Utilité de cette durite?

[Invité ji-bi1]

salut, j'ai remarqué que cette durite a une fuite!!

Quand je bouge la durite sa fuit plus, mais le moteur tourne mieu!!! sa faisait qqlq temps que le moteur ne tournait pas térible (en comparaison avec le début que je l'avais...)...

 

 

A quoi sert t'elle????

[V624]

la photo s'affiche pas

[Invité zac.vidar]

Pas de photo D.

[Invité ji-bi1]

désolé pr le retard de la photo...

[Invité CyCy]

Cet durite c'est le reniflard cela permet de réutilisé les gazs de carters dans l'admission c'est le meme principe pour les diesel avec l'EGR sauf que l'ont réutilise les gazs d'échappement en admission.

[Invité ji-bi1]

cyrille vallot : l'utilité? et pourkoi quand sa fuit d'avantage , sa marche mieu?

[Invité ilestenor]

de quelle durite parle tu?

car celle avec la fléche rouge n'est pas le reniflare d'huile comme dit plus haut, mais la grosse d'a coté.

[Invité ji-bi1]

la fleche bleu c le carbu (c'était juste pour situé la durite) et la fleche rouge c'est la durite qui est pointée : la durite qui va au carbu et non la grosse

[Invité maxybug]

salut

 

La petite durit sert à la depression du carbu, si tu la bouche le moteur cale.

quand sa fuit sa sifle.

 

@+

[Invité ilestenor]

je préfère la réponce de Maxibug, qui est juste

[Invité maxybug]

Merci ilestenor @++

[Invité ji-bi1]

ui sa siffle... mais j'ai remarqué que plus sa fuit et plus le moteur se sent bien... c'est bizar! non?

[Invité maxybug]

Salut

 

Je pense que plus sa fuit plus tu va consomer car le carbu n'à plus de dépression.

 

@+

[Invité furioman]

moi avec mon kit K&N, je n'ai plus du tout ce tuyaux, le petit trou entre les deux pipes d'admissions est a l'air libre et ca marche nikel !!!

seul probleme, le ralenti est vraiment instable ...

mais elle ne calle pas pour autant, elle a juste du mal a retomer a 1000Tr.

[Invité ji-bi1]

Ayé j'ai changé la durite...(5.44 euro sa va!) et je me suis rendu compte que celle percé ressemblai plus à un bou de coutchouc craker qu'autre choz...

demain je m'attaque au reglage carbu...

[chlalex]

Il te faudrait peut-être aussi changer ton filtre à air

[Invité ji-bi1]

chalex : pour qu'elle raison le filtre à air?

[Nicolas]

Oui trés utile cette durite ! c'est le recylcage effectivement des vapeurs d'huile, sont retrait entraine un trou d'air et un appauvrissement du mélange,normal que ça cale

[Invité ji-bi1]

mais le filtre a air???... je vois pas le rapport...

[M.Fernand]

Cet durite c'est le reniflard cela permet de réutilisé les gazs de carters dans l'admission c'est le meme principe pour les diesel avec l'EGR sauf que l'ont réutilise les gazs d'échappement en admission.

 

Ce n'est pas tout à fait exact.

Le recyclage des gaz de carter est obligatoire en France (depuis chais plus quand), pour la simple et bonne raison que ça polluait, en effet, autrefois, les reniflards étaient mis à l'air libre.

Depuis, on dois les recycler à l'admission. Contrairement au Diesel et leur vanne egr, il n'y a aucun effet sur l'émission des polluants dans les gaz d'échappement.

Le laisser en boucle fermée permet de ne pas polluer (mais certains s'en foutent) et de préserver les joints de carter inférieur, en effet, si vous bouchez la grosse durite sur le cache culbu, votre bas-moteur va monter en pression (légère fuite des segments pendant la combustion, grandissant avec le kilométrage), et de cette manière, vous détruirez votre joint de carter.

Pour ce qui est des prises d'air sur les carbus, veillez bien à l'état de la durite qui permet à la capsule d'avance à dépression de fonctionner...