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Les "coups de fouet", je connais du temps où je bossais chez Renault. çà arrivait entre 80 et 100000 km. mais un an après ou moins, c'était les coussinets d'équipage mobiles qui lâchaient, pas top! On trouvait ça normal (comme mettre de l'antigel avec de l'eau du robinet) mais aujourd'hui, non ! Les moteurs entretenus en consommables tiennent facilement plus de 300 000 km (et pas que les japonnais ou teutons). Les matériaux ont changé, les précisions d'usinage aussi. les culasses ne se tortillent plus à la moindre surchauffe, l'abandon des carburateurs a grandement limité les suies et calamine. Les huiles aussi ont changé. Bonne soirée.

Merci pour toute cette documentation révélatrice. J'en tire la conclusion qu'il est urgent d'attendre...

Ah oui, quand même, même sur les vieilles autos à carbu on ne faisait pas pire ... Je vais peut être revoir mon choix...

Ah oui merci, surtout le premier PDF ! Moi qui suit un régime alimentaire j'ai ma dose là ! Je déguste à petites gorgées ...

Merci pour la réponse ! A priori, problèmes présents jusqu’en 2011. Celle que j'ai en vue étant de 2012 elle ne serait pas concernée par les problèmes de chaine de distribution... A suivre. Mais je ne connais pas la mécanique à ce point là mais les schémas et photos donnent une bonne idée. Ce type de moteur se retrouve sur toutes les marques: turbo, injection HP, etc... Le Lexia PSA chinois que j'ai n'est plus utilisable... Trop vieux et interface en " Windows préhistorique "... Peut-on remettre soi même l'indicateur maintenance à zéro comme sur C5 I ? Sinon, d'autres avis sur ce modèle en THP 155 cv qui semble bien rare à côté des mazout ?

Merci pour ces premières réponses. Elle aurait 49 000 kms ... Je caresse l'espoir qu'à ce kilométrage je n'aurais pas trop besoin d'ouvrir souvent le capot ou de brancher une bonne copie de lexia toutes les semaines... souvenirs... Depuis des ennuis de santé en 2020, je n'ai plus trop la moelle pour me lancer dans de gros travaux... L'hydraulique Citroën ne m'effraie pas depuis tant d'années que je la pratique... Je n'apprécie que les berlines ce qui m’oriente vers ces séries II, pour moi la dernière vraie Citroën. J'ai oublié: quel conso à prévoir en roulant relax ? Pas celle du V6 j’espère !!!

Bonsoir à tous, Je me (re)présente ici car en ce moment une C 5 II de 2012 me fait de l’œil et j'aimerais avoir un avis sur cette auto en motorisation THP 155 et suspension hydro bien entendue sachant que j'ai eu 1 GS, une CX et une Xantia... Fiabilité meilleure qu'une C5 I j'espère ? ... Pour situer, je suis inscrit sur ce forum depuis 2009 car j'ai eu une C5 I série 1 V6 BVA en 2006. Je l'ai gardé jusqu'en 2022. J'étais donc sur ce forum avec des galères parfois épiques... Merci de vos retours.

Et c'est pour ça que la C5 1 bouffe du pneu comme c'est pas permis, surtout en V6 !

On est sur le topic où je m'étais greffé en 2010 ! ça tourne, ça tourne ...

Pour le NFP, on peut toujours s'arranger avec des refabrications "amateurs" qui valent bien celles des chinois... Sinon, tenez, un exemple: https://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?211503-Tentative-r%C3%A9paration-%C3%A9lectrovanne-VTC-V6-essence-%28ES9A%29

Ma V6 de 2001, en 115000 kms n'a jamais eu besoin que je change quoique ce soit sur le circuit de refroidissement sauf le LDR bien entendu. A voir la couleur des résidus sur les photos je dirais que cette auto à rouler longtemps avec de l'eau à la place du LDR.. Pour analyser un calarstat de voiture, c'est simple: un thermomètre, de l'eau avec une casserole autour sur un réchaud...

Ben oui, sublime... C'est toujours mieux que "4 roues" pour voiture.... Et pour le NFP, s'il n'y avait que ça pour arrêter une auto, on ne verrait plus de voitures anciennes dans les rassos.

Ah oui, n'hésites pas si tu trouves une BX ou une GS à 28 kms au compteur !

Et puis si la pression d'huile chutait vraiment, les poussoirs hydrauliques se feraient entendre...

Salut, Pour les amateurs de tapis volant: https://www.leboncoin.fr/voitures/2233390724.htm Sublime...