RipPlay

Alors que tout le monde parle d'auto suffisance,pourquoi continuer a produire en masse des céréales et des oléagineux, a coup de subventions massives,tout cela pour l'export ? Mais bon,l'agriculture est tenue par le lobby puissant des céréaliers. Ce qui induit que le peu de terres restantes est un choix politique,qui d'ailleurs fait que nous importons 40% des produits vivriers que nous consommons. Cherchez l'erreur. Pour les taxes,encore heureux que sont moins taxés les produits moins nocifs. Ajoutons que les résidus de la production d'éthanol,la masse sèche,aux alentours de 40 % d'une betterave,par exemple,part pour nourrir le bétail.. Ne pas oublier que 30% de ce qui est produit sur la planète,tous produits agricoles confondus, part a la poubelle,entre la production et le consommateur. Il y a donc beaucoup de choses a résoudre avant de s'en prendre a l'éthanol. Ce n'est pas la panacée,mais une solution transitoire, complémentaire..

Chien .mp4

Et moi qui pensais que les sujets politiques étaient interdis sur ce forum. Je me suis fait modérer pour beaucoup moins que cela.. Quand au sujet,la qualité de l'homme politique,effectivement,pour les amoureux de la cinquième république et son manque de démocratie,dont on voit les ravages encore aujourd'hui,il fut un bon président. Pour le reste,il y aurait matière a discussion..

Suite panne ouverture hayon,après investigation,j'ai trouvé une attache de vérin sortie de la rotule,a cause de l'usure du logement. La deuxième ne valait pas mieux. Voici ma solution de dépannage. Compte tenu que sans cette solution, il faudrait acheter des vérins neufs,je pense que certains y trouveront leur compte. Comme dans l'aéronautique,ou pratiquement tout ce qui est attache est sécurisé par un frein , j'ai agit de même. Je mets une photo pour exemple. Il m'a fallu démonter la rotule côté carrosserie,percer en travers les pans d'écrou,remonter,puis, après avoir compensé l'usure logement sur vérin par de l'alu en scotch,j'ai solidarisé la rotule et l'embout de vérin a l'aide de fil inox. Même manip sur le deuxième embout.

« Un peuple prêt à sacrifier un peu de liberté pour un peu de sécurité ne mérite ni l’une ni l’autre, et finit par perdre les deux » Benjamin Franklin.

Bonjour,sur la mienne,régulièrement le massage et chauffage ne fonctionnent plus. Un démontage de la prise sous siège,un peu de dégrippant contact,et cela refonctionne.

Le compteur Linky permet de connaitre très précisément la nature et les données de ce qui est "branché", donc de reconnaitre la charge d'un véhicule électrique. Donc,ce sera tentant..

Ce qui "tue",visiblement les courroies c'est la présence de carburant dans l'huile. Phénomène communément admis maintenant,il semblerait que les petits trajets augmentent le risque,car l'huile ne monte pas beaucoup en température,d'ou moindre évaporation de la dite essence dans l'huile.

Comme beaucoup de ses concurrentes. Mais il faut écouter les pilotes d'alors,qui expliquaient que la différence,justement,était dans le poids..

Tu te moques de qui ? la 508 PSE hybride a 360 cv 520Nm de couple maxi vs 225 cv et 300Nm. Et le moteur THP,que je connais pour le pratiquer,n'est pas réputé pour son couple a bas régime. Si tu mesures la "sportivité" uniquement a l'accélération,on ne peut discuter.. Moi je parle de virages serrés,et oui,une auto légère,au rapport poids puissance avantageux,peut faire mieux dans certaines conditions que des monstres de puissance. Demande a ceux qui ont vécu l'arrivée de la berlinette d'Alpine en rallye a l'époque et qui sont tombés de leur piedestal avec leurs autos beaucoup plus lourdes.

Sauf que la on ne compare pas des choux et des navets, moi je compare deux véhicules aux perfs très proches en couple,en puissance(sauf démarrage,avantage electrique) 208 ,ou ma c3 équivalente versus E208, toutes deux chaussées pareil. Centre de gravité bas ou pas,avec des suspensions donc très fermes,trains renforcés pour la "E",400 kgs c'est énorme comme différence. C'est fou comme certains ici font dire des choses qui n'ont pas été dites,ou ne lisent,pas ou ne comprennent pas les arguments.. Pour moi 400 kgs,c'est la différence entre un camion et une auto.. Bien sûr,je caricature,mais moins que beaucoup ici. En tout cas je me rappelle ma jeunesse,quand j'avais eu une des premières Golf GTI boite 5 de 850 kgs pour 110 Cv,avec d'énormes pneus de 175/13. Je faisais alors,sans autoroute l'aller retour toulouse paris par plaisir,avec des pifs/pafs incessants entre brive et cahors,par exemple. Plus d'une fois j'ai vu arriver derrière moi a fond les ballons de grosses berlines plus puissantes,avec de gros pneus,style CX 2500 diesel turbo,grosse rover,grosse saab., avec plus de couple et de puissance.. Il me suffisait de me mettre en mode sport dans ma tête et mes membres pour voir disparaitre les autos en quelques virages.. Plus d'appels de phares.. Bon,a l'époque,peu connaissaient vraiment la GTI,sinon ils ne s'y seraient pas frotté. Plus récemment,j'ai vu a Nogaro des compètes(gentilles) de vieilles autos. J'ai vu que la GTi était loin d'être ridicule par rapport a des monstres de puissance sur les courbes serrées. En résumé ,je persite et signe,autant le poids n'est pas le seul déterminant,autant 400 kgs de plus est absolument néfaste pour la tenue de route,quel que soit le talent des ingénieurs,la répartition des masses,etc a véhicule équivalent ou proches en perfs..

Et 400 kgs de plus. Alors,tout le reste ne tient pas la route..

Ok Ok,on est d'accord,une porche 911 tient mieux la route qu'une trabant. - - - Mise à jour - - - bah,si c'était mon cas je roulerais normalement si pas de permis,pour ne pas être suspect,justement. - - - Mise à jour - - - Il ne t'as pas échappé,j'espère,qu'au cours de tes heures de lecture sur ce site,qu'en fait tout le monde a le sentiment d'avoir fait les meilleurs choix en terme d'auto. Il est très difficile,par exemple d'admettre par les partisans du diesel,qu'ils se sont fait berner par ceux qui prétendaient que c'était le meilleur carburant pour la planète..Aujourd'hui c'est l'électrique dont on chante les vertus officiellement,bien que de nombreux nuages viennent assombrir le tableau ydillique.. Et demain quoi ? Pour ma part je tente de donner des arguments concrets,pas des fantasmes.. placer en t^te des critères de choix,par exemple,le silence est une appréciation recvable,mais ne pas négliger d'aures inconvénients qui minimisent,voire annulent l'avantage. Sans parler de la négation des plus élémentaires lois de la physique,pour la tenue de route,comme pour l'impact du poids sur l'absorption de l'énergie cynétique en cas de collision frontale,de freinage d'urgence,de coup de volant pour éviter un obstacle.

Ah ouais !? Mon tourer E85 186cv,avec grosses godasses,turbo Hp, boite auto+ clim en fonctionnement a 137 au cruise control,donc 132 réels tient pendant 650 kms. Je pense qu'il n'y a pas beaucoup d'électriques pures qui font mieux sans recharge,et a des prix d'achat faramineux..Et je ne parle même pas du cas ou on doit mettre le chauffage,la radio,les phares,les essuies glaces,le dégivrage des retros...

Avec 400 kgs de plus ? mort de rire... Même pas besoin d'essayer.. Puissance de ma C3( équivalente a une 208 en chassis) 135cv Vs 136. Couple maxi ma c3 240 N/M a 1750 tours,VS 260. Pas de quoi pavoiser,je rentrerai dans les virages plus vite,freinant plus tard,ressortirais a plus grande vitesse... Au E85,on reste en boucle fermée plus longtemps,donc avec optimisation supérieure qu'a l'essence,en plus l'ingénieur motoriste qui m'a reprog ma tuture est un as..