témoignage Genève 2009 : Nouveau HDI 150 + Snow Motion sur C4 Picasso

[Invité pca92]

Lors salon de Genève qui se déroule du 5 au 15 mars 2009, Citroën devrait dévoiler sur C4 Picasso:

le nouveau HDI 150 Euro 5

le snowmotion dèjà présent sur C5 (exclu de PSA jusqu'en 2011)

A+

[times54]

si c'est vrai bonne nouvelle. Mais avec quelle boite?

[Invité SpecialF]

si c'est vrai bonne nouvelle. Mais avec quelle boite?

 

La BMP6 actuelle, ça me semble absurde

Une nouvelle BMP6 qui encaisserait plus de couple ? Mouaih, faut pas rêver

Reste la BVA qui ne peux pas convenir à tout le monde, ne serait ce qu' à cause du prix et de la conso. ou la boite manuelle 5, ce serait dommage.

Plus raisonnablement il ne reste que la boite manuelle 6 dont bénéficient déjà nos voisins belges.

Enfin ce n'est que mon humble avis

[Invité Galou]

Enfin la sortie du snow motion.

Dès que c'est officiel et lancé en production je vais pouvoir commander mon C4P7 avec cette nouvelle fonctionnalité.

xan25

[fanfan]

+2:)

[Invité guest1589]

Quelques éléments de réponse :

* le moteur Hdi 150 cv FAP sera associé à une BVM6. Ce moteur sera disponible à partir de mai 2009 suivant les pays, et répondra à la norme EuroV.

* SnowMotion est proposé, selon les pays, de série et sans surcoût pour le client.

 

( extraits du communiqué de presse Citroën pour le Salon de Genève)

[Invité guest1458]

y va commencer à être salé dans cette motorisation en exclu

[Invité Galou]

C'est clair.

Sauf peut être si ils baissent les prix des autres motorisations

 

On peut rêver non

[Invité ard]

Voilà ce que j'ai pu trouver sur LEXTENTION.COM concernant le fonctionnement du concept SNOW MOTION:

 

"L e système antipatinage intelligent, Snow Motion, constitue une première mondiale dans le domaine de la motricité et de la sécurité.

 

Le développement du système Snow Motion est parti de l’idée de proposer à nos clients un système qui leur permette de progresser efficacement et simplement sur les routes enneigées, en gardant l’ESP fonctionnel, même s’il ne s’agit que de quelques jours par an. Parmi les objectifs figuraient bien évidemment la nécessité de réaliser un système transparent quant à son utilisation, sans surcoût, pour le proposer de série.

 

Cette technologie permet aux conducteurs non avertis comme aguerris de progresser et de redémarrer sur les routes enneigées et verglacées sans compétence particulière, et ce, jusqu’à des pentes approchant 10 %, dans la limite des lois de la physique. Snow Motion assure également une optimisation de l’adhérence du véhicule en toutes circonstances pour une plus grande sécurité.

 

Le progrès est d’autant plus facile a appréhender que le véhicule est équipé de pneus neige, qui apportent un véritable plus en matière de sécurité et d’efficacité, dans ces conditions. D’ailleurs, ni les 4x4, ni les modèles munis de Snow Motion ne sont capables d’augmenter le niveau d’adhérence longitudinal (accélération et freinage) en dehors de ces équipements spéciaux.

 

Fonctionnement du Snow Motion

 

Les véhicules dotés d’un système antipatinage traditionnel (ASR) permettent une régulation du glissement des roues motrices. Dans des conditions d’utilisation extrêmes, ce système peut devenir pénalisant en empêchant le véhicule de progresser.

 

Pour améliorer cet état de fait, la technologie Snow Motion apporte une gestion du système antipatinage inédite, pour permettre à C5 de démarrer et de progresser efficacement sur les routes verglacées et enneigées.

 

Le fonctionnement du Snow Motion comprend 3 phases :

 

1ère phase : détection des souhaits du conducteur (accélération, angle des roues) et analyse des conditions extérieures (pente, adhérence, épaisseur de neige),

 

2ème phase : intégration des souhaits du conducteur, comparaison avec la réalité du terrain et calcul des consignes par le calculateur qui sont retransmises au contrôle moteur et aux freins,

 

3ème phase : contrôle et évaluation de l’écart entres les consignes et la réponse du véhicule pour application des corrections visant à rapprocher le souhait du conducteur de la réalité.

 

La progression du véhicule est décomposée en 2 phases distinctes : le décollage et la progression.

 

Le décollage : la phase décollage est active jusqu’à environ 4 km/h et se caractérise par un pilotage différencié des 2 roues motrices, en alternance. Cette phase est activée si nécessaire, en fonction de la profondeur de neige détectée, de l’adhérence disponible et de l’accélération du véhicule.

 

La progression : cette phase est activée :

Après la phase de décollage, lorsque la vitesse du véhicule est supérieure à un seuil défini en fonction de la pente, de la demande du conducteur et de l’adhérence disponible.

Ou directement si la phase de décollage n’a pas été activée.

Elle consiste à trouver le point optimum de fonctionnement du pneumatique en fonction de la volonté du conducteur et de l’adhérence disponible.

 

Les autres bénéfices de Snow Motion

 

Snow Motion, sur routes mouillées et sèches, autorise une répartition particulière du couple, en courbe, entre les 2 roues motrices. Ceci permet une optimisation de l’utilisation de l’adhérence, pour une meilleure motricité.

Par exemple, avec une forte accélération latérale et lorsque le véhicule ne sous-vire pas, le calcul de la vitesse de consigne de régulation du contrôle moteur va prendre la vitesse de la roue extérieure en référence. Le véhicule ne sera pas soumis à une coupure brutale du moteur comme c’est le cas avec un ASR traditionnel. Si le véhicule sous-vire, le système va intégrer progressivement la vitesse de la roue extérieure dans son calcul de vitesse de référence, afin de contrôler le sous virage par une action adaptée sur le contrôle moteur.

 

 

En conclusion, Snow Motion illustre la « Créative Technologie » de la Marque :

 

Par une amélioration de la motricité, en toutes circonstances,

 

Par une sécurité accrue, l’ESP reste actif,

 

Par une prise en mains spontanée,

 

Par une économie comparativement à un véhicule équipé d’un différentiel à glissement limité pour des prestations au moins égales, ou encore d’un véhicule de type SUV 4x4 sur des pentes raisonnables, permettant de satisfaire 95 % des situations difficiles rencontrées par nos clients. "

[Invité guest1589]

On peut préciser que PSA a l'exclusivité de ce système jusqu'en 2011

[Invité ard]

Il me semble que certains parlent que c'est un remplacement alors que j'avais compris que se serait une NOUVELLE motorisation de disponible. Je ne sais pas si vous avez d'autres infos mais si Citroen supprime purement et simplement le 138, va y avoir des problèmes pour certains dont moi: je veux la BMP6 et pas de boite auto , ni de BVM6 pour de nombreuses raisons et il ne sera pas question que mon patron aille vers des puissances à 150 pour un véhicule de fonction .J'ai eu du mal à le décider de passer du 110 au 138 mais il faudra s'arrêter là je pense. Cette motorisation est surement très bien, plus puissante, plus économique mais 150 cv pour un véhicule de fonction me semble trop...mais comme je ne voudrais pas repartir sur un 110/120 , que faire...bon j'ai encore le temps devant moi! j'ai le temps de voir venir, mais en fait heureusement que je l'ai déjà commandée, on verra pour la prochaine dans...2ans et demi!!!!!!

[Invité guest1589]

D'ici 2 ans et demi, beaucoup de choses peuvent se passer, à la fois au niveau motorisation, mais aussi au niveau intérieur par exemple.

Donc wait & see

[Invité vince25]

je viens d'en récupérer un (au travail :PP) !!! ouille, va falloir que je mette une cale sous l'accelerateur si je veux garder mes points !

ce que je peux dire c'est que ça pousse très fort ! impressionant.

si on ne fait attention sur sol mouillé , l'antipatinage se déclenche sur les 3 premiers rapports.

je dois aller en montagne et en allemagne durant ces deux prochains jours, on verra ce que cela donne en terme d'agrément, mais il y a un goufre avec le 136 BMP6

 

A +

Vince

[Invité guest1458]

on attend vivement ton compte rendu

[Mac]

Il me semble que certains parlent que c'est un remplacement alors que j'avais compris que se serait une NOUVELLE motorisation de disponible. Je ne sais pas si vous avez d'autres infos mais si Citroen supprime purement et simplement le 138, va y avoir des problèmes pour certains dont moi: je veux la BMP6 et pas de boite auto , ni de BVM6 pour de nombreuses raisons et il ne sera pas question que mon patron aille vers des puissances à 150 pour un véhicule de fonction .J'ai eu du mal à le décider de passer du 110 au 138 mais il faudra s'arrêter là je pense. Cette motorisation est surement très bien, plus puissante, plus économique mais 150 cv pour un véhicule de fonction me semble trop...mais comme je ne voudrais pas repartir sur un 110/120 , que faire...bon j'ai encore le temps devant moi! j'ai le temps de voir venir, mais en fait heureusement que je l'ai déjà commandée, on verra pour la prochaine dans...2ans et demi!!!!!!

 

Je suis d'accord : une boite manuelle !!!!! Quel recul ?????

 

N'ont qu'à nous pondre une vraie séquentielle et puis c'est tout !!!!!

 

Créative technologie j't'en foutrais, moi !!!!!!

[Invité guest1589]

La "nouvelle" boîte style BMP6 sortira avec les moteurs hybrides (HYhybrid4 pour Citroën, HYMotion4 pour Peugeot) et acceptera plus de couple que l'actuelle BMP6.

Le choix de la BVM6 s'imposait de lui-même pour le Hdi150, puisque sinon, il aurait fallu le brider lui-aussi avec une BMP6.

[times54]

je viens d'en récupérer un (au travail :PP) !!! ouille, va falloir que je mette une cale sous l'accelerateur si je veux garder mes points !

ce que je peux dire c'est que ça pousse très fort ! impressionant.

si on ne fait attention sur sol mouillé , l'antipatinage se déclenche sur les 3 premiers rapports.

je dois aller en montagne et en allemagne durant ces deux prochains jours, on verra ce que cela donne en terme d'agrément, mais il y a un goufre avec le 136 BMP6

 

A +

Vince

 

Bon je vais peut être finalement prendre un mazout. j'hésitais pour le 150 thp.

 

Mais a partir de quelle date il sera possible de le commander?

[marius68]

salut

c'est bien pour des raisons de bridage de couple que je me suis tourné vers un 138cv BVM6 importé d'Allemagne (avec cette combinaison 136cv+bvm6 comme dis dans un post précédent ACHTUNG aux points ça pousse ,heureusement qu'il y a un limitateur )

a+

[Invité guest1589]

Bon je vais peut être finalement prendre un mazout. j'hésitais pour le 150 thp.

 

Mais a partir de quelle date il sera possible de le commander?

 

Mai 2009.

[Invité Galou]

En ce qui concerne le snow motion, est ce que vous savez si les C4 picasso qui sont produits depuis le salon de Genève, le sont avec cette option ?

[Invité vince25]

ça y est, j'ai du le rendre après 3 jours de bons et rapides services

l'impression est vraiment très bonne. ce moteur associé à la boite ML6 est vraiment une merveille. beaucoup de couple à tous les rapports. des reprises impressionnantes même sur le 6 ème rapport.

 

la consommation est restée faible malgré le parcours ( autoroute française à 137 km/h, autoroute allemande à .....fond, et montagne) : 6,6 L de moyenne sur 750 km.

 

seule petite déception, mais cela ne devrait pas déranger grand monde :

la vitesse de pointe bloquée à 199 (compteur) en allemagne, alors que j'avais l'impression que l'on peouviat monter beaucoup plus haut, mais bon l'aérodynamique type caisse à savon doit y être pour qc.

 

l'autre surprise est le manque de frein moteur qui peut surprendre au début

 

reste à voir sur quelle finition il sera proposé et à quel prix !!

 

A+

Vince

[Invité ard]

ça y est, j'ai du le rendre après 3 jours de bons et rapides services

l'impression est vraiment très bonne. ce moteur associé à la boite ML6 est vraiment une merveille. beaucoup de couple à tous les rapports. des reprises impressionnantes même sur le 6 ème rapport.

 

la consommation est restée faible malgré le parcours ( autoroute française à 137 km/h, autoroute allemande à .....fond, et montagne) : 6,6 L de moyenne sur 750 km.

 

seule petite déception, mais cela ne devrait pas déranger grand monde :

la vitesse de pointe bloquée à 199 (compteur) en allemagne, alors que j'avais l'impression que l'on peouviat monter beaucoup plus haut, mais bon l'aérodynamique type caisse à savon doit y être pour qc.

 

l'autre surprise est le manque de frein moteur qui peut surprendre au début

 

reste à voir sur quelle finition il sera proposé et à quel prix !!

 

A+

Vince

 

VINCE 25 , le modéle que tu avais avait il le SNOW Motion ?

[Invité vince25]

alors là!! aucune idée.

ce sont des véhiucules d'essais un peu spéciaux, par exemple, j'avais l'intérieur d'un exclusive, mais pas les barres de toit, ni les feux xenon.

il y avait bien un bouton ESP, mais comment reconnaitre si on est équipé du snow motion ?? y a t il un bouton spécial ou une indication ?

[eclagenin]

La "nouvelle" boîte style BMP6 sortira avec les moteurs hybrides (HYhybrid4 pour Citroën, HYMotion4 pour Peugeot) et acceptera plus de couple que l'actuelle BMP6.

Le choix de la BVM6 s'imposait de lui-même pour le Hdi150, puisque sinon, il aurait fallu le brider lui-aussi avec une BMP6.

 

Penses-tu qu'ils vont sortir le HDI150 avec la BVA6 et le Snowmotion ? J'ai eu pendant la reparation de mon C4 Picasso , un C4 Picasso BVM 5 de 110 , bien que l'ensemble motorisation et boite me semblait cohérent , je n'ai vraiement pas apprecié la BVM et coté esthetique cette protuberance que cela fait sur le tableau de bord , ajouté a la perte de la boite refrigerée.

[fanfan]

Snow motion de serie sur les pic en Allemagne

 

Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) mit Antriebsschlupfregelung „Snow Motion“

 

http://www.citroen.de/NR/rdonlyres/38D2D0F8-CA12-4F06-A176-80131432824D/0/C4PJ9_02_06.pdf

 

date de février 2009