nettoyant contact, j'ai démarré la voiture et fait le tour du paté de maison, avec de la direction assistée !!

Enfin presque, j'ai eu un point dur pendant 1 seconde, et c'est revenu tout de suite.

Comment est-ce possible ?

Ce serait juste une histoire de faux contact sur le fusible ?

Ou c'est parce qu'il fait frais et que le liquide n'est pas conducteur à cette température ?

Si l'électronique des pompes de DA craint vraiment ce liquide, pourquoi est-ce qu'ils entourent pas le circuit de résine, comme ils ont l'air de savoir le faire ?

Bref, je suis paumé.

Si ça continue à merder, j'ai trouvé une pompe de DA à 75e d'occasion, et garantie 1 an ! Donc je crois qu'à ce prix là et avec la garantie je vais changer la pompe quand même ... le télécodage de la pompe, suffit juste de rentrer le VIN du véhicule depuis diagbox c'est ça ?

En théorie l'huile n'est pas conducteur de l'électricité, on refroidit bien des transformateurs électriques en les baignant dans de l'huile.

Diabolo1