[Problème] Perte de puissance sur 2.0 HDI

Bonsoir,

Bon ce sor j'ai passé mon Picasso au Scantool avec mon PC Portable et mon montage Elm323, il m'a trouvé 2 codes erreurs P0115 (T° du liquide du circuit de refroidissement) et P0220 (détecteur de postion de la pédale d'accélaration Pb) j'ai donc fait un reset des codes erreurs.

Le voyant K (diagnostic moteur) c'est éteint, j'ai essayer mon picasso pour voir si le probléme ne réapparaissait pas et bien nickel.

Mais bon je verrai demain matin, et je doute que la vanne EGR ne soit derriére tout cela !!!!

C'est pour cela j'aimerai savoir si Citroën prenait en charge ce défaut ??? ou sinon qu'elle était le prix de la réparation ???

Merci pour votre aide

Cordialement

Mick

Salut,

Je crois que mon pic 2.0 HDI manque un peu de puissance depuis une semaine malgré une révision complète à 140000 km.

Il a 141.700 Km actuellement il est un peu mollasson pour le lancer.

Est ce que quel pourrait être le remède en partant du plus petit au plus grand problème?

Bonsoir,

la perte de puissance est du soit au débimètre ou à la vanne EGR?

Bonjour,

Ou encore un pot catalytique bouché par la suie. Quel genre de parcours fais-tu ? Si petits parcours habituels, alors il faut décrasser le pot cata en lui faisant faire un bon parcours autoroutier en montant progressivement dans les tours quand le moteur est bien chaud.

Est-ce qu'il émet des fumées noires à bas régime ? (vanne EGR grippée ouverte)

Bonsoir,

en ce moment c'est 40km aller/retour par autoroute

Bonjour 007,

Tu ne nous as pas dit s'il fume quand tu accélères.

Bonsoir,

non il ne fume quand j'accélère à haut régime comme tu me l'as préconisé aucune amélioration. Je vais devoir consulter le Lexia.

Bonsoir,

Pourrez-on me dire, svp, ou se situe la vanne EGR ? afin de remédier à mon problème sur mon pic.

Merci pour vos réponses

Bonjour,

La vanne EGR se situe derrière le moteur, contre le tablier, à peu près au niveau de la trappe donnant accès au filtre d'habitacle. Autant dire qu'elle n'est pas aisément accessible ! Moi j'ai bouché le tuyau de dépression après le "T" qui part du mastervac afin de désactiver cette fichue vanne ainsi que la commande du volet du boitier doseur et je n'ai jamais eu de souci. Au contrôle technique, voici la valeur que j'ai obtenue : 0.36. Le contrôleur m'a même dit :" vous avez le filtre à particules sur ce moteur ?" !!

bonsoir a toutes et a tous nouveau sur le site

je vien sollicité votre concernant un picasso 2.0 hdi 90 de 2001 depuis un mois environ jai un gros manque de puissance a bas régime puis une fois arriver au régime nécessaire le turbo se met en route et je ressent une accélération franche en monter pareil pas de puissance puis elle repart a haut régime une voiture la vitesse suivante enclencher pareil gros trou manque de puissance je doit donc rétrograder a nouveau quelqu’un pourrait m'aider ? merci a tous et bonne nuit

Salut

Retires la prise du débitmètre et vois si ça va bien

Si ton auto reprend la peche il faudra changer le débitmètre, sinon voir la vanne EGR ou le catalyseur bouché

Hello, j'ai eu un problème similaire, je m'étais mis en tête que le débitmètre déconnait, mais en expliquant les symptômes à un garagiste :

-perte de puissance sur l'autoroute dans chaque monté (je descendais jusque 80 km/h)

- beaucoup fumée noire dans les montées

- message d'erreur: risque de colmatage fap

-voyant anti-pollution present

-de temps en temps dans les montées plusieurs témoin s'allumaient ( esp, abs et un parking frein desseré) et la , je n avais plus aucune patate, 20km/h max en monté, mais plus aucune fumée, il fallait redémarrer la voiture pour acquitter les defaut et récupérer la puissance pour me remettre à polluer sévèrement...

A ce moment là le garagiste espagnole me dit :

- "non c'est ni le débitmètre, ni le fap ! "

Il me demande d ouvrir le capot, puis commence à retirer le petit capot moteur en plastique.

-"il faut que je contrôle toutes ces petites et grosses durites qui rejoignent le turbo"

Et dans la même minute:

-"voilà j'ai trouvé ton problème"

Un gros tuyeaux (je dirais environ 80mm de diamètre) percé mais bien comme il faut !

En Espagne la pièce m'a coûté 45 euros et zou, la c4 Picasso hdi, retrouva sa jeunesse ..

Ceci dit d'après le garagiste nous avons eu beaucoup de chance d'arriver jusque là (car on a fait 1000 bornes dans cet état en pensant que ca venais du débitmètre et que ce n était pas grave) on aurait pu cramer le turbo , boucher le fap, etc...

Ensuite il m'a dit de rouler 30 minutes à 80 km/h en 6eme pour bien déboucher ce fap

Voilà voilà , bon courage

Bien Le Bonjour,

Pour ma part, Berlingo 2L HDI totalisant 245 000 km.

Depuis environ 1 an, perte de puissance à 2200 Tr/mn => impossible d'aller plus haut dans les tours et la voiture descend à 60 km/h dès que j'aborde une côte.

Au début, je débranchais le débitmètre puis le rebranchais et tout fonctionnait normalement. Dès fois, le témoin moteur s'éteignait, dès fois il se rallumait sans que cela n'altère le bon fonctionnement du moteur.

Mais aujourd'hui, cette manipulation ne fonctionne plus.

La nouvelle manipulation est surprenante.... et c'est pour cela que je poste sur ce forum.

Témoin moteur allumé, et plus de puissance:

- Lorsque je suis a un feu rouge, je mets la clim en route et l'éteins avant de repartir, et ....la voiture retrouve sa pleine puissance.

Par contre, faire assez régulièrement cette manipulation est assez aléatoire et avant de déposer ma voiture chez Citroën, j'aimerais avoir vos avis.

Il y aurait-il un problème de faisceau électrique, car parallèlement à cette manipulation, le klaxon fonctionne un coup sur deux.

Aucune fumée à l'échappement. J'ai changé récemment tous les filtres.

60 km A/R par jour dont les 3/4 sur voie express

Lorsque la voiture fonctionne a pleine puissance, elle marche nickel-chrome pour son kilométrage.

Dès lors, je m'interroge sur un dysfonctionnement de la vanne EGR ou du débitmètre.

Des avis ou pistes à explorer ?

Merci de m'avoir lu et bonne fin de journée

bonjour à tous je suis nouveau je viens de m'inscrire pour partager mon expérience en ce qui concerne un temps de réponse très long du turbo sur un Partner 2.0 hdi 90cv .

après plusieurs galères, cela a commencé par le témoin orange du moteur mettant en mode dégradé le véhicule ,çà partait tout seul au bout de 2 jours environ et çà revenait des fois bien plus tard et avec le temps de plus en plus souvent. Nous avons changé la vanne EGR ainsi que le débitmètre

Puis peu de temps après c'était bizarre car c'était perte de puissance en mode dégradé donc avec parfois le voyant orange allumé et parfois sans

Diagnostic le relais de préchauffage la connexion était brulée au niveau du départ pour les bougies...

Ensuite le temps de réponse du turbo était long encore et parfois, et en départ arrêté aucun problème, cela en devenait dangereux après avoir vérifié les durites turbo ,le turbo ,filtre à air et catalyseur (je l'ai changé ) vu le km de la voiture c'est du préventif et bien toujours pareil et j'ai trouvé par déduction : le problème venait bien de la vanne EGR mais de son électrovanne qui ne fermait pas toujours bien ,je partage cette expérience si cela peut servir à d'autres , en tous cas merci à tous pour vos conseils que j'ai pu lire afin d'affiner mes recherches

BONJOUR

IDEM probleme sur partner 2.0 hdi ,voyant moteur allumé et ne depasse pas 2500 trs/mn sauf en pente !! 269000 kms roulait nickel avant