mécanique: joint de culasse?

Depuis peu je suis confronté à des soucis mécaniques.

Voici les données du problème:

Importante fumée blanche a l'échappement moteur chaud.

Présence de buée sur le pare brise et odeur de liquide de refroidissement.

Démarrage et fonctionnement apparement normal du moteur, ne bouffe pas d'eau ni d'huile.

Après ouverture du réservoir de liquide de refroidissement, celui-ci se remet de suite en pression (bulles), ce qui fait dire à un pote mécano que je suis bon pour un joint de culasse, mais il n'est pas trop spécialiste en citroën.

Un autre ami me dit la même chose et il ajoute en plus (comme si j'avais pas assez les boules) qu'il faut peut-être changer aussi la culasse.

A votre avis qu'en est-il?

Bref, la voiture est scotchée au garage pour l'instant.

CC6518 dit qu' un joint de culasse sur un turbo 1 c'est pas courant et qu'il faut regarder du coté du radiateur de chauffage, ce que je ferais dès que possible.

Mais si il faut déculasser et tout changer, là je le sent très mal et je ne sais pas si ça vaut le coup. C'est dommage car le moteur n'a pas trop de km (180 M KM) et puis je m'y suis attaché a cette bagnole, ça me ferais ch.. de la lourder.

Dites moi ce qu'il faut en penser svp.

Merci-Ciao.

Phil.

Salut,

Pour etre sur, il y a des garagistes qui sont equipés pour vérifier si le joint est naze. Il s'agit d'une sonde qui se plonge dans le vase d'expansion pour detecter les traces de gaz d'echappemment dans le liquide de refroidissement essaie de te renseigner. C'est valable pour detecter les petites fuites qui vont devenir grandes. Ne te fait pas tout un monde du changement d'un joint de culasse sur la CX, ce n'est pas si compliqué que cela, sur mes cinq CX, je l'ais fait 3 fois tout seul dont une avec changement de culasse (occasion). Sans rectification de la culasse, cela peut se faire en une matinée (l'ete car il fait jour plus tot et moins froid). Le plus dur c'est de démonter les pipes. Enlever les radiateurs est une bonne idée.Je n'ais jamais eu de problèmes apres les réparatons, pourtant je n'avais jamais fait rectifier le plan de joint.

Bon courage

A+

http://www.lacitroencx.com/phpnuke/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=2439

va voir sur ce site je suis en train de changer mon joint avec l'aide des cxistes de ce forum

Bonjour,

Il est probable qu’en plus du joint de culasse, le radiateur de chauffage est à remplacer.

Bon allez, fini de rire: demain on attaque le démontage.

Faut que ça bouge!

La culasse doit passer à l'épreuve avant la fin de semaine.

J'espère qu'elle à pas ramassé et qu'une rectif va suffire.

Dans le cas contraire, personne n'en aurait une sous le coude a prix sympa?

La culasse de la 95 ch est différente de la 120 ch? (si j'ai dis une connerie, ne pas m'en vouloir).

En espérant qu'il fasse moins froid, se serait pas plus mal pour bricoler.

Bye.

les culasses sont d'apparence identique pour toutes les CX

Cependant il semblerai que les culasses des atmo ont des parois plus faibles que les culasses des turbos

pour la buée celà n'as rien à voir en théorie avec la culasse

la seule hypothèse c'est que tu as une montée en pression du circuit de refoidissement et forcément c'est l'endroit le plus faible qui lache du coup tu as cerainement la radiateur de chauffage

pour les tests il y en un simple

tu fait tourner le moteur et tu vérifie la dureté des durites radiateurs cependant dans ton il est fort probable que la surpression soit relachée par le radiateur de chauffage

en général les culasses fissure entre les soupapes faut la mettre en pression pour vérifier si elle est étanche

Les culasses 120Cv et 95Cv ne sont pas faites dans le même aliage.

Donc méfiance.

Il faudra aussi changer la clarinette à l'intérieur de la culasse. Elle coute un peu moins de 50€ TTC chezcitroën.

Bien à toi

Les culasses 120Cv et 95Cv ne sont pas faites dans le même aliage.

 

Donc méfiance.

 

Il faudra aussi changer la clarinette à l'intérieur de la culasse. Elle coute un peu moins de 50€ TTC chezcitroën.

 

Bien à toi

La culasse est revenue éprouvée et rectifiée et elle est ok.

Par contre, cette fameuse clarinette, c'est bien ce tube creux logé dans la culasse, avec des trous et une espèce de pastille au bout?

Quel est son role? C'est obligatoire de la changer? Elle ne m'a pas l'air d'avoir reçue.

Autre question:

Là je vais m'attaquer au radiateur de chauffage.

J'ai bien noté qu'il est accessible par le coté de la console centrale.

J'ai lu je ne sais plus où qu'il y avait une sorte de raccord à 3 sorties de diamètres différents, qui risquait de poser problème. Il est où ce machin? Dans le compartiment moteur? J'ai bien essayé de regarder vite fait tout a l'heure (puis là dessus ça c'est mis à faire du verglas comme j'avais jamais vu, donc j'ai rippé en flasch avant la cata) mais j'ai rien vu.

Merci.

quand le joint de culasse saute il fait peter le radiateur de chauffage (déja vu plusieur fois)

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