témoignage Bilan 215 000 km en C5

Pas très actif sur le Forum, (dernier message en 2011,bien que je continue de consulter régulièrement), je voulais profiter de mon changement de section pour:

1/ Remercier les membres de la section pour leur convivialité, pour les tutos bien fait qui m'ont permis d'économiser bien des €, et pour la pertinence des infos disponibles.

Pour avoir traîné rapidement dans d'autres sections celle-ci est vraiment très bien documentée j'ai trouvé réponse à presque la totalité de mes interrogations.

2/ Faire le bilan des 8 ans avec cette voiture.

Modèle: C5 Break Ph1 2,2l HDI SX BVM de 2002, acheté en 2008 à 134 000 km (première main) a un accroc aux chevrons, vendue il y a 2 semaine avec 349 000 km.

Globalement très, très satisfait de cette voiture,

j'adore:

-le confort de la suspension

-l'habitabilté

-le look "je peux ranger ma mini en panne dans le coffre"

-l'agrément moteur du 2.2l et la conso correcte (7.1l en moyenne)

-l'entretien raisonnable si on le fait soi-même (prix et disponiblité des pièces)

-la fiabilité générale

j'aime moins:

-l'assise des sièges qui s'affaisse

-la ventilation qui fait me brule quand ma femme est congelé

-les défaults liés au FAP

-changer les roulements de bras sans pont élévateur

-aller chez le concessionnaire qui ne sait pas faire de facture à moins de 1000 €

niveau entretien (hors vidange et pièces d'usures) j'ai eu :

à l'achat:

-cd qui ne passent pas -> nettoyage lentille

-vitre de custode qui ne s'ouvre pas ->branchement nouveau fil (merci tuto)

-soutien lombaire cassé sur les deux sièges avant (non remplacé)

à 150 000 km:

distribution et poulie damper

soufflet de cardan

biellette suspension

à 180 000 km

sonde lave-glace à nettoyer, puis fuite au réservoir (fissure)

2 roulements de bras arrière (1 fait par moi même / 1 fait par le garage)

1 souflet de verin AR

vers 220 000 km

les 2 micro-moteurs de compteur

vers 220 000 km

un vérin de suspension AR qui fuit

un tuyau de retour Lds avant coupé suite CT

vers 242000km

joints d'injecteurs

commande de swirl percé

270 000 km

sonde niveau lds bloqué ( oxydation ?) -> non réparé

depuis, quelques pertes de puissance lors des régénerations ( je suspecte un changement de la stratégie fap lors du remplissage Eolys) -> non réparé

280 000 km

remplacement poulie débrayable d'alternateur

300 000 km

distribution

depuis 310 000km

perte progressive des fonctions vers le coffre (probablement faisceau)

pas d'eclairage coffre (non résolu)

bouton d'ajustement suspension du coffre inopérant (tans pis)

bouton d'ouverture du coffre inopérant (branchement de l'actionneur sur le bouton de custode)

clim qui ne fait plus de froid (tant pis)

régulation de chauffage qui deconne ( flemme de changer les moteurs de mixage)

tous les 30 000km environ

compteurs qui s’éteignent en roulant puis repartent (auto-boot ?)

Voilà, quelques soucis mais dans l'ensemble, mais moins que sur beaucoup de véhicules avec ce kilométrage, et souvent résolus grâce à vos contributions.

Je me suis même découvert un penchant pour l'hydraulique, c'est pourquoi je viens de reprendre une C5 II tourer 2.0 HDI 160 BVA.

au revoir et peut-être à bientôt en section C5 II.

Vincent

Merci pour nous faire profiter de ton expérience avec ton véhicule !

Dommage il manque des photos de la belle !!

Eh bien, robuste ce 2.2 ! Moi j'arrive dans la famille Citroën avec ma 2.2 bva exclusive de 2001 et pour l'instant la douche est froide. Mais ça redonne un peu d'espoir !

Bonne route dans ta nouvelle C5 !