présentation C2 VTS par VTS for ever

[Invité VTS for ever]

Bonjour à toutes et tous, voilà le grand jour est arrivé. Je prends livraison de ma C2 VTS aujourd'hui à 16h30 .

Je tiens à tous vous remercier pour la qualité de vos post, ça m'a permis de faire mon choix en connaissance.

Elle est arrivée vendredi. En descendant du camion, j'en suis déjà tombé amoureux . J'ai quasiment couché à coté de ma future pendant tout le week end en attendant que la garage le prépare.

La présentation s'impose. D'abord, l'actuelle : il s'agit d'une saxo VTS que du bonheur pendant 5 ans et pas une seule déception sentimentale.

Ma future : une C2 VTS noir onix, interieur noir avec pack clim auto . Elle est manifique.

Alors à tous et toutes, merci encore

[Invité Vil Coyote]

Cool !!!

On attend les photos avec impatience !!!!

A+

[Invité jcbono]

Long bonheur à vous deux!

[Invité VTS for ever]

J'ai pris des photos samedi. Je les poste dès que possible. Déjà, il y a une petite différence avec les premières versions VTS : Le répétiteur de clignotant. Je crois d'ailleurs que ce répétiteur a été étendu à toute la gamme C2.

[Invité oozenoo]

 

Quand tu posteras les photos, mets-les dans la galerie VTS!

 

http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=11466

[Invité Calimero]

J'ai pris des photos samedi. Je les poste dès que possible. Déjà, il y a une petite différence avec les premières versions VTS : Le répétiteur de clignotant. Je crois d'ailleurs que ce répétiteur a été étendu à toute la gamme C2.

Tous les derniers véhicules PSA ont ce répétiteur (206, 307, 607, C2, C3, C4, C5, etc etc... )

[Invité c4style]

super pour toi,moi aussi j'ai une saxo vts et une c2 mais vtr,ce sont deux voiture assez differentes mais les deux sont aussi attachantes.vivement les photos et bonne route a toi en c2

[Invité VTS for ever]

Voici les 1eres photos lors de son débarquement du camion. Elle n'est pas encore préparée. Mais il fait tellement mauvais que je n'ai pas pu prendre de photos depuis qu'elle est propre ?

[Invité VTS for ever]

oozenoo, ok je posterai les photos sur la galerie VTS.

 

Au fait , les nouveaux répétiteurs de clignotants cristal de la gamme PSA

[Invité Jeannot06]

Très belle

 

Au fait je vois que tu es passé d'une saxo vts (Voiture(s): Saxo VTS ) à une c2vts.

Je sais pas si y beaucoup de monde dans ton cas.

 

Cà serait cool si tu pourrais nous donner dans quelques temps (le temps de la prise en main et du rodage), ton opinion sur les 2 autos (freinage, tenue de route et moteur (reprise à bas régime et accélération)).

[Invité Salsadicto]

C normal la position de l'essuie glace arrière ? il est pas perpendiculaire au sol ?

[Invité Jeannot06]

C normal la position de l'essuie glace arrière ? il est pas perpendiculaire au sol ?

??? il est pas perpendiculaire mais il a un angle d'environ 30°

[Invité Salsadicto]

c'est normal ?

[Invité VTS for ever]

Je peux déjà te donner mes 1ere impressions car j'ai eu l'occasion de tester la C2 VTS (véhicule de démonstration) pendant 2 après-midi tout seul (merci à la concession).

Ce qui fait la différence entre les 2 véhicules, c'est la modernité de l'une par rapport à l'autre. La C2 a dès lors beaucoup moins défaut et c'est ce qui fait l'attachement des saxistes à la saxo.

En terme de moteur, la linearité du moteur de la C2 est gage d'efficacité compte tenu de son poids mais avare en sensation à bas régime ou au régime maxi. De fait, cela donne une saxo beaucoup plus vivante même si le fonctionnement de la c2 invite constamment à traverser le plancher avec la pédale de droite.

En terme de tenue de route, le comportement de la c2 est aussi beaucoup plus sympa. Une tenue de route incroyable et sans se faire peur. On a l'impression à chaque virage de lancer un grappin autour d'un arbre et de tourner autour. Une prise de roulis quasiment nulle. C'est vraiment le top. A l'opposé, nous avons la saxo qui était se lache dans tous les sens et pas nécessairement facile à remettre dans le droit chemin .

Concernant le freinage, une efficacité bluffante de quoi éclater le nez des passagers contre le pare brise à chaque freinage appuyé. L'AFU se déclenchant trop rapidement, cela peut nuire à une conduite sportive même si c'est un gage de sécurité evident. Après tout, en conduite journalière, on a pas le potentiel de Sébastien Loeb.

Pour moi, la C2 est une sportive moderne où délibérement le constructeur à privilégier l'éfficacité à la recherche d'une puissance à tout crin. Et je préfére ce choix.

 

Mais dès que le rodage sera terminé, je te redonnerai mes impressions .

[Invité oozenoo]

Voilà une excellente comparaison, merci VTS for ever! Tellement différent du "cassage" systématique qu'on lit depuis sa sortie (C2) par des Saxistes (ou autres...) qui ne l'ont pas (ou trop peu) essayée!

Vivement que les km augmentent pour que tu nous en dises plus.

[Invité Jeannot06]

Je peux déjà te donner mes 1ere impressions car j'ai eu l'occasion de tester la C2 VTS (véhicule de démonstration) pendant 2 après-midi tout seul (merci à la concession).

Ce qui fait la différence entre les 2 véhicules, c'est la modernité de l'une par rapport à l'autre. La C2 a dès lors beaucoup moins défaut et c'est ce qui fait l'attachement des saxistes à la saxo.

En terme de moteur, la linearité du moteur de la C2 est gage d'efficacité compte tenu de son poids mais avare en sensation à bas régime ou au régime maxi. De fait, cela donne une saxo beaucoup plus vivante même si le fonctionnement de la c2 invite constamment à traverser le plancher avec la pédale de droite.

En terme de tenue de route, le comportement de la c2 est aussi beaucoup plus sympa. Une tenue de route incroyable et sans se faire peur. On a l'impression à chaque virage de lancer un grappin autour d'un arbre et de tourner autour. Une prise de roulis quasiment nulle. C'est vraiment le top. A l'opposé, nous avons la saxo qui était se lache dans tous les sens et pas nécessairement facile à remettre dans le droit chemin .

Concernant le freinage, une efficacité bluffante de quoi éclater le nez des passagers contre le pare brise à chaque freinage appuyé. L'AFU se déclenchant trop rapidement, cela peut nuire à une conduite sportive même si c'est un gage de sécurité evident. Après tout, en conduite journalière, on a pas le potentiel de Sébastien Loeb.

Pour moi, la C2 est une sportive moderne où délibérement le constructeur à privilégier l'éfficacité à la recherche d'une puissance à tout crin. Et je préfére ce choix.

 

Mais dès que le rodage sera terminé, je te redonnerai mes impressions .

Merci, nous pensons pareil au niveau tenue de route et freinage...

 

Cependant, ma c2 ayant pas loin des 10.000kms, je peux te donner mon impression quand au niveau moteur :

Le seul point positif sur la C2 que j'ai trouvé par rapport à la saxo, c'est son couple qui est plus présent à bas régime (vers 3700trs/mins, la saxo si je me souviens bien, c'était beacoups plus haut, vers 4700). Donc pour une personne qui n'attaque pas constemment comme moi, c'est hyper plaisant pour rouler en économique et pépère (oui il y a trop de voitures sur les routes).

Je suis souvent à 60kms\H, en 4ème, et çà repart tt seul, sans accoud

[Invité Jeannot06]

Ah dernier point et il faudra que je vois cela par la suite.

 

Je trouve le temps de réponse de l'accélérateur un peut trop important, l'auto est moins vive dès que l'on appuis sur la pédale. Certainement un réglage à faire sur le cable ou sur l'admission (à voir).

[Invité stryckeur]

ça n'a absolument rien à voir avec le cable d'accelérateur, l'injection se fait par l'intermédiaire d'une valve commandée électroniquement, le décalage entre le moment où tu appuies sur la pédale et celui ou la voiture répond provient du temps de réponse de l'électronique.

Tu ne peux rien y faire, c'est fini le temps des carbus double-corps ou le moteur réagissais au moindre coup d'accélérateur.

 

Ah l'électronique...

[Invité VTS for ever]

ça n'a absolument rien à voir avec le cable d'accelérateur, l'injection se fait par l'intermédiaire d'une valve commandée électroniquement, le décalage entre le moment où tu appuies sur la pédale et celui ou la voiture répond provient du temps de réponse de l'électronique.

Tu ne peux rien y faire, c'est fini le temps des carbus double-corps ou le moteur réagissais au moindre coup d'accélérateur.

 

Ah l'électronique...

 

Je pense que tu as raison et c'est ce qui différencie aussi la C2 et la saxo en terme de sensation et cela peut effectivement expliqué en partie les différences de performance entre les 2.

[Invité hxpk]

ah la C2 encore dans l'emballage que de souvenir.

bienenue a toi (unpeu en retard).

[Invité VTS for ever]

ah la C2 encore dans l'emballage que de souvenir.

bienenue a toi (unpeu en retard).

 

Tu connais un bon produit pour nettoyer le noir et avoir un redu impécable. On m'a parlé d'un produit GS27 black intense. Tu connais ?

[Invité Jeannot06]

Perso je ne connais pas le Black Intense mais je sais que le groupe GS27 font de très très bon produits. J'ai un nettoyant pour jantes et le résultat est spectaculaire.

[Invité hxpk]

je la lave simplement pour l'instant ca vas pas mal,il suffit de bien passer la peaux pour eviter les trace et un lustant peinture neuve (protech).

pour les jantes j'ai le GS?? (il et dans le garage)resultat garantie (bien suivre la notice).