electricité clignotants sur centralisation

[Invité nl1001]

Bonjour,

 

Je suis en train de monter une centralisation sur ma ZX(ph2), et je bloque au raccordement des clignotants: j'ai deux fils qui sortent de la centrale prévus pour se brancher aux clignotants, un technicien du fabricant m'a conseillé de voir derrière le comodo de clignotants.

 

Cependant, au niveau du comodo ou du bouton de warning je vois pleins de fils dans tous les sens, impossible de savoir auquel me brancher, et j'ai pas envie de faire n'importe quoi. En plus je n'arrive pas à défaire les grosses prises grises derrière le comodo.

 

Quelle serait selon vous la meilleur méthode pour brancher les clignotants, comodo/warning, comment brancher et enfin quels fils choisir?

 

Merci beaucoup.

 

PS: il y a déjà un fusible sur chaque fil

[stef44]

Bonsoir,

 

Pour avoir dû démonté le comodo et le bouton de warning pour le phénomène connu de centrale de clignotant qui émettait des bruits, je sais que tout passe par le bouton de warning. Par contre, je ne me rappelle plus des couleurs des fils qui vont aux clignotants. J'avais fait cela avec les schémas électriques de la revue Haynes.

 

Stef44

[gerard]

Bonjour,

 

Sur le connecteur 8 voies noir de l’interrupteur des feux de détresse, ce sont les voies 5 et 6 qui correspondent aux clignotants.

Voie 5, clignotant droit, fil vert repère rouge.

Voie 6, clignotant gauche, fil vert sans repère.

[Invité nl1001]

Super, merci beaucoup!

 

Et donc je branche simplement mon fil sur le fil sus-cité sans risque de court-circuit ou que ca ne fonctionne pas contact coupé?

[stef44]

Bonsoir,

 

Comme on attaque directement les fils qui vont aux ampoules, pas de question à se poser sur avant ou après contact (ce qui m'avait -bêtement- troublé lors de ma réparation). Car les warnings fonctionnent bien sans contact...

 

Stef44

[Invité nl1001]

C'est bien ce qui me semblait, mais vaut mieux être sûr, avec le temps que j'ai passé à poser ce faisceau à la con hors de question que je fasse brûler la voiture ^^

 

Donc les fils vert et vert-rouge attaquent les clignotants en direct, et la masse fait le reste, j'ai bon?

[Invité nl1001]

Bonjour,

 

 

Bon ca y est, les clignotants marchent très bien, par contre après plusieurs dizaines de fonctionnements sans problemes, la centralisation se met à me griller fusible sur fusible, au niveau des moteurs...

 

Je n'y comprends plus rien, ca marchait parfaitement quand je l'ai monté et d'un coup ca grille systématiquement le fusible...

Le fusible est un 10A, je suis tenté de mettre un 15A vu que j'ai quand même 5 moteurs mais je ne sais aps trop...

[stef44]

Bonjour,

 

Les fusibles servent à protéger le circuit, donc les fils.

 

Remplacer un fusible par un calibre supérieur, c'est prendre le risque de faire fondre le fil lui même ou les moteurs.

A ne surtout pas faire, aussi bien en 12V qu'en 220. Même en 12V, une batterie peut délivrer une grosse quantité d'ampère à même de faire fondre un fil de cuivre. Testé avec des antibrouillards branchés en direct. Le petit fil que j'avais utilisé avait fondu...

 

Si le fusible grille, c'est qu'il y a une raison. Il faut vérifier tous les branchements. Il y a peut-être un court circuit dans les fils dans le tableau de bord qui est apparu avec les vibrations.

 

Stef44

[Invité nl1001]

Mouais, ben comme à mon habitude j'ai pris la mauvaise décision en en étant pertinemment conscient ^^

 

J'y ai donc foutu un 15A et ça ne crame plus pour l'instant, si il y avait eu un court jus ça aurait cramé aussi et je n'aurai pas insisté, mais j'avais vu sur une vieille discussion du magasin que le technicien conseillait à un type dans le même cas que moi de monter les fusibles par palier de 5A, que ça arrivait parfois. C’est vrai qu'en fin d'impulsion, les moteurs forcent un peu, la course du loquet étant plus courte, donc avec 5 moteurs comme ça, un pic de courant à 12 ou 13A ne me choque pas.

 

Ce qui me dérange quand même c'est que ça marchait parfaitement au début... Au départ j'ai cru que le fusible pétait seulement moteur tournant, avec la tension plus élevée de l'alternateur mais le troisième fusible a pété du premier coup et contact coupé...

 

Affaire à suivre donc

[stef44]

Bonsoir,

 

13A par 12V = 156W pour 5 moteurs, soit 31W par moteur de centralisation + les clignotants.

 

C'est peut-être pas si déconnant que cela. Avec la tolérance des fusibles, cela peut tenir ou pas avec 10 et être ok avec 15.

 

En standard, le récepteur de la centralisation est protégé par un fusible de 10A (fusible F8) sur lequel est branché en plus :

l'autoradio,

l'éclairage intérieur,

l'allume-cigare,

l'éclairage de coffre,

horloge

 

La centralisation elle-même (donc les moteurs ?) est branchée sur un fusible de 25A (fusible F4) et est seule dessus (avec l'alarme si présente).

 

Infos d'après la revue Haynes.

 

Stef44

[Invité nl1001]

Bonjour,

 

Bon ben ça me rassure, c’est vrai que 2A par moteur ça me paraissait vraiment faible en pic de courant comparé à ce qu'on voit sur les servos de modèles réduits...

 

J'avais la tolérance des fusibles en tête aussi, le premier devait être un peu plus haut et a pété avec l'alternateur en marche(13-14V facilement il me semble) et les autres devaient être mieux calibrés...

 

Sinon il ne me reste plus qu'un détail à régler: ne plus déclencher l'alarme à l'ouverture des portières :p Faudra que je règle la sensibilité plus finement.

 

Tiens sinon petite question par curiosité: Je le remarque quand je suis au ralenti, un appel de courant (phares, dégivrage, ventilateur, autoradio à fond) fait baisser transitoirement le régime moteur. Ça doit donc être l'alternateur qui "force" plus pour produire plus de jus, mais par quel mécanisme cela se fait-il?

[stef44]

Bonjour,

 

Dans les grosses lignes du fonctionnement de l'alternateur, je crois qu'au ralenti, l'alternateur ne peut répondre complètement à l'appel de courant. Il tire donc beaucoup sur le moteur pour recharger.

Avec un régime moteur plus élevé, l'alternateur tourne suffisamment vite et on ne "voit" pas la différence.

 

Stef44

[zx228]

Bonjour,

 

moi aussi j'ai le ralenti qui baisse quand on allume les phares. Je pense donc que c'est normale.

[Invité nl1001]

Bonjour,

 

Ca j'ai bien compris, mais par quel action mécanique se met-il à forcer plus ou moins suivant l'appel de courant? C'est ca qui m'intrigue...