refroidissement Température moteur excessive C4

[Invité capitaine22]

Bonjour à tous,

 

J'ai eu la semaine dernière le défaut température moteur excessive avec le voyant STOP en rouge, et la jauge de température qui c'est mise à clignoter, sur une C4 1.6 HDI de 92ch de 2007.

 

Grace au forum, j'ai trouvé la panne, la résistant du motoventilateur petite vitesse qui était HS mais la grande vitesse fonctionnait sans pour autant mettre le ventilo en marche.

 

Mais je me pose une question.

Ce défaut m'était appararue lorsque la jauge de température du tableau de bord était à 3 barre, soit à la moitié. Et d'un coup, elle est monté au maximum avec le defaut en question, sans passer progressivement par la 4 et 5eme barre. Et surtout, le ventilo ne tournait pas du tout même en grande vitesse pourtant celle-ci était fonctionnel.

Y aurait il une autre panne?

 

Merci pour votre aide

[pat16]

Bonjour,

 

As-tu pensé à vérifier le relais, le fusible, le calorstat ?

[Invité capitaine22]

Merci pour ta réponse pat.

Les relai et fusible sont bon.

Pour le calorstat, je ne sais pas.

Maintenant lorsque le moteur chauffe, le ventilo se met en route, et a la mise en route, je suis a 3 barre sur la jauge de température, comme lorsque la voiture roule. Je ne monte pas au-dessus.

 

Pour le calorstat, tu fait comment pour le vérifier?

J'ai débranché la sonde de température eau (calorstat) et le ventilo se met a tourner a grande vitesse.

[bernhara]

Merci pour ta réponse pat.

Les relai et fusible sont bon.

Pour le calorstat, je ne sais pas.

Maintenant lorsque le moteur chauffe, le ventilo se met en route, et a la mise en route, je suis a 3 barre sur la jauge de température, comme lorsque la voiture roule. Je ne monte pas au-dessus.

 

Pour le calorstat, tu fait comment pour le vérifier?

J'ai débranché la sonde de température eau (calorstat) et le ventilo se met a tourner a grande vitesse.

 

Avec des variations de température potentielles, je soupsonnerais de l'air dans le circuit de refroidissement.

Vérifier si le radiateur est chaud de façon homogène sur l'ensemble de la surface (attention de ne pas mettre les pattes près du ventilateur).

[Invité capitaine22]

Le radiateur semble chaud uniformément.

J'ai ouvert la purge, et je n'ai eu que l'eau a sortir.

[bernhara]

Le radiateur semble chaud uniformément.

J'ai ouvert la purge, et je n'ai eu que l'eau a sortir.

 

La température avant et après le calorstat doivent être sensiblement identiques lorsque le moteur chaud (et donc que le calorstat est ouvert).

 

Une fois de plus,attention de ne pas se griller les pattes.

[Invité chris35ch]

bonjour capitaine22

 

pour vérifier le calorstat il faut le mettre a chauffer dans une casserole d'eau et regarder a quelle température il s'ouvre.

[Invité capitaine22]

La température avant et après le calorstat doivent être sensiblement identiques lorsque le moteur chaud (et donc que le calorstat est ouvert).

 

Une fois de plus,attention de ne pas se griller les pattes.

 

la temperature avant et apres le calorqtat sont équivalente.

[bernhara]

la temperature avant et apres le calorqtat sont équivalente.

 

Parfait. Tout ceci est rassurant.

On peut donc soupçonner des fausses alertes ou alertes fugitives.

Mais il faut continuer à rester vigilant, car moteur un moteur qui a chauffé est toujours mauvais.

 

Un petit truc...

Si le moteur devait vraiment partir en température, mettre le chauffage d'habitacle à fond + ventilation à fond afin d'évacuer le maximum de chaleur pendant la surchauffe.

[Invité capitaine22]

Si tu veux, j'ai eu, je pense, de vrai alerte au début, car j'avais la première vitesse du ventilo qui ne fonctionnait plus. J'ai changé, le boitier au niveau du radiateur, et le ventilo fonctionne correctement maintenant.

En fait ce que je n'ai pas compris, c'est que la jauge de température n'a jamais dépassé les 3 barres qui en comporte 6, et lors de l'apparition du défaut, la jauge est passé de 3 fixes à 6 barres clignotantes, et n'ait jamais monté progressivement.

C'est pour ça que je pause la question, si il n'y pas un problème supplémentaire? Car en fonctionnement, je suis à 3 barres, lors du défaut je passe de 3 à 6 d'un coup. Je ne suis jamais passé par 4, 5 et 6 barres d’allumé.

[Invité chris35ch]

si tu es toujours a 3 barre en general c'est que le moteur chauffe normalement mais le mieux serait de passer a la valise de diag

[lecerisier]

En fait ce que je n'ai pas compris, c'est que la jauge de température n'a jamais dépassé les 3 barres qui en comporte 6, et lors de l'apparition du défaut, la jauge est passé de 3 fixes à 6 barres clignotantes, et n'ait jamais monté progressivement.

Si ça peut aider (ou te rassurer)

 

Lorsque j'avais eu le même problème que toi (il y a 2 ans) , la température était aussi passée directement de 3 barres à 6 clignotantes.

[Invité capitaine22]

Si ça peut aider (ou te rassurer)

 

Lorsque j'avais eu le même problème que toi (il y a 2 ans) , la température était aussi passée directement de 3 barres à 6 clignotantes.

 

Et lorsque ton ventilo s'enclenche, tu es à 3 barre ou plus?

[Invité Grand Dav]

Si ça peut aider (ou te rassurer)

 

Lorsque j'avais eu le même problème que toi (il y a 2 ans) , la température était aussi passée directement de 3 barres à 6 clignotantes.

 

+1. Cela m'est arrivé 2 fois dans un col après 250 km. Je roulais de manière soutenue mais pas ultra sportive non plus. On passe directement de 3 à 6. Suite à cela, j'ai fortement ralenti et au bout d'1 petit km, je suis repassé à 3.

[Invité capitaine22]

Merci les gars, donc en fait il y a 3 barres qui ne serve à rien.

[Invité Grand Dav]

il y a 3 barres qui ne serve à rien

 

En fait que 2 ! La 4 et la 5 :PP