problème Mode dégradé...

Bonsoir. Alors voilà le problème. Moteur en défaut, voyant K,en 4 ième en cote, aux alentours de deux mille tours.

Le problème c'est que j'ai changé les deux électrovannes, la vanne EGR ainsi que le débitmètre.

Donc là je sais plus quoi faire et mon porte-feuille commence à déprimer.

Si une personne peut m'aider, merci.

Vérifie les durits de depression (les 2 arrivant à l'électrovanne Turbo).

Pour ma part, j'ai sectionné 1cm de durit (il y avait du jeu, donc pas "hermétique").

La voiture a pu reprendre plus de puissance.

Une autre piste à explorer serait les deux petits coudes des électrovannes. En effet, quand j'ai acheté le véhicule, les deux électrovannes étaient bouchées par des cabochons. Mais quand j'ai acheté les neuves il y avait ces petits coudes à la place! Si quelqu'un peut m'envoyer une photo des électrovannes d'origine cela pourrait m'aider un peu.

Merci.

Bon pour les durites, effectivement c'était pas terrible je les est donc retaillée, mais malheureusement après diag puis effacement le problème persiste.

Je crois que le mois prochain direction CITROEN! Rediag... ...

Tous ça pour m'entendre dire à la fin

-il faut qu'on mesure le capteur de pression atmosphérique et le capteur de turbo et si c'est pas ça il faudra changer le calculateur!

Enfin j'espère me tromper!

Pour ce qui est du catalyseur, il verrons bien!

Le diag ne peut pas le signaler d'après ce que j'ai compris.

Ciao!

Il y a également ceci à esseyer : neutraliser l'EGR

Sur ce post, c'est tres bien expliqué (modele HDI 110) :

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1666994&postcount=18

Sur la Xantia modele HDI 90, l'élétrovanne EGR est celle qui se trouve côté passager (il n'y en a qu'une de toute manière, de ce coté). Elle est facielement repérable par son connecteur de couleur bleue.

Décrasser le moteur, ca ne fera pas de mal non plus.

A+

quelles sont les défauts relevés?

Défaut de pression.

Il y a également ceci à esseyer : neutraliser l'EGR

 

Sur ce post, c'est tres bien expliqué (modele HDI 110) :

http://www.planete-citroen.com/forum/showpost.php?p=1666994&postcount=18

 

Sur la Xantia modele HDI 90, l'élétrovanne EGR est celle qui se trouve côté passager (il n'y en a qu'une de toute manière, de ce coté). Elle est facielement repérable par son connecteur de couleur bleue.

 

Décrasser le moteur, ca ne fera pas de mal non plus.

 

A+

La vanne EGR est neuve, et je ne tiens pas trop à faire cela, à cause du C.Technique.

La vanne egr, tu peux la boucher, ça ne pose, jusqu'à nouvel ordre aucun souci pour le ct.

Après, le coup du cata bouché, si ta voiture rame c'est tout à fait plausible

J'avais le cata bouché sur la mienne, dégradé+manque de puissance

Défaut de pression.

defaut de pression !! c'est vague, le defaut est il permanent ou fugitif, ton voyan K est il toujours alumé ou il s'eteint..

defaut de pression !! c'est vague, le defaut est il permanent ou fugitif, ton voyan K est il toujours alumé ou il s'eteint..

Tout à fait, le voyant finit par s'éteindre.

Sinon quand il s'allume la voiture ne dépasse pas 3000 Tours. Je coupe le contacte, j'attends 1 ou 2 minutes et la voiture remarche mais avec le voyant allumé.

Et parfois le "turbo" se déclenche à 3000 tours. Mais c'est très aléatoire.

J'essaierais de contacter mon mécano pour te dire exactement le compte rendu du diag.

Merci bonne soirée.

La vanne egr, tu peux la boucher, ça ne pose, jusqu'à nouvel ordre aucun souci pour le ct.

 

Après, le coup du cata bouché, si ta voiture rame c'est tout à fait plausible

 

J'avais le cata bouché sur la mienne, dégradé+manque de puissance

Vanne EGR neuve.

Cata possible (à voir)

En tous cas merci.

il faut savoir si on a un defaut de surpression, ou de sous pression.

Défaut de pression, ça je suis sur, mais il y avait d'autres infos.

Je contacte mon mécano demain et je te dirais exactement.

Bon, le défaut relevé est: défaut de pression,

électrovanne de gaz d'échappement.

Voilà, pas plus d'infos que ça.

J'espère que c'est suffisant.

Selon ce mécanicien; Vanne EGR neuve, électrovannes neuves, débitmètre neuf. Cela ne peut être qu'un problème de faisceaux ou de calculateur. Selon lui le cata va bien.

non ce n'est pas suffisant.

il faut connaitre les paramètres enregistrés au moment du defaut, pour savoir si c'est une surpression, ou un manque de pression, de connaitre le rco des electrovannes au moment du defaut...

oui effectivement, car une surpression ou une souspression n'est pas du à la même chose!!

exemple, surpression, defaut de gestion ou et de la mécanique de régulation de turbo etc...

souspression, défaut du turbo, fuite dans circuit de sural, etc...

Bon je vais essayer de refaire un diag et je vous tiendrez au courant.

Mais est-ce que n'importe quel appareil peut donner les infos dont vous me parlez? En l'occurrence, ce mécanicien (spécialiste allemandes) se sert d'un boitier de la marque BOSH. Ou faut-il passer sur lexia III?

Bon je baisse les bras! Je laisse tomber. Je renfloue un peu et j'irais chez citroen le mois prochain, 100 euros le diag (déduit si travaux effectués dans la foulée) et on verra bien. Après tout c'est une citroen.

Merci à tous.

J'avais le même problème de pression, mais le lexia me donné une pression de 480 bar lors de la coupure, j'étais au alentours de 3000tr/min (il en fallait au moins le double).Se premier cas m'est arrivé en juillet 2007.

La semaine dernière le même problème (en roulant perte de puissance et coupure moteur dans la foulé ) le voyant K s'allume je me suis dit que s'était le capteur de pression qui déconne!

mais on ma aiguillée vers la pompe de gavage dans le réservoir; je l'ai nettoyer il y avait serte de la saleté mais rien d'affolant .

Je n'ai plus de voyant K, je ne peux pas dire si le problème est résolut; mais c'est une piste! en plus cela ne coûte rien (enfin si comme moi vous faite ça avec le plein il y aura 1l de perte lors de la remise de la pompe dans le réservoir!)