problème problème pompe à injection ?

[zxjérôme]

 

C'est pas si simple à défaire, déjà l'accès est pas terrible. Sauf à démonter le porte-filtre, mais faudra alors un nouveau joint avec le support aluminium lors du remontage.

 

Je vais voir demain si je trouve un tournevis assez fin et solide à l'extrémité pour "titiller" chaque lamelle et les sortir une à une sans les casser.

[zxjérôme]

Bonjour à tous,

 

J'ai pratiquement réussi à sortir l'anneau dentelé.

 

Le petit souci, c'est que je m'aperçois qu'une durite s'est détachée du moteur. Je pense qu'elle était au niveau des injecteurs, sous l'échangeur.

Photo ci-dessous.

Je n'ai pourtant pas eu l'impression d'exercer une pression sur cette durite. Je suppose qu'il faut que je la remette... Puis-je démarrer l'auto comme cela ?

J'attends vos réponses ! Merci !

[zx228]

C'est la durite qui s’emmanche dans l’échangeur juste a coté.

 

J'ai l'impression qu'elle est cassé, regarde bien.

[zxjérôme]

Merci Zx228,

Je viens de regarder, tu as raison, ça correspond.

C'est embêtant car la durite semble être du même bloc que l'échangeur.

Je tente une réparation de fortune (gros scotch) ou je peux rouler comme cela provisoirement ?

[Séb le dingue]

 

Sauf erreur, j'ai réparée la mienne à la résine et ça tient.

De toute façon, faut tenter. ^^

[zxjérôme]

Bonsoir,

L'embout de l'échangeur est cassé à sa base. C'est curieux, je n'ai rien entendu en manipulant cet après-midi.

Le fait est que je n'ai pas envie de changer l'échangeur ! Faute de résine sous la main, j'ai mis du scotch, c'est pas facile. Disons que ça maintient à peine. Et il n'y a pas de possibilité qu'un collier ait prise avec l'échangeur.

Peut-être de la colle type "glue" sera une solution, sous réserve que les plastiques soient compatibles.

Avez-vous idée du rôle de cette durite ?

[zx228]

Cette durite sert à connaitre la pression d'admission et joue sur une membrane sur la pompe.

[zxjérôme]

Merci zx228, est-ce que je peux en conclure que son rôle n'est pas majeur et qu'il n'y a pas de graves conséquences si elle n'est pas correctement reliée ?

Je vais tenter une solution type "glue" demain et on verra...

Autrement, quel type de résine as-tu utilisé Seb ?

[Séb le dingue]

En y repensant, je ne sais plus si c'était Super Glue ou Epoxy.

[Windmeal]

Non son role n'est pas majeur mais si tu laisses sans rien, de l'air va sortir de l'échangeur.

Et sans cette durite tu aura moins de puissance qund le turbo monte en pression. En effet qund lq pression augmente, la pompe a injection envoie plus de GO, là ca ne le fera plus. J'avais vu sur le forum une manip qui consistait justement a mettre une vanne sur cette durite pour consommer moins^^

[zx228]

Oui l'échangeur va fuir, donc moins de pression d'admission et la pompe ne va pas envoyé la bonne pression.

 

Tu vas juste avoir une perte de puissance, mais pas de dommage au moteur

[zxjérôme]

Merci pour vos réponses windmeal et zx228. Comme vous le voyez sur la photo, mon bricolage avec du scotch ne tient pas. Le gazole est bien présent sur la carcasse du moteur, c'est peut-être ça qu'il va falloir éviter de laisser. Mais ça ne date pas d'aujourd'hui en fait, la pièce devait être cassée depuis un moment, et je présume, recollée. Car je n'ai pas exercé de pression particulière.

Je peux donc condamner cette durite pour éviter que le gazole sorte de la pompe d'injection, ou essayer de rebricoler avec de la colle. Dans le premier cas, je perds un peu de puissance, ça ne me gêne pas trop par rapport à ma conduite, mais j'avais ressenti que la voiture ne partait que mollement quand je sollicitais la 5ème.

Dernière possibilité : je propose à mon garagiste de mettre l'échangeur de mon ancien moteur. Je viens de voir que la durite était intacte. Ca ne doit pas prendre trop de temps.

 

 

Pour la prise d'air, je n'ai pas été plus en avant. J'aurais probablement réussi à enlever la couronne et mettre un joint neuf, mais sans doute pas à remonter : il faut exercer une pression importante sur les dents de la couronne pour qu'elle se remette en place. C'est faisable à condition de démonter le porte-filtre je pense. Je sais que mon garagiste a un porte-filtre d'occasion, donc ce sera mieux.

 

Bonne fin de semaine ensoleillée !

[Windmeal]

heu... c'est pas normal que du GO sorte de cette durite il me semble... Dans la PI il y a une membrane étanche qui bouge selon la pression, ETANCHE sauf erreur de ma part^^.

tu peux le changer toi même le carter, ca doit pas être dur.

[zxjérôme]

heu... c'est pas normal que du GO sorte de cette durite il me semble... Dans la PI il y a une membrane étanche qui bouge selon la pression, ETANCHE sauf erreur de ma part^^.

tu peux le changer toi même le carter, ca doit pas être dur.

 

Windmeal, il doit s'agir d'huile, ce que j'attribuais à tord à du gazole sortant de la durite du haut de la pompe à injection.

 

Le garagiste a changé l'échangeur dont la durite cassée ne se raccordait plus à la pompe à injection. Ça change pas mal quand même, j'ai l'impression d'une voiture plus légère aux premiers rapports tandis que dès la 3ème, si on "appuie un peu", on sent la poussée. De même en 4ème et 5ème où l'auto monte facilement à 120 km/h si besoin.

 

Surtout, un nouveau porte-filtre a été mis (d'occasion), la Zx démarre enfin au quart de tour. Pas de préchauffage supplémentaire ni besoin de pomper, ni de rester plusieurs secondes sur le démarreur, ouf !

C'était donc bien le "bitoniau" blanc le coupable, appelé élément thermostatique.

 

Je suis bien content que les soucis accumulés de l'hiver, dont les causes étaient subtiles à déterminer rapidement avec certitude, soient résolus.

 

Je vais donc bien profiter d'une voiture très agréable.

Par rapport à l'échangeur qui était comme déconnecté finalement, je n'avais plus souvenir que la Z était aussi vive et agile.

Modifié le 15 mars 2014 par zxjérôme
orthographe

[Séb le dingue]

Une bonne nouvelle.

Encore une zix de sauvée ! ^^