problème à-coups moteur 1,6HDI 110cv sans FAP

[Invité Mika172]

Salut à tous,

 

Proprietaire depuis juin d'une magnifique C4 1.6L 110ch BMP, je suis très embété par un probleme d'accoup assez genant depuis au moins 3mois.

Les accoups surviennent à faible allure, quand j 'accelere legerement pour me garer dans une petite monté, quand je réaccelere a un rond point, dans les embouteillages, bref a très faible allure, en générale entre 0 et 18 km/h. Peu importe que la voiture soit froide ou chaude, le problème persiste.

Je n'ai aucune idée de ce que ça pourrait etre c est pourquoi je demande votre aide, parceque vraiment c'est hyper désagreable.

 

Merci pour votre aide.

[chtifoudeC4]

Salut à tous,

 

Proprietaire depuis juin d'une magnifique C4 1.6L 110ch BMP, je suis très embété par un probleme d'accoup assez genant depuis au moins 3mois.

Les accoups surviennent à faible allure, quand j 'accelere legerement pour me garer dans une petite monté, quand je réaccelere a un rond point, dans les embouteillages, bref a très faible allure, en générale entre 0 et 18 km/h. Peu importe que la voiture soit froide ou chaude, le problème persiste.

Je n'ai aucune idée de ce que ça pourrait etre c est pourquoi je demande votre aide, parceque vraiment c'est hyper désagreable.

 

Merci pour votre aide.

 

 

Tu devrais commencer par faire faire un ré-apprentissage de boîte et ensuite faire vérifier ta vanne EGR.

 

Au passage, viens nous faire une petite présentation ICI

[Invité Mika172]

Salut, qu est ce qu un reapprentisage de boite? On le fais comment?

Et pour la vanne EGR, il y a quelquechose que je peux faire moi ou faut il voir un garagiste?

Au faite, j ai le FAP sur la mienne.

C est possible aussi que ce soit mon embrayage?

Merci de ton aide.

[chtifoudeC4]

Perso, ma voiture je l'emmène toujours chez mon garagiste, surtout qu'elle est en garantie.

 

Pour le ré-apprentissage, je crois que c'est une mise à jour logiciel. Donc, tu dois passer chez ton garagiste.

 

Pour la vanne EGR, il me semble que tu dois trouver un thread la concernant. Utilise la fonction recherche.

 

@+

[Invité Mika172]

ok. Bon la mienne n 'est plus sous garantie donc à savoir combien cette histoire va me couter.

Je vais essayer de voir la semaine prochaine avec le garagiste chez qui je vais la laisser pour un soucis que j 'ai eu sur un parking, si en meme temps il peux jeter un coup d'oeil pour ce problème.

[chtifoudeC4]

ok. Bon la mienne n 'est plus sous garantie donc à savoir combien cette histoire va me couter.

Je vais essayer de voir la semaine prochaine avec le garagiste chez qui je vais la laisser pour un soucis que j 'ai eu sur un parking, si en meme temps il peux jeter un coup d'oeil pour ce problème.

 

Bienvenue au club, ma batmobile y va lundi pour peinture du pare-choc arrière et changement de l'anti-brouillard (un ingrat est venu se frotter un peu trop prêt). Et peut-être le changement de la vanne EGR (défaut constaté au diag) + révision des 30 000.

[Invité Mika172]

Ben dis donc tu n'as pas de bol toi non plus! c'est fou le nombre de gens qui font pas attention aux voitures des autre.

La mienne rentre car sur un parking on m'a bien tamponné la face avant droite, si bien qu'il ou elle m'a pété toute les fixations du feux xénon, cabossé le pare choc, tordu le capot, et déplacé la portière coté passagé. J'étais fou quand j'ai vu ça, enfin bon. Meme en y faisant super gaffe le pire est envisageable.

[Invité Jayce68]

Bonjour à tous,

 

J'ai également le même problème que toi g2loq, accoups, léger et problème (de temps en temps) avec le régulateur "défaillant", et dernièrement ça devient plus violent au point que la voiture cale, au point que la voiture est limite inutilisable.

 

Donc finalement tu n'as plus de soucis ? C'était bien le capteur PMH ?

 

Vu la facture (presque 400 €), je vais essayer de le changer moi même, est-ce bien utile de changer les faiscaux (qui généralement sont pas donnés chez Citronopipo) ou le PMH suffit ?

 

Merci d'avance !

[Invité pece]

même problème pour ma part, accoups à bas régime (le plus souvent à l'arret) et juste une fois à 140 sur autoroute.

j'ai egalement un soucis avec mon régulateur ("controle vitesse defaillant" il me semble) mais lui je le règle en ramenant la molette en position neutre puis de nouveau sur position regul (ça m'arrive 2-3 fois sur 800km). de ce que j'ai pu lire, pas mal de c4 ont ce problème de régulateur.

 

concernant les accoups, j'ai néttoyé il y a deux trois semaines ma vanne egr et ceux-ci ont disparus pendant une semaine, pour revenir ensuite mais beaucoup moins fréquemment. alors est-ce que le problème se situent à ce niveau, je ne sais pas mais peut-être une piste à creuser (je compte deconnecter la vanne dans les temps qui viennent).

 

je vais avoir pas mal de frais dans les temps à venir sur ma voiture donc je vais peut-être aussi en profiter pour changer le capteur, si quelqu'un à un tuto à proposer...

 

a+

[Invité Jayce68]

Après coups de fil auprès de garages Citrono, la pièce coûterait bien 45-46 €.

 

Bien sur certains ne veulent pas donner les tarifs, et un autre garage m'a demandé les symptomes et me dit qu'il penserait plutôt que ça vient de la vanne EGR.

 

J'ai jamais eu de perte de puissance, je trouve ça bizarre, vous en pensez quoi ?

 

Sinon le capteur PMH est facile d'accès ? On y accède sous la voiture ?

[Invité Nanne]

Bonsoir !!

 

Je sais que ce topic n'est pas récent mais je me retrouve avec le même problème... Citroen C2 Diesel HDI 70ch Pack Ambiance de 2007... elle a commencer a donner des accoups en mai...sachant que nous ne roulions pas beaucoup avec la voiture on nous a conseiller de mettre un additif pour nettoyer le système d'injection..cela n'a rien changer...elle le fait quand elle veut et sans aucun élément commun a chaque fois..cependant je sais que si je la monte vraiment dans les tours en 2eme ou en 3eme elle va le faire...

je l'ai donc emmener chez le garagiste lundi, ayant perdu tout espoir que mon additif et le fait de la faire tourner plus qu'avant la décrasse et me débarrasse de ce problème...

A l'essai il n'a rien trouve...bien évidemment et la seule chose qui revenait dans le journal était le capteur pmh..donc capteur neuf.. je la récupère mardi soir je la test et pas de souci..ce matin je sors et la boum ça me refais...donc retour chez le garagiste et cette fois je suis allée l'essayer avec lui et il a bien vu comment ça faisait, il pensait a un problème au niveau du circuit de gasoil..

ce soir il me rappelle pour me dire qu'ils n'ont rien trouve et que avec la valise quand elle refait les accoups..la valise ne trouve rien...

donc il me dis en fait c'est peut être le système autour du capteur pmh qui merde...court circuit ou probleme de connectique et donc la valise nous as dis problème de capteur pmh et en fait c'est pas le capteur seulement tant qu'on a pas de panne franche je peux pas vous dire donc vous roulez avec, vous revenez dans trois semaines et si dans trois semaines le journal de bord nous dit capteur pmh alors on démontera tout le système du capteur pmh...

donc tout ça pour dire ...j'ai vu que certain en changeant le capteur pmh résolvait leur problème mais en ayant aussi la modification du faisceau... ce qui n'a pas été fait sur ma voiture... et le garagiste me dit de rouler avec... le truc c'est qu'on doit partir en vacances avec et faire 1200 km avec une voiture qui fais ça ..ça stresse un peu...

si quelqu’un a la solution??

 

merci d'avance

 

Nanne

[ClemC4]

Bonjour,

 

je déterre ce sujet car j'ai un problème similaire mais je ne trouve pas de réponse récente.

 

Mon véhicule: C4 2007 1.6 hdi 110 FAP

 

Voilà mon soucis:

J'ai des à-coups moteur lorsque j'accélère entre 1600 à 2000tr. En roulant car au point mort RAS.

J'ai pensé aux filtres mais tous sont ok. Le gasoil je le prend chez total alternant excellium et classique.

Après réflection j'ai fais un test: débranché debimètre. Et là magie. Tout fonctionne sans problème (hors mis logique voyant tdb). Néanmoins je ressent toujours des à-coups lorsque le FAP et en régénération, debimètre débranché ou pas.

Pensez-vous au debimètre? EGR? Autres

Merci

Cordialement

[safran]

Bonjour

J'ai eu le mème problème sur mon ex C5 1,6. Âpres une recherche très poussé il s’avère que j'avais un défaut d’étanchéité sur une soupape d'admission. Il faut savoir que sur ces moteurs le circuit d'admission est souvent très sale et qu'il n'est pas rare qu'un morceau de calamine se coince sur le siège d'une soupape.

[ClemC4]

Bonjour,

Bon j'ai échangé le débimètre avec celui d'un collègue qui a le même moteur: problème toujours présent donc j'exclu le débimètre....

Les soupapes d'admission sont dans le bloque plastique sur la gauche du turbo, en forme de Y avec 4 durites ?

Modifié le 22 mars 2017 par ClemC4

[bagou91]

Les soupapes d'admissions se trouvent ici:

http://img4.hostingpics.net/pics/286813Capture.jpg

 

ce que tu désignes (forme Y), c'est le doseur d'air.

 

Accéder aux soupapes nécessitent de bonnes connaissances de mécanicien.

A laisser faire par ton garagiste, ou un mécanicien aguerrit.

[safran]

Non dans la culasse, grosse opération si changement. il faut prendre les compression pour avoir une idée. As-tu regarder le débit des injecteurs ?

Un injecteur qui débite trop n'est pas forcément hs, le calculateur peut lui demander un débit supplémentaire pour compenser un défaut comme par exemple une compression un peu plus faible sur 1cylindre.

Pas facile à trouver ce genre de panne.......

[ClemC4]

ok d'accord.

 

Je pensais (enfin espère) à quelque chose de plus simple. lol

 

Quand je débranche débitmètre tout va bien donc je me dis : Je débranche débitmètre => mode dégradé => EGR désactivée => pas d'à-coups. Mon raisonnement est-il logique?

 

Est-ce que le mode dégradé désactive EGR?

[Diabolo1]

Si avec le débitmètre débranché ça marche bien, alors ton débitmètre est hs comme dans la plupart des cas similaires rencontrés.

 

Diabolo1

[ClemC4]

Bonjour,

 

J'ai monté un débitmètre identique venant la voiture d'un collègue qui n'a pas de problème: les à-coups sont présents => donc mon débitmètre OK.

Aujourd'hui j'ai remonté et rebranché mon débitmètre mais j'ai déconnecté mon EGR => la voiture fonctionne parfaitement. Cela me conforte dans mon idée: débitmètre OK et EGR: fatiguée.

J'ai bien un défaut (P0405) enregistré lorsque je branche ma valise OBD mais il ne s'affiche pas (encore?) au TdB... Bref tout va bien EGR débranchée...

 

Devrais-je rebrancher EGR pour CT?

 

Quel risque de rouler EGR débranchée?

 

merci

Modifié le 24 mars 2017 par ClemC4

[Diabolo1]

Le risque ? Témoin d'alerte qui s'allume puis passage en mode dégradé ; normalement.

 

Diabolo1