problème probleme electrique, chargement batterie, neiman, plus de VE, etc, help !

grostoto, et tu dessere également la pompe hp (si tu as la clim) ?

non, mais si tu veux gagner de la place, tu la vires.

ok, bon et bien mon commentaire devrait être posté d'ici en début de semaine

 

merci pour vos tuyaux !!

ok

moi je venais de vidanger je voulais pas sortir le filtre, et surtout pas la modine (pensais pas que ça pouvait passer sans...). Alors j'ai bougé la pompe, mais je voulais pas non plus la tomber, ne sachant pas la réamorcer. Alors j'ai juste défait les fixations et l'ai poussé aussi loin que j'ai pu. Avec 4 mains, en écartant au max radiateur et moteur+pompe, l'alternateur est passé (au chausse pied).

oki

 

comme je dois faire la vidange, au pire, je pourrais virer le filtre sans soucis pour éviter de desserrer le reste

je viens de regarder dans la haynes aussi, et idem, ils parlent bien de version avec clim, dans ce cas, il faut enlever le carte de protection en passant par le passage de roue, et c'est la seule différence, pour le reste, ben ils disent que ça sort tout seul :)

hello

 

tout ça pour vous dire que les charbons et collecteurs était limite neufs, ben oui, alternateur déjà changé apparemment, 2008 indiqué dessus....donc démontage (chiant....), et je l'ai envoyé se faire tester, et mort...donc, changement du régulateur, et c'est reparti pour un tour.

 

test + montage + pièce, 40 euros ttc avec petite réduc

et remontage de merde avec la pige qui s'était barré, etc....

donc, j'ai enlevé le filtre à huile vu que je faisais aussi la vidange, bien plus facile pour enlever l'alternateur.

il est sorti ensuite dans trop de problème, j'ai enlevé la grosse durit d'air qui va au turbo également, et c'est tout, le reste est resté en place

 

voila pour l'expérience. régulateur (plaquette circuit imprimé) mort, on sait pas pourquoi.

je vais tester demain, merci encore pour votre aide !!!

bien, bravo, good news ! régulateur HS, ça arrive... l'électronique est quand même fragile dans cet environnement hyper-agressif (vibrations, chaleur, pollution...).

merci à vous

 

test ce matin, vite fait : sans les phares ni rien, 14.05V de moyenne. avec phares allumés 13.80V de moyenne. j'imagine que ces valeurs sont bonnes.... et bien sur, ça charge dès que je démarre, hein :) ça change

Bonjour

 

14.05 me paraissent un peu juste, 14.5-14.6 seraient mieux, surtout si le moteur est froid, un peu moins moteur chaud !

 

Cordialement

ah.....ben, pas le choix, là...je vais continuer de surveiller la tension quelques jours au cas ou...

pas trop grave quand même, j'imagine ??

14 ok, surveille qq jours, faut pas que ça soit trop haut non plus, à 16 tu fusilles un peu tout...

Bonjour

 

14.05 me paraissent un peu juste, 14.5-14.6 seraient mieux, surtout si le moteur est froid, un peu moins moteur chaud !

 

Cordialement

 

 

t'es quand même dans le haut du panier là ! c'est pas vraiment sensé dépasser 14.5, et de toutes manières, tant que c'est au dessus de 13.5 c'est ok

 

après bien entendu il y a la precision du multimètre à considérer ! beaucoup de multimètres premiers prix sont faux jusqu'a 0.5 voire 1 V alors tu sais...

bon, ça me rassure un peu, tout ça

 

je vais surveiller, et je vous tiendrais au courant (sans jeu de mot )